Miks hüdraulilised tõstukid koputavad: põhjused ja mida teha
Enne koputuste kuulmise põhjuste loendi uurimist uurime, mis on hüdraulilised tõstukid ja kuidas need töötavad.
Fotol: Hüdraulilised tõstukid
Hüdrauliline kompensaator, tuntud ka kui hüdrauliline tõukur, on osa, mis võimaldab õlirõhu tõttu automaatselt reguleerida nukkvõlli ja ventiilide vahelisi vahesid. Tööpõhimõte seisneb selles, et kui nukkvõlli nukk mõjub kolbipaari kaudu hüdraulilise kompensaatori kolvile, siis osa õlist valatakse välja ja kuulkraan sulgeb õlivarustuse, tekitades vajaliku rõhu. Seejärel laskub kolb alla ja hüdraulilise kompensaatori sisemise õlirõhu tõttu tõmmatakse kuulventiil soovitud “sügavusele” võlli nuki külge, reguleerides seeläbi automaatselt klapi ja võlli vajalikku kliirensit.
Kus hüdraulilised tõstukid asuvad?
Miks hüdraulilised tõstukid koputavad?
Niisiis, siin on kõige levinumad põhjused. Üldiselt võib kõik põhjused rühmitada kahte rikete rühma:
1. Talitlushäired otseselt hüdraulilise kompensaatori mehhanismiga.
2. Rike õli sissepritsesüsteemis ja vedeliku kvaliteedis.
Põhjused liigitame sõltuvalt koputusest, mis tekib siis, kui mootor on kuum või külm.
Külm koputus:
• Määrdunud õli. Laastude, tahma, tahma ja muu prügiga ummistunud õli võib põhjustada külma mootori koputamist. See praht ummistab õli juhtivad kanalid. Soojal mootoril sellist probleemi pole, kui kuum õli peseb kogu prahi välja.
Määrdunud õli õlitäiteava kaela all
• Mehhanismi enda saastumine. Nagu teate, on hüdrokompensaatorisse paigaldatud kolvimehhanism, mis vastutab kuulventiili pikendamise eest. Nii et kui iste on määrdunud, võib see lihtsalt kinni kiiluda.
Määrdunud hüdrotõstukid
• Mehhanismide amortisatsioon. Varasemast artiklist, mis on hüdrauliline kompensaator, oleksite pidanud mõistma selle struktuuri ja toimimist. Vastavalt sellele ei jää kolvi või pesa kahjustamise korral õli nn kolvialusesse ruumi.
Kahjustatud hüdraulika
• Kolvipaari või peaventiili kinnikiilumine tahma, mehaaniliste kahjustuste jms tõttu. Siin aitab ainult täielik diagnoos, võib-olla uue osa ostmisega.
• Valitud vale õli. Liiga viskoosne õli, kuni mootor on täielikult soojenenud, pole tal lihtsalt aega hüdraulilistesse tõstukitesse sattuda. Probleem on eriti terav talvel, kui paljud valivad lihtsalt valet tüüpi õli ja see on liiga viskoosne, neil pole lihtsalt aega GC-sse jõuda.
• Määrdunud õlifilter. Sarnaselt eelmise probleemiga, kui õli ei voola. Ka siin ei voola filtri tugeva saastumise korral silindripeasse piisavalt vedelikku.
Väga määrdunud õlifilter
• Lekkiv HA-klapp, mis põhjustab süsteemi ebaõiget survet.
• Teine põhjus, mis pole vähem levinud, puudutab sisepõlemismootori madalat õlitaset. Paljude omanike kogemusel kontrollige õli kogust. Püüa jääda keskmise või veidi üle keskmise juurde, siis probleeme ei teki. Muide, seda probleemi on lihtne diagnoosida. Sel juhul kostab koputus ainult tühikäigul, kohe pärast sisepõlemismootori käivitamist.
Nagu näete, on peamine põhjuste blokk õlisüsteemi probleemid. Siin ja halb õli ja ummistunud kanalid läbipääsuks jms. Seetõttu vahetage kõigepealt õli ja filter, siis võib-olla kaob koputus. Kuid pidage meeles, et kohe pärast uue vedelikuga käivitamist jätkub koputus mõnda aega. Kuna peale õli väljalaskmist on hüdrotõstukid tühjad ja uue portsjoni pumpamine ja kogu puhastamiseks läbi filtri ajamine võtab aega.
Mehaaniliste kahjustuste korral on selge, et peate minema teenindusse ja seal juba otsustama, kas taastada või asendada. Mõnel juhul on võimalik näiteks purske maha lihvida, et kolviruum jääks õhutihedaks. Kui hüdraulilisele kompensaatorile on lihtsalt tahma tekkinud, siis piisab selle puhastamisest. Kuid olge ettevaatlik, et te ei jätaks kriimustusi, mõlke jms. Parem võtke ühendust ekspertidega.
Koputa kuumalt
Kuuma mootori koputamise põhjused võivad olla samad, mis ülaltoodud külma mootori puhul.
• Liiga palju või vastupidi, õlipuudus süsteemis. Muide, seetõttu koguneb süsteemi liiga palju õhku. Seetõttu võib hapniku suurema kokkusurumisel kuulda koputust. Külmal mootoril seda probleemi ei esine, sest õhu rikastamine toimub ainult õli kuumutamisel.
• Hüdrauliliste tõstukite maandumiskohta suurendatakse. Ja võttes arvesse mootori ülekuumenemist, metall paisub, koputus võib suureneda.
Hüdraulilised kompensaatorid Lada Priora mootoris
• Ebapiisav õlirõhk. Vigane õlipump või süsteemis mustus, määrdunud filter.
• Halva kvaliteediga või valesti valitud õli. Muuda kiiresti.
• Mehaanilised kahjustused põhikorpuse, kolbipaari, ventiili korpuses, näiteks kulumised, kriimud jne.
Nagu näete, on mõlemal juhul põhjuseks mehaanilised rikked, näiteks pumba rike ja õliprobleemid.
Lahti võetud hüdrik
Efektid
Kui käivitamisel, pärast mootori soojendamist, koputus ei kao, tuleks põhjus võimalikult kiiresti tuvastada. Sageli seostatakse neid halva õliga, nagu eespool juba selgus. Statistika järgi on keskmiselt 65% hüdrauliliste tõstukite probleemidest põhjustatud vale vedeliku kasutamisest. Kui te probleemi ignoreerite, võite kiirendada ajastusmehhanismi kulumist. Lisaks kannatavad löökide tõttu ja need on üldiselt löögid nii nukkvõlli nukid kui ka ajastusega ühendatud kolmandate osapoolte mehhanismid. Lisaks põhjustab koputamise probleemide õigeaegne kõrvaldamine kütusekulu suurenemise, võimsuse vähenemise ja sisepõlemismootori ebastabiilse töö.
Nukkvõlli nuki kulumine
Järeldus
Sellest tulenevalt tahaksin veel kord tähelepanu pöörata põhjuste õigeaegse tuvastamise tähtsusele. Ignoreeri mõne autoomaniku kommentaare foorumites, kus nad ütlevad, et kui GC lõpetab kuumalt ragisemise, siis on kõik korras. See on pettekujutelm, hiljem ühemõtteliselt, päeva, nädala, kuu pärast, kuid ikkagi on probleeme juba töö ja kuumaga. Väga halvas olukorras ähvardab ajastusmehhanismi rike, nukkvõlli nukkide kulumine pidevatest löökidest, võimsuse kaotus, tarbimise suurenemine. Sa vajad seda? Ja peamine asi, mida nad tõenäoliselt artiklist õppisid, on õige õli valimine. Kuna selle seadme jõudlus sõltub otseselt vedeliku valikust.
