Esihoova hääletu ploki vahetamine

Sõiduki vedrustusseadmes olevaid vaikseid plokke kasutatakse aktiivselt nii esi- kui ka tagasillal. Sel juhul võivad need elemendid kiiresti ebaõnnestuda. Näiteks esivedrustushoova vaikne plokk ei oma erinevatel automudelitel pikka kasutusiga, eriti kui autot juhtida halbadel teedel.

Vaiksed plokid kuluvad ka seetõttu, et selle elemendi kujunduses on kasutatud kummi, mis aja jooksul lihtsalt kaotab oma esialgsed omadused. Nii või teisiti tuleb jälgida vedrustuse hääletute plokkide seisukorda. Järgmisena vaatame, kuidas aru saada, et esihoova puks või tagumise vedrustuse puks vajab vahetamist, samuti kuidas vahetada hoova puksid.

Artikli sisu

• Kuidas vaikne blokk töötab ja millal on vaja seda muuta
• Esivedrustuse vaikse ploki vahetamine: peensused ja nüansid
• Kasulikud näpunäited
• Summeerida

Kuidas vaikne blokk töötab ja millal on vaja seda muuta

Lühidalt öeldes on vaikne plokk kummist metallist liigend, mis koosneb kahest metalltorust ja kummipuksist. Samuti on võimalik kumm asendada polüuretaaniga (polüuretaanist vaikne plokk polüuretaanpuksidega).

Auto vedrustuse määratud osa on vajalik müra, vibratsiooni ja löögi neeldumise vähendamiseks. Vaiksed plokid paigaldatakse nendesse kohtadesse, kus vedrustuse osad on ühendatud. Neid osi kasutatakse nii esivedrustusel (kaldvarraste ja hoobade kinnitus) kui ka tagavedrustuse kinnituskohtades.

• Võttes arvesse asjaolu, et vaiksete plokkide koormus on suur, on vaja kontrollida esihoobade ja muid sarnaseid elemente iga 40-50 tuhande km järel. jooksma. Et mõista, millal vaikne blokk vahetada, tuleks esmalt pöörata tähelepanu auto üldisele juhitavusele.
• Kui rool kaotab oma "teravuse", auto reageerib loiult rooliliigutustele, auto hakkas tasasel teel sõites "viskuma", siis on suure tõenäosusega vaikklotsid kulunud ja need tuleb välja vahetada. .
• Kõigepealt tuleb aga üle vaadata ja vajadusel teha rataste joondus ning seejärel ümber hinnata auto käitumine teel. Kui märkusi jääb, tuleks rehve üle vaadata. Ebaühtlane kulumine viitab sageli ka vaiksete plokkide probleemidele.

Kinnitamiseks tuleb autoga süvendisse või tõstukisse sõita ja seejärel osi visuaalselt üle vaadata. Kummil ei tohiks olla pragusid, rebendeid, ville ja muid ilmseid defekte. Samuti on oluline kontrollida tagasilööki. Kui vaikne plokk "ripub", hävitatakse istmed järk-järgult, mis toob kaasa vajaduse kogu hooba vahetada.

Loomulikult on lihtsam ja odavam õigel ajal vahetada esihoobade hääletu plokke või tagumise vedrustuse hääletuid plokke. Arvestades, et eesmiste hääletute plokkide väljavahetamist on tavaliselt vaja sagedamini, peatume sellel üksikasjalikumalt.

Esivedrustuse vaikse ploki vahetamine: peensused ja nüansid

Alustame sellest, et eesmise kangi tagumine vaikne plokk läheb sageli üles. Vaikse ploki enda asendamise protsess pole keeruline, kuid see nõuab teatud oskusi ja tööriistu.

• Esihoova hääletu ploki vahetamiseks tuleb esmalt leida kinnituspolt ja see lahti keerata;
• Järgmisena eemaldatakse kinnitusmutter, mille järel saate hooba kinnitavad poldid lahti keerata ja hoob demonteeritakse (peate osa enda poole tõmbama);
• Seejärel tuleks tagumine vaikne plokk tõmmitsaga eemaldada. Kui tõmmitsat pole, saate selle osa väikese haamriga välja lüüa, hoides kangi kruustangis. Sel juhul tuleb olla ettevaatlik, sest kangi võib kahjustada saada. Järgmine samm on vaikiva ploki vajutamine. Nendel eesmärkidel on kõige parem kasutada ainult spetsiaalset tööriista, kuid kui seda pole, võite proovida haamriga uue elemendi sisse vajutada. Ettevaatlik tuleb olla, kuna on oht kahjustada uut vaikne plokk või hoob .;
• Kui kõik läks hästi, jääb üle hoob kokku panna vastupidises järjekorras, mille valdkond on detaili oma kohale paigaldamine. Muide, eesmine summutiplokk pingutatakse siis, kui auto on juba ratastel. Teisisõnu, eesmise õlavarre ja õlavarre hääletute plokkide pingutamine toimub koormuse all, st ratastel seisva auto raskuse all;
• Pärast kõigi tööde lõpetamist (olenemata sellest, kas vahetati esihoova tagumine vaigistav plokk) on vaja šassii uuesti diagnoosida. Kui kõik on korras, saate teha sarnasuse kokkuvarisemise. Muide, tulemuste järgi on võimalik aru saada, kas ikka on normist kõrvalekaldeid, st kas mingeid muid auto vedrustuselemente on vaja või pole vaja varakult välja vahetada.

Samuti lisame, et varuosade valikul võib tekkida raskusi valikuga, kumb vaikne plokk on parem, kas kumm või polüuretaan. Niisiis, polüuretaanist vaikne on usaldusväärsem ja vastupidavam kui kummist vaste. Samuti muudavad polüuretaanist vaiksed plokid vedrustuse “mahutumaks” ja elastsemaks, auto hoiab teed enesekindlamalt. Seda on eriti tunda keskmistel ja suurtel kiirustel.

Siiski on ka puudusi. Näiteks selline vaikne plokk on märgatavalt kallim kui tavaline. Samas on oluline valida autole õiged tooted, samuti teostada paigaldus vigadeta. Ainult õige paigaldamise korral saate vedrustuse jõudluse paranemisele loota.

Pange tähele, et mõnikord kurdavad autojuhid, et polüuretaanist vaikne plokk pärast paigaldamist krigiseb. Mõne jaoks kaovad kriginad aja jooksul, kuid teiste jaoks on kriuksumine vaiksete klotside paigaldusalal pidev. Seda nüanssi tuleks ka arvesse võtta.

Kasulikud näpunäited

Oluline on mõista, et vedrustusseadme üksikute osade ja sõlmede talitlushäired või kulumine võivad tugevalt mõjutada sõiduki kui terviku mugavust ja juhitavust. Ehk kui esihoobade tagumised hääletu plokid on kulunud või on probleeme tagavedrustuse hääletu plokkidega, võib auto roolile vähem reageerida, halveneda juhitavus ja stabiilsus jne.

Seega, kui need negatiivsed tagajärjed ei ole madalatel kiirustel eriti väljendunud, võib ebaõnnestunud vaiksete plokkidega sõitmine keskmisel või suurel kiirusel olla ohtlik. Veelgi enam, kiire sõidu austajatele on täiesti soovitatav asendada standardsed vaikne kummiplokid sobivate polüuretaanplokkidega.

See mitte ainult ei pikenda elementide kasutusiga, vaid parandab ka juhitavust ja suurendab stabiilsust. Peaasi on valida õiged osad asendamiseks, samuti teostada paigaldus kvaliteetselt. Kui kogemusi ja tööriistu pole, on parem kohe loobuda eneseparanduskatsetest ja usaldada protseduur kogenud spetsialistidele.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on kuulliigend. Sellest artiklist saate teada sõiduki šassii kuullaagrite asendamise eesmärgi, tööpõhimõtete, rikkemärkide, sagedaste talitlushäirete ja funktsioonide kohta. Samuti märgime, et kui auto, mille läbisõit on üle 60-70 tuhande km. ja šassii remonti pole varem tehtud, sellisel juhul tuleks lisaks vaiksetele plokkidele erilist tähelepanu pöörata stabilisaatoritele ja stabilisaatori tugipostidele, samuti stabilisaatori puksidele.

Käsitsemise halvenemisel ei ole amortisaatorite kontrollimine üleliigne. Ainult siis, kui kõik vedrustuse osad ja osad on täielikult töökorras, saavutab auto vajaliku stabiilsuse, kogunemine, müra, vibratsioon jne kaovad. Juhtub ka seda, et isegi täisfunktsionaalse vedrustuse korral võimaldab ainult pehmete (näiteks õlitugede) asendamine jäigemate gaasi-õliamortisaatoritega probleemi kvalitatiivselt lahendada ja soovitud tulemuse saada.

Summeerida

Ülaltoodud teavet arvestades saab selgeks, et esihoobade hääletute plokkide või tagavedrustuse hääletute plokkide vahetamine on oluline ja vastutusrikas protseduur. Samas on vahetus ise üsna lihtne, eeldusel, et eemaldamiseks ja pressimiseks on olemas vastav tööriist. Kui aga sellist tööriista pole, on muul viisil tööde tegemisel oht kahjustada nii kangi ennast kui ka uut summutiplokki.

Samuti soovitame lugeda artiklit mootori kinnituse kontrollimise kohta. Sellest artiklist saate teada, mis on mootorikinnitus ja kuidas see töötab ning kuidas mootorikinnitust testitakse. Lõpetuseks märgime, et asendusplokkide valimisel peaksite kohe otsustama, mida paigaldada, kas kummist või polüuretaanist vaikne plokk. Fakt on see, et esimene variant sobib rohkem vaiksele sõidule, kuid see võib kiiremini ebaõnnestuda. Teine tüüp omakorda kestab kauem ja parandab mõnevõrra juhitavust, kuid on kallim ja võib krigiseda.

Ühel või teisel viisil peab autoomanik ise enne asendamist tingimata arvesse võtma neid ja muid ülalpool käsitletud funktsioone. Arvesse tuleks võtta ka individuaalseid töötingimusi, sõidustiili jne. Ainult selline lähenemine võimaldab saavutada auto parema juhitavuse ja stabiilsuse teel nii keskmisel kui ka suurel kiirusel.