ECU asukoht: kus on mootori juhtseade ja selle peamised funktsioonid

Elektrooniline mootori juhtseade (ECU) täidab mitmeid olulisi funktsioone, kontrollides täielikult sisepõlemismootori tööd erinevates režiimides. Määratud juhtplokk on tegelikult ECM-i aluseks, kuna seade saab andmeid erinevatelt anduritelt, mille järel saadud teavet töödeldakse vastavalt määratud algoritmidele.

Seejärel saadab plokk erinevatele täiturmehhanismidele vastavad käsud. Selline skeem võimaldab teil saavutada paljusid mootoris toimuvaid protsesse oluliselt optimeerida, samuti panna mootor töötama rangelt määratud parameetrite piires. Selle tulemusena on võimalik vähendada kütusekulu, suurendada mootori võimsust, tagada kütuse-õhu segu põlemise täielikkus silindrites, vähendada heitgaaside toksilisust jne.

Märgime kohe, et moodsate autode mootori nn "ajud" on valmistatud nii, et mitmeid nende mällu kinnitatud parameetreid saab programmiliselt muuta. Järgmisena räägime sellest, kus mootori juhtseade erinevatel autodel asub, ning kaalume ka elektroonilise kontrolleri põhifunktsioone ja funktsioone.

Artikli sisu

• Kus on mootori juhtseade
• Miks vajate autos ECU-d: milliseid funktsioone elektrooniline kontroller täidab
• Mis on tulemus

Kus on mootori juhtseade

Alustame sellest, et täna pole autotootjate seas ühtegi standardit, mis määratleks selgelt mootori juhtseadme asukoha. Teisisõnu võib see seade asuda erinevatel sõidukitel erinevates kohtades.

Sõltuvalt konkreetse sõiduki konstruktsiooniomadustest, inseneride eelistustest jne võib ECU asuda sõitjateruumis, viia mootoriruumi jne. Teisisõnu, erinevate tootjate mudelite puhul on elektroonikaploki paigalduskoht individuaalne.

Näiteks mõnes autos asub plokk salongis armatuurlaua all ja seda saab kinnitada nii keskkonsooli piirkonda või armatuurlaua alla kui ka kindalaeka alla. Mõnel juhul tuleb tõsta eessõitja jalgade juurest vaip, misjärel on näha arvutit kattev kaitsev metallplaat.

Samuti asub paljudel sõidukitel kontroller otse mootoriruumis. Mõnel juhul märgitakse selle asukoht esiklaasile lähemal, vasakule või paremale, esisammaste "prillide" lähedal jne. Reeglina on element kinnitatud kõrgeimates punktides. See on vajalik, et minimeerida niiskuse sattumist elektroonikaseadmesse.

Seda paigalduskohta ei kasutata aga kõigil masinatel. On palju mudeleid, millel ECU asukoht on ausalt öeldes ebaõnnestunud (näiteks parema jahutuse jaoks radiaatorivõrele lähemal või vihmavee äravoolukanalite kõrval).

Viimasel juhul on probleem selles, et kui kanal ummistub mustuse ja lehtedega, hakkab elektroonikaplokile sattuma vett, mis põhjustab suurenenud korrosiooni jne. Lisame veel, et erinevate paigaldusvõimaluste hulgas on veel selliseid kohti nagu vasaku või parema poritiiva nišš. Tavaliselt tuleb juhtploki juurde pääsemiseks sel juhul esmalt eemaldada poritiiba vooder.

Ülaltoodut silmas pidades on ilmselge, et kui seadet ei paigaldata kapoti alla nähtavale kohale, võib ilma asjakohaste kogemuste ja teadmisteta olla seadme kiire asukoha leidmine väga keeruline. Sel põhjusel on raskuste ja vigade vältimiseks soovitatav tutvuda konkreetse sõiduki kasutus- ja remondijuhendiga.

Fakt on see, et praktikas ajavad kogenematud autojuhid sageli mootori ECU segamini teiste juhtseadmetega, mis on osa auto üldisest elektroonilisest süsteemist (ABS-seadmed, AIRBAG-seadmed jne).

Samal ajal aitab eraldi käsiraamatu või professionaalsete nõuannete uurimine teil kiiresti kindlaks teha, kus konkreetsel autol mootori juhtseade asub, ning pääseda auto "ajudele" ilma kogemata lahtiühendamise ohuta, millegi lühistamine või purunemine.

Miks vajate autos ECU-d: milliseid funktsioone elektrooniline kontroller täidab

Niisiis, olles käsitlenud mootori juhtseadme võimalikke paigalduskohti, vaatame seadet ennast. Juhtseadet saab ohutult võrrelda arvutiga, kuna elemendil on riistvaraplatvorm ja tarkvara.

Riistvara osas on ECU-l mikroprotsessor, samuti signaalimuundurid, mida on vaja analoogsignaali digitaalseks teisendamiseks ja vastupidi. Ploki põhiülesanne on anduritelt tulevate signaalide vastuvõtmine ja töötlemine, mille järel kontroller genereerib täiturmehhanismidele "käske", toetades ja vajadusel korrigeerides paljude süsteemide tööd.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kus mootori temperatuuriandur asub. Sellest artiklist saate teada määratud mootori temperatuurianduri asukoha kohta erinevat tüüpi sisepõlemismootoritel.

Tarkvara arvesse võttes võib detailidesse laskumata öelda, et need on mootori ja selle süsteemide optimaalsed parameetrid, mis on salvestatud juhtseadme mällu. Pärast sisepõlemismootori käivitamist edastatakse arvukate andurite signaalid arvutisse, misjärel plokk võrdleb andmeid mällu eelnevalt kirjutatud parameetritega.

Kui määratakse kõrvalekalle normist, genereerib plokk korrigeerimiseks juhtsignaale, mis edastatakse täiturmehhanismidele. Kui ühe või teise mootorisüsteemi tööd pole võimalik parandada (st anduri andmed ei vasta ikkagi seadme mällu ette nähtud lubatud “normidele”), parandab juhtseade vea.

Sarnases olukorras armatuurlaual süttib "kontroll", mis annab juhile märku rikkest. Samuti lülitab ECU mõnel juhul mootori avariirežiimi, takistades mootori käivitamist või võimsuse arendamist jne.

Samuti märgime, et kaasaegsed mootori juhtseadmed hoiavad pidevat sidet ja andmevahetust teiste süsteemidega spetsiaalse CAN-siini kaudu. Arvestades asjaolu, et erinevatel süsteemidel on ka oma plokikontrollerid, võimaldas see lahendus tegelikult luua ühtse sõiduki elektroonilise juhtimissüsteemi.

Mis on tulemus

Nagu näete, võimaldab elektrooniliste üksuste kasutamine juhtida kaasaegse auto kõigi süsteemide tööd. Kui rääkida mootorist, siis heitgaaside mürgisus on vähenenud, kütusekulu vähenenud, võimsus kasvanud jne.

Samuti sai jõuallikas võimaluse hõlpsaks ja stabiilseks käivitamiseks ilma juhipoolsete lisatoiminguteta isegi madalatel temperatuuridel, mida ei saa öelda lihtsate karburaatoriga mootorite kohta. Teiseks eeliseks võib pidada võimalust teostada mootori enesediagnostikat ja arvutidiagnostikat, samuti vajadusel lugeda juhtseadme mällu salvestatud vigu pärast talitlushäireid või rikkeid.

Mis puutub puudustesse, siis on elektroonikasüsteemid ja juhtplokid haavatavamad, kuna kardavad niiskust ja ülekuumenemist. Samuti mõjutavad neid negatiivselt olulised pingelangused rongisiseses võrgus, juhtmeisolatsiooni kahjustuste tagajärjel tekkinud lühised jne.

Kui me räägime remondist, siis on tavaliselt vaja spetsiaalset varustust ja erioskusi, see tähendab, et sageli on garaažis võimatu ECU riket või riket iseseisvalt parandada.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mis on mootori kiibi häälestamine ja kütusekaardid. Sellest artiklist saate teada kütusekaartide korrigeerimise kohta mootori elektroonilise juhtseadme häälestamise (vilkumise) ajal, et suurendada sisepõlemismootori võimsust, pöördemomenti ja gaasipedaali reaktsiooni, samuti kütuse säästmiseks.

Lõpetuseks tahan märkida, et mootori juhtplokid on konstrueeritud nii, et nende tarkvara on võimalik muuta. Teisisõnu saab kontrollerit uuesti värskendada.

Seda protseduuri nimetatakse kiibi häälestamiseks ja mootori juhtploki enda vilkumine võimaldab teil veelgi suurendada mootori võimsust, vähendada kütusekulu erinevates režiimides, korrigeerida paljude süsteemide tööd pärast mootori häälestamist jne.