Elektriline kütusepump karburaatoril: paigaldusfunktsioonid
Alustame sellest, et karburaator on bensiinimootori toitesüsteemi mehaaniline üksus. Karburaatori põhiülesanne on valmistada sobiva koostisega kütuse-õhu segu, samuti doseerida valmis töösegu mootorisse söötmisel.
Tänapäeval on karburaatori sissepritse suuresti vananenud, andes teed elektroonilistele sissepritsesüsteemidele. Samal ajal võib SRÜ teedel mitmel põhjusel siiski leida üsna palju karburaatoriga autosid. Selliste sõidukite omanikud muudavad sageli erinevaid komponente ja täiustavad üksikuid elemente, kuna nad püüavad saavutada maksimaalset kütusesäästlikkust koos vastuvõetava jõudluse ja sisepõlemismootori stabiilse tööga kõigis režiimides.
Loomulikult on paljud lahendused laenatud kaasaegsematest süsteemidest. Üsna sageli võite karburaatoriga autodel leida elektroonilise süüte või elektrilise kütusepumba. Järgmisena räägime sellest, milliseid eeliseid pakub elektriline kütusepump karburaatormootoritele, kuidas ühendada elektrilist kütusepumpa karburaatormootoriga ning milliseid peensusi ja nüansse tuleb sellise paigalduse käigus arvestada.
Artikli sisu
Elektriline kütusepump karburaatoriga mootorile
Niisiis on sissepritseautode madalrõhu elektriline kütusepump gaasipaagis ja võtab kütusepaagist kütust, misjärel suunab selle teatud rõhu all pihustitesse. Tänu sellele töötab mootor stabiilselt olenemata koormusest, samuti on võimalik saavutada täpne ja õigeaegne sissepritse.
Karburaatoriga autodele paigaldatakse regulaarselt mehaaniline bensiinipump. See seade asub kapoti all karburaatori kõrval, seda juhib mootor, samas töötab see elektripumbaga võrreldes vähem stabiilselt ja halvemini. Reeglina võib mehaaniline pump membraanidega seotud probleemide tõttu ebaõnnestuda ja bensiinipump kuumeneb sageli üle jne.
Sellisel juhul varustab pump nii esimesel kui ka teisel juhul kütust doseerimissüsteemidesse (pihustid või karburaator). On üsna ilmne, et kui panna mehaanilise pumba asemel elektriline pump, on võimalik saavutada karburaatori tõrgeteta töö ja stabiilne kütusevarustus.
Siiski on oluline mõista, et karburaatori elektriline kütusepump peab töötama madalal rõhul, et vältida kütuse ülevoolu. Mis puutub paigaldusse, siis mõnel juhul paigaldatakse elektripump kapoti alla, mitte paaki (nagu pihusti). Üsna levinud on ka võimalus, kui pumba sektsioon on integreeritud otse gaasipaaki.
Elektrilise kütusepumba paigaldamine karburaatorile
Märgime kohe, et elektrilise kütusepumba paigaldamine karburaatori sisepõlemismootorile on täis mitmeid raskusi. Pange tähele, et ilma selliste tööde tegemiseks vajaliku kogemuseta ei ole soovitatav kütusesüsteemi konkreetset ülevaatamist iseseisvalt läbi viia.
Vaatame nüüd näitega levinud installimeetodit. Kõigepealt tuleb valida konkreetset tüüpi sisepõlemismootori ja masinale paigaldatud karburaatori jõudluse poolest kõige sobivam kütuse elektripump.
Lisaks pumbale tuleks ette valmistada ka järgmised esemed:
- 5 meetri pikkune voolik, vooliku siseläbimõõt on umbes 8-9 mm;
- vaja on täiendavat releed;
- teil peab olema ka 3 või 4 mm puur;
- vajate ka sissepritsesüsteemide kütusefiltrit;
- karburaatorisüsteemide kütusefilter;
- terastoru 7 mm seinaga 0,8 mm ja pikkusega 25 cm;
- kütusevoolik siseläbimõõduga 12 mm;
- liitmik-adapter 8 mm kuni 12 mm;
Kui olete kõik vajaliku ette valmistanud, võite jätkata installimist. Kõigepealt peate eemaldama kütusepaagis oleva kütusetaseme anduri. Seejärel puuritakse anduri kaanesse auk, seejärel joodetakse jootekolbiga auku 7 mm toru. Oluline on toru otsa painutada nii, et tagasivool voolaks kütuse sisselaskeavast võimalikult kaugele.
Samuti on toru ülemine ots painutatud paralleelselt kütuse sisselaskeava väljalaskeavaga. Nüüd tuleks paaki panna muudetud kütusetaseme andur koos sisse- ja tagasivooluga. Tuleb meeles pidada, et kummitoru tuleb ühendada standardse kütusetorustiku paigaldatud tagasivooluliitmikuga.
Nüüd pannakse üks 5 meetri pikkune vooliku ots kütuse sisselaske liitmikule. Pärast kummist kütuse etteandevooliku ühendamist kinnitatakse määratud voolik kindlalt metalltoru külge. Seda saab teha klambrite abil.
Järgmisena jätkame elektrilise kütusepumba paigaldamisega. Seade tuleb paigaldada mootorikilbile horisontaalselt. Kinnitus toimub kronsteinil, paigaldatud on ka spetsiaalsed kummipadjad, mida müüakse koos pumbaga või ostetakse eraldi.
Paigaldamisel on oluline jälgida, et pump oleks õigesti paigutatud (kütus imetakse sisse paisupaagi küljelt ja toide läheb mootorisse). Järgmisena paigaldatakse kummist toitevoolikule sissepritsesüsteemide kütusefilter. Teisele liitmikule tuleks panna 5 cm pikkune voolik.Edaspidi kinnitatakse see voolik klambritega auto kerele vertikaalasendis.
See on vajalik selleks, et kütust tarnitakse alt üles. Elektriline kütusepump ise on 12mm voolikuga ühendatud gaasipaagiga. Ühendamiseks kasutatakse terasest adapterit. Selles etapis võib pumba ühendamist lugeda lõpetatuks. Nüüd peate tegelema uue pumba rõhu probleemiga, mis on kõrgem kui mehaanilisel. Kui rõhk on kõrge, ujutab karburaator üle.
Probleemi lahendamiseks peate tegema parandusi. Kõigepealt eemaldatakse pumbalt ülemine kate, keeratakse lahti toiteliitmik, mille järel eemaldatakse võrk. Järgmisena puuritakse auk eelnevalt ettevalmistatud puuriga 1-3 mm. Nüüd jääb alles lõplik kokkupanek, ühendada kütusepump läbi vooliku, paigaldades paralleelselt karburaatorisüsteemide kütusefiltri. Selleks kasutatakse kummist toru, fikseerimine toimub klambrite abil.
Mis puudutab pumba toiteallikat, siis on seade ühendatud toiterelee kaudu 12 V kontaktiga, mis asub süütepoolil.
Elektrilise kütusepumba paigaldamise eelised ja puudused karburaatori mootorile
Peamiste eeliste loendis pärast elektripumba paigaldamist karburaatorile tuleks esile tõsta sisepõlemismootori käivitamise lihtsust. Mootor käivitub kiiresti, nii külmalt kui kuumalt ning aku ja starteri koormus väheneb. Mis puutub töösse, siis korraliku ühenduse korral pole salongis nii palju bensiini lõhna ja kütust kulub ka säästlikumalt.
Samuti soovitame lugeda artiklit põhjustest, miks kütusepump sumisema hakkab. Sellest artiklist saate teada, miks kütusepump sumises ja mida juht peaks probleemi lahendamiseks tegema.
Kui me räägime puudustest, siis tasub märkida ainult paigalduse keerukust ja vajadust pumba enda ostmiseks. Samuti on pumba normaalseks tööks vajalik nii sõiduki elektrisüsteemide töövõime kui ka normaalne aku laetuse tase.
Näpunäiteid ja nippe
Tuleb märkida, et enne bensiinipumba ostmist on vaja hoolikalt uurida selle omadusi jõudluse ja rõhu, voolutarbimise jms osas. Mõnel juhul võib tekkida olukord, kus seade ei suuda ühe või teise karburaatoriga normaalselt töötada.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kütusepumba võrgufiltrit oma kätega puhastada. Sellest artiklist saate teada, kuidas kütusepumpa kurna eemaldamiseks lahti võtta, samuti kuidas ja kuidas kütusepumba kurna puhastada. Sel põhjusel on vaja eelnevalt arvesse võtta kõiki võimalikke nüansse. On soovitav, et juba oleks näiteid konkreetse pumba edukast paigaldamisest sarnasele sõidukile. Samuti peate tähelepanu pöörama asjaolule, et elektripumba paigaldamine kohustab karburaatoriga auto omanikku täiendavalt jälgima kütusefiltrite puhtust.
Fakt on see, et ummistunud filtrid suurendavad pumba koormust, mille tagajärjel võib seade üle kuumeneda või ebaõnnestuda. Reeglina langeb filtrite probleemide korral esmalt pumba jõudlus, seejärel võib mootor ebastabiilselt tööle hakata, võimsus kaob ja veojõud halveneb. Nende sümptomite ignoreerimine ei muuda mitte ainult auto juhtimist keeruliseks, vaid vähendab oluliselt ka elektrilise kütusepumba eluiga.
