Skoda Kodiaq 2.0 TSI on vigadeta crossover. Peaaegu…

Skoda Kodiaq on oma klassi üks populaarsemaid keskmise suurusega krossovereid. Müüb paremini kui sellised konkurendid nagu Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime, Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester. 2019. aastal suutis Kodiaq 9 kuu tulemuste järel müügis edestada Octavia A7 liftbacki, mis teatavasti on samuti müügihitt, kuid ainult teises klassis. Mis on edu saladus ning millised on crossoveri plussid ja miinused, selgitame välja tänases ülevaates.

Skoda Kodiaq

Alustame välimusest. Auto näeb jõhker välja, aga vaoshoitud. Tükeldatud vormide teravad jooned annavad välja ettevõtte stiili, milles on tehtud uusimate Skoda mudelite disain.

Eesmised LED-esituled, mis säravad paremini kui halogeen ja näevad huvitavamad välja. High LED tulede taga. Need esituled on saadaval lisavarustusena Ambitioni varustuses ja standardvarustuses Style varustuses.

Tagatuled Kõrge

Miinus esituled – udune pärast pesu. Tõsi, mõne aja pärast läheb see iseenesest üle. Edasimüüjad ei tee midagi, osutades disainifunktsioonile.

Udutuled Skoda Kodiaq

Selle auto värv on cappuccino beež, ametlik nimi on Cappuccino Beige. Neutraalne, rahulik ja märkamatu värv, millel on selge pluss – peidab suurepäraselt mustuse ja tolmu. Kuigi Kodiaq näeb selles värvitoonis suurepärane välja ja isegi särab, olenevalt valgustusest.

Skoda Kodiak Cappuccino

Minu jaoks on Kodiaqi kõige huvitavam ja ainulaadsem värvimistöö metallik sinine Blue Reef. Seda värvi auto näeb ere välja ja paistab voolus silma. Nagu öeldakse, on kõigi viltpliiatsite maitse ja värvus erinevad …

Skoda Kodiaq Blue Reef

Liigume nüüd kliirensi juurde. Kodiaki kliirens on 189 mm, sisenemisnurk 19, väljumine 15,5 kraadi. Ületatava fordi sügavus on veidi üle 200 mm.

Jah, geomeetriline rist pole muljetavaldav. Sellest aga piisab, et ronida äärekividel, minna loodusesse, ületada väike läbimatus. Lisaks ärge unustage 4X4 nelikvedu.

Kahjuks ei õnnestunud autot rasketes maastikuoludes testida. Kuid Kodiak ronis lumisest künkast kerge vaevaga, ainult rataste pisut libisedes. Madal lumel möödusime ka lihtsalt ja loomulikult.

Nelikvedu rakendatakse viienda põlvkonna Haldexi siduriga. Normaalsetes tingimustes heal teel edastab sidur kuni 10% pöördemomendist tagasillale. Kui esirattad libisevad näiteks maastikutingimustes, saab kuni 50% pöördemomendist üle kanda tagaratastele.

Selle auto omanikule kuulus varem nelikveoline Toyota RAV4. Ja märkis, et nendes kohtades, kus ta varem ummikus oli, möödub Kodiaq raskusteta. Ja talvel on fooridest lõbusam alustada.

Sisekujundus on tavaline Shkodovski. Kuna mul on Skoda Octavia A7, pole see minu jaoks ebatavaline. Selline tunne, nagu oleks kolinud kõrgemale ja ruumikamale Octaviale. Palju ruumi nii ees kui taga.

Skoda Kodiak interjöör

Ambition II lisavarustuse paketi eripäraks on uste ümbritsev valgustus. Värve saab valida vastavalt eelistustele.

Sisevalgustus

Muude valikuvõimaluste hulka kuuluvad ka tahavaatekaamera ja elektripagasiruum, Keyless-Entry võtmeta sisestus. Mõnusaks boonuseks on talvepakett koos soojendusega rool, kõik istmed ja tuuleklaas. Märgin mõne funktsiooni kummalise algoritmi, mida paljud peavad veaks.

Soojendusega rool aktiveeritakse ainult koos soojendusega istmetega. Ei ole eraldi kaasas.

Tahavaatekaamerat pestakse koos tagaklaasiga, kaamera pesurit eraldi sisse lülitada ei saa.

Tahavaatekaamera ekraanil

Armatuurlaual pole küljetulede ja lähitulede sisselülitamise indikaatorit.

Ma ei märganud salongis tõsiseid vigu. Küll aga kostab tagant üle konaruste sõites kriuksumist. Veebis kirjutatakse, et osa lukust, tagaukse peatused või riiul võivad krigiseda. Ma arvan, et tagumine riiul kriuksub. Sama probleemi täheldatakse talvel ka Octavia puhul.

Alates Ambitioni konfiguratsioonist on salongis kaks kindalaekat – alumine ja ülemine. Active’i algkonfiguratsioonis ei ole ülemist kindalaekat kaasas.

Ülemine kindalaegas

Pagasiruum on tohutu. Viiekohalise versiooni minimaalne maht on 593 liitrit ja tagaistmete kokkuklapitamisel kasvab see 1980 liitrini. Lisaks on pagasiruumis toredad pisiasjad konksude ja külgmiste lisaniššide näol.

Pagasiruumi Skoda Kodiak

Vedrustus on energiamahukas, konarusi, lohke ja muid tee ebatasasusi eriti tunda ei ole. Kui aga lugeda omanike arvustusi ja kommentaare, võib näha etteheiteid jäigema vedrustuse kohta. Nüanss seisneb selles, et 235/50 R19 rehvidega 19-tolliste rataste puhul võib see karm tunduda. Meie eksemplarile on paigaldatud 215/65/R17 rehvid. Võib-olla seetõttu tundus Kodiak pärast Octaviat väga pehme ja mugav. Kiirusel 130-140 km/h seisab auto kindlalt teel.

Nagu pealkirjas mainitud, on ülevaates 2.0 TSI mootoriga, 180 hobujõu ja 320 Hm pöördemomendiga versioon. Mootoriga on ühendatud 7-käiguline DQ500 indeksiga DSG robotkäigukast. Seda kasti peetakse DSG-robotite seas kõige usaldusväärsemaks. Talub pöördemomenti kuni 600 Hm. See tähendab, et saate mootorit võimsust suurendades hõlpsasti häälestada. Näiteks saate Stage 1 Revo püsivara abil suurendada võimsust 195 jõuni ja 420 Nm-ni.

Skoda Kodiaq 2.0 TSI kapoti all

2. etapiga saate suurendada võimsust 265 jõuni ja 450 Hm-ni. Kiirendus nullist sadadeni on 5,7-5,8 sekundit. Selleks ei pea te mitte ainult ECU-d vilkuma, vaid ka paigaldama allavoolutoru.

Noh, me naaseme oma tehase versiooni juurde. Passiandmete järgi võtab paigalt sadadeni kiirendamine aega 8 sekundit. Tundub, et auto on raske ja enesekindlamaks ja dünaamilisemaks kiirendamiseks napib jõudu. Kuigi see kiirendab üsna hästi. Eriti meeldib mulle hetk, et talvel foorituledes saab hoogsalt ja libisemata startida.

Kütusekulu

Kütusekulu kombineeritud tsüklis oli 11,5 liitrit.

Märgin, et 2,0-liitrise mootoriga Kodiaq pole just kõige populaarsem. Kõige sagedamini ostetakse 1,4-liitrise mootoriga, 150 hobujõu ja 250 Hm pöördemomendiga optsiooni. Sellise sisepõlemismootoriga paaris saab töötada 6-käiguline manuaal või 6-käiguline DSG DQ250 robot.

1,4-liitrise mootori eelisteks on väiksem kütusekulu, madalamad autohinnad, odavam kindlustus ja sõidukimaks. Kõlaritest piisab paljudele. Nullist sadade nelikveolisteni Kodiak 1.4 TSI kiirendab 9,9 sekundiga. Keskmine kütusekulu on 9,7 liitrit.

Kapoti all 1.4 TSI 150 hj

Kalleim modifikatsioon 2,0 TDI diiselmootoriga (150 hj, 340 Hm). See töötab koos 7-käigulise DSG-ga, mille indeks on DQ381 või DQ500, olenevalt tootmisaastast. Omanike keskmine kulu on 9-10 liitrit diislikütust.

Skoda Kodiaq talvises metsas

Väljundi asemel

Olles Kodiaki paremini tundma õppinud, hakkasin mõistma, miks autojuhid selle valivad. Sest tegijatel õnnestus kõige olulisemad omadused ühte autosse ühendada. Moodne välimus, ruumikas ja funktsionaalne salong, maastikuvõimekus, dünaamiline mootor.

Minu silmis on see ideaalne auto perele, kes suudab pikki vahemaid läbida.

Kodiak, tagantvaade

Uue Kodiaki hinnad algavad 1 634 000 rublast. Selle konfiguratsiooni auto maksumus on täna 2 438 200 rubla. See on enamiku Venemaa inimeste jaoks suur raha. Hind on aga konkurentsiga võrdne. Ja hoolimata kõrgetest hindadest ja puudustest, ostavad nad selle ikkagi.

Vaadake videoülevaadet Skoda Kodiaq 1.4 TSI kohta