Auto start-stop süsteemi omadused
Artikkel start-stop süsteemi kohta: funktsioonid, toimimise üksikasjad, arvamused süsteemi kohta. Artikli lõpus – video start-stop süsteemi plusside ja miinuste kohta.
Artikli sisu:
- Toimingu "start-stopp" omadused
- Start-stopp-süsteemi disainifunktsioonid
- Arvamus jagatud
- Video start-stop süsteemi plusside ja miinuste kohta
Ostja seisukohalt peaks kaasaegne auto olema eelkõige ökonoomne, teiseks mugav. Möödas on ajad, mil juhid ei pööranud tähelepanu kütusekulule – täna on auto majandusliku tasuvuse küsimus tõusnud esikohale.
Auto konstruktsiooni täiustamiseks töötasid insenerid välja start-stop süsteemi, mis peaks oluliselt vähendama kütusekulu auto linnasõidul, eriti tühikäigul, kui põleb läbi kuni 30% kütusepaagist.
Liiklusummikus seismine osutub üsna kulukaks ning automaatne mootori seiskamissüsteem on mõeldud bensiini ja diislikütuse säästmiseks ning samal ajal heitgaaside atmosfääri eraldumise vähendamiseks, mis teoreetiliselt parandab konkreetse piirkonna keskkonnakomponent.
Kas see on tõsi? Millel start-stopp süsteemi tehnoloogia põhineb ja kuidas see mõjutab jõuallika üldist eluiga?
Toimingu "start-stopp" omadused
Süsteem on loodud mootori automaatseks seiskamiseks teatud auto töötingimustes. Samal ajal on varustus aktiivne mitte ainult sõidu ajal, vaid ka siis, kui kapott on üleval ja turvavöö lahti. Sõidu jätkamiseks vajab juht:
- Kui auto on varustatud automaatkäigukastiga, vabastage pidur.
- Manuaalkäigukastiga sõidukitel vajutage sidurit.
Mõnes olukorras ei pruugi süsteem töötada. Peatumist ei toimu, kui auto kliimaseade töötab kompressoriga, kui aku laetus on langenud alla miinimumtaseme, kui pidurisüsteemis on vaakumi kriitiline tase.
Start-stopp-süsteemi disainifunktsioonid
Nagu nimigi ütleb, kasutatakse mootori käivitamiseks ja seiskamiseks kahte kõrvuti asetsevat süsteemi. Esimene juhib mootori seiskamist, teine käivitamist. Kuna mootoriressurss on ette nähtud 50 000 starteritsükli jaoks ning start-stop süsteemiga mootori käivitamiste arv suureneb 7-10 korda, tehakse muudatusi auto konstruktsioonis. Kasutatud:
- tugevdatud starter;
- pöördgeneraator (või starter-generaator).
Bensiinimootoril, kus sissepritse parameetrid jäävad standardseks, seadistatakse vastavad kolvikäigu parameetrid.
Tugevdatud starterile paigaldatud start-stopp-süsteem hõlmab ECU vilkumist, et paigaldada eraldi (individuaalne) süsteemi juhtplokk. Pärast andurite signaale mootori seiskamiseks saavad kõik auto komponendid toite mitte mootorist, vaid akust.
Kui akust ei piisa, süsteem ei tööta. Armatuurlaual kuvatakse nupp, mille kaudu saate süsteemi välja lülitada.
Alternatiivne kütusesäästusüsteem Clean Start on välja töötatud paigaldamiseks tarbesõidukitele ja veoautodele alates 6 tonnist. Süsteem kasutab hüdraulilist startermootorit, mis paigaldatakse otse väntvõllile põhiseadmena, mis kogeb auto käivitamisel märkimisväärseid koormusi. Süsteem sisaldab järgmisi sõlme:
- hüdromootor võimsusega 15 kW;
- veepump;
- töövedeliku juhtventiil;
- akupatarei;
- tank.
Süsteem töötab pärast signaali auto ECU-st. Kuna Clean Start süsteem on üsna tülikas, paigaldatakse seda sagedamini maasturitele ja peaaegu mitte kunagi sedaanidele.
Arvamus jagatud
Paljud autojuhid kahtlevad start-stop süsteemi tõhususes. Kütusesäästlikkus muidugi toimub, kuid nende arvates mitte 30%, nagu tootjad ütlevad, vaid ainult 3-4%. Ja väntvõlli laagrite enneaegne kulumine ja sellele järgnev remont on 99% garanteeritud.
Neid muresid jagab A. Gerhard, Federal Moguli juhtivinsener, kes arendab sidurisüsteemide laagreid. Disainer usub, et kütusesäästu eelise kompenseerib täielikult kulumisaste ja kallite komponentide hilisem remont.
Video start-stop süsteemi plusside ja miinuste kohta:
“>
