Miks tekib mootoriõli nälg: õlipuuduse tagajärjed
Mootoriõli on mootori määrdesüsteemi töövedelik. Sisepõlemismootori töö kvaliteet ja üldine ressurss sõltuvad otseselt töö efektiivsusest ja määrdeaine omadustest.
Kogenud juhid teavad hästi, et sel põhjusel on vaja pidevalt jälgida mootori õlitaset, kasutada ainult kindlat tüüpi mootoritele soovitatud õlisid, õigel ajal vahetada määrdeaineid ja filtreid ning hoida õlisüsteem puhtana.
Ainult siis, kui ülaltoodud, aga ka mitmed muud tingimused (soojendus enne reisi, diagnostika ja kiire tõrkeotsing, korrektne koormuse jaotus seadmele sõidu ajal jne) on täidetud, suudab auto mootor jõuda. deklareeritud planeeritud ressurss enne kapitaalremonti.
Nagu paljude autohuviliste jaoks, viib tänapäevaste autode näiline töökindlus ja sõiduki hoolimatu käitumine sageli selleni, et mootorile ei pöörata töötamise ajal piisavalt tähelepanu. Järgmisena vaatleme, mis on mootoriõli nälgimine, miks mootoriõli nälg tekib, selle nähtuse põhjused, sisepõlemismootori osade ebapiisava määrimise tunnused ja võimalikud tagajärjed.
Artikli sisu
- Mootoriõli nälgimine: sümptomid ja põhjused
- Mootori õlinälg: tagajärjed mootorile
- Näpunäiteid ja nippe
Mootoriõli nälgimine: sümptomid ja põhjused
Niisiis on mootoriõli nälgimine mootoriõli puudus või koormatud osade ja sõlmede ebapiisav määrimise tõhusus , mille tagajärjel suureneb oluliselt vastaselementide kulumisaste või tekib nende rike.
Lihtsamalt öeldes ei saa õlinälja ajal määrdeainet hõõrdepaaridele üldse tarnida või tarnida ebapiisavas koguses. Peamised märgid mootoriõli nälgimisest algstaadiumis taanduvad asjaolule, et sageli sel juhul põleb või vilgub armatuurlaual madala õlirõhu tuli.
Samuti hakkab mootor mürarikkalt tööle, mootorisse tekivad koputused ja muud kõrvalised helid, temperatuur tõuseb. Kui seadmesse õli ei lisatud, näitab lekete ilmnemine või sinise õlisuitsu ilmumine väljalasketorust, et mootor sööb mingil põhjusel õli, see tähendab, et määrde tase väheneb ülekulu tõttu. ja naftanälg on alanud.
Naftanälja peamiste põhjuste loendis on:
- Madal õlitase mootoris. Lisaks saab taseme languse jagada erakorraliseks ja loomulikuks. Esimesel juhul räägime lekete tekkimisest (õli voolab läbi tihendite või tihendite, praod BC-s, silindripeas, karteris, turboülelaaduri defektide kaudu jne).
Paralleelselt tuleks märkida mootori enda erinevaid tõrkeid, kui määrdesüsteemis pole rõhku igasuguste kolvirõngaste, väntvõlli või nukkvõlli vooderdistega seotud probleemide tõttu. Teisisõnu, kui ajastus, CPG ja KShM on talitlushäireid, võib tase olla normaalne, kuid õlirõhku siiski ei esine.
Mis puudutab taseme loomulikku langetamist, siis selle all tuleks mõista nn õlikulu jäätmete jaoks. Fakt on see, et isegi täielikult hooldatav mootor, eriti pikka aega suurel ja maksimaalsel kiirusel sõites, hakkab õli kulutama. Määrdeaine siseneb põlemiskambrisse läbi rõngaste, põledes silindrites läbi. Tootjad ise lubavad oma mootoritele õlikulu, näidates kasutusjuhendis eraldi ära lubatud piirid.
Selgub, et vaiksel sõidul määrdeaine läbi ei põle, sisepõlemismootori agressiivsema käitamise korral kulub aga õli nii või teisiti. Selle tulemusena määrdesüsteemi tase langeb. Kui õli ei lisata õigeaegselt, tekib õlinälg.
- Teiseks põhjuseks on õli ise ja selle omadused. Esiteks tuleb määrdeainet vahetada, võttes arvesse teatud vahetusintervalli (SRÜ jaoks on asjakohane intervall 10 tuhat km). Samuti tuleks asendusintervalli veelgi kohandada, võttes arvesse mitmeid muid tegureid:
- sõiduki toimimise individuaalsed omadused;
- kütuse ja määrdeaine kvaliteet;
- määrdesüsteemi seisukord ja mootoriõli kanalite üldine saastumine;
Alustame õigeaegse asendamise vajadusest. Kui intervallidest kinni ei peeta, kaotab kasutatud õli oma omadused, koguneb endasse mustust ja ladestusi, muutub vähem vedelaks ja pakseneb. Selle tulemusena ummistuvad õlikanalid, määrdeaine ei jõua osadeni õiges mahus ja vajaliku rõhu all.
- Vähem tähelepanu väärib nii õli enda kvaliteet kui ka selle vastavus mootori tüübile. Oluline on mõista, et isegi kui mootorisse valatakse värsket määrdeainet, ei ole see ikkagi 100% garantii hilisemate sisepõlemismootori probleemide vastu.
Esiteks on alati oht võltsitud või võltsitud üleujutamiseks. Selline õli võib mitmesaja kilomeetri järel muutuda väga paksuks, põhjustades õlinälga ja mootoririkkeid. Samuti tuleks meeles pidada, et mootorisse on vaja valada õli, mida jõuallika tootja soovitab mitmete parameetrite ja tolerantside jaoks.
Näiteks võib madala viskoossusega õli osutuda liiga “vedelaks”, mille tulemusena ei ole määrdesüsteemis vajalikku rõhku, algab õlinälg. Sama võib öelda ka suurenenud viskoossusega materjali kohta. Piisab, kui mõista, et peale külma mootori käivitamist on määrdeaine paksem (eriti talvel), siis tekib kuumutamisest veeldamine.
Kujutage nüüd ette, et külma mootori viskoosne materjal on väga paks. See tähendab, et pärast käivitamist ei pumbata õli õiges mahus läbi süsteemi ja see jõuab koormatud sõlmedesse aeglasemalt. Selgub, et kuni mootor soojeneb ja määrdeaine hakkab temperatuuri mõjul veelduma, kogevad osad õlinälga.
Mootori õlinälg: tagajärjed mootorile
Alustame sellest, et mootoriõli taseme kerge langus (näiteks õlimõõtevarda märgini MIN) ei ole reeglina kriitiline. Sel juhul on vaja lisada määrdeainet, võttes alati arvesse õlide kokkusobivust.
Kui õlimõõtevarras on täiesti kuiv, peate keskenduma lisamiseks vajalikule kogusele. Umbes 0,5–0,7 liitrine indikaator (olenevalt sisepõlemismootori töömahust ja määrdeaine koguhulgast süsteemis) ei too sageli kaasa tõsiseid tõrkeid.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootoris pole õlirõhku. Sellest artiklist saate teada mootori määrimissüsteemi madala õlirõhu peamistest põhjustest.
Fakt on see, et tootjad arvutavad õli koguse ja õlimõõtevarda märgid, et kontrollida selle taset väikese varuga. See aga ei tähenda, et õlitaseme alandamine oleks alati mootorile tagajärgedeta. On sisepõlemismootoreid, mille puhul võib kriitiliseks osutuda isegi 300–400 grammi õlipuudus.
Õlinälja tagajärjed on mootori ebastabiilne töö ja ootamatu sinaka õlisuitsu ilmumine. See viitab kolvirõngaste esinemisele või nende enneaegsele kulumisele, silindripeeglile võivad tekkida kriimud. Esineb ka süüteküünalde õlitamist, kuna liigne õli siseneb põlemiskambrisse.
Märkimisväärne õlipuudus põhjustab sageli ajastusprobleeme. Reeglina kannatab kõigepealt nukkvõll. Pöörlemise ajal toimub tugev kuumenemine, ilma õlita, nukkvõll ummistub ja silindripea nukkvõlli alus on kahjustatud.
Kriitiliselt madal õlitase karteris põhjustab sageli väntvõlli enda või sisepõlemismootori silindrites olevate kolbide kinnikiilumist. Selle tulemusena toimub mootorikomponentide ulatuslik hävimine ja osa silindriplokist võib välja rebeneda. Selline olukord viib tavaliselt vajaduseni toiteplokk täielikult välja vahetada ilma selle taastamise võimaluseta.
Fakt on see, et kui mootor töötab ilma õlita ja sel põhjusel on väntvõll kinni jäänud, siis tuleb vahetada peaaegu kõik komponendid: ajastus, väntvõll, CPG, silindriploki puurimine jne. Selgub, et otstarbekam on kohe soetada töökorras mootor.
Samuti märgime, et turbomootoritel võib teatud põhjustel tekkida turbiini õlinälg. Arvestades selle osa kõrget hinda, tuleks regulaarselt kontrollida turbolaaduri määrdeaine tarnimise kvaliteeti ja intensiivsust. Vastasel juhul võivad isegi väikesed määrimisprobleemid elementi kahjustada, kuna turbiinil on suur pöörlemiskiirus ja turboülelaaduri töötemperatuur on väga kõrge.
Näpunäiteid ja nippe
Nagu näete, võivad õlinälja tagajärjed mootorile ühel või teisel juhul erineda. Peaasi, et mõista, et isegi väike taseme langus mõjutab ikkagi mootori ressurssi. Lisame, et tugineda ainult õlirõhu märgutulele ei tohiks.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootor võib pärast mootoriõli vahetamist valjemini töötada. Sellest artiklist saate teada värske määrdeaine mürarikkama ja karmima ICE töötamise võimalike põhjuste kohta.
Põhjus on selles, et mootori madala õlirõhu andur paneb lambi põlema alles siis, kui rõhk mootoris on oluliselt langenud. Näiteks paljudel autodel hakkab õlituli tööle siis, kui määrdeaine kogus mootoris on vähenenud keskmiselt 1 liitri või rohkem.
Kuigi selline vähenemine ei põhjusta mootori ummistumist, suureneb mootori kulumine pärast töötamist ebapiisava määrdega süsteemis oluliselt. Sel põhjusel on soovitav kontrollida õlitaset vähemalt kord nädalas, et vajadusel saaks õigeaegselt määrdeainet lisada, vältides seeläbi õlinälga.
