Diiselmootori sisselaskekollektori puhastamine  

Pole saladus, et viimastel aastatel on üha suurema hulga autojuhtide seas peetud diiselmootorit tavaliste bensiinimootoritega võrreldes palju eelistatumaks sisepõlemismootori tüübiks.

Reeglina avalduvad sellised suundumused uue, mitte kaubandusliku auto soetamisel, kus diiselmootor on end juba nii kaua kindlalt sisse seadnud, nimelt sõiduauto. On üsna ilmne, et kütuse- ja majanduskriisi taustal, samuti mootoritehnoloogia arengu tõttu tõusid diisli eelised esile.

Madal kütusekulu, tõhusus ja kõrge pöördemoment on tänapäeval tarbija jaoks atraktiivsemad kui bensiinimootoriga auto kõrged pöörded, võimsus ja veidi suurem tippkiirus.

Loomulikult ei saa rõõmustada diislikütuse madalam hind koos madala tarbimisega. Kuid ärge unustage, et kogu oma töökindluse jaoks nõuab diiselmootor endiselt suuremat tähelepanu. Täpsemalt räägime õhu- ja kütusevarustussüsteemist.

Selles artiklis kavatseme rääkida sellest, millal ja miks on vaja sisselaskekollektorit (diiselmootori sisselasketoru) puhastada, millised märgid näitavad, et mootori sisselasketoru vajab puhastamist, kuidas seda protseduuri tehakse ja mida on vaja puhastada. diisli sisselaske kaev.mootor.

Artikli sisu

• Miks on sisselaskeava puhastamine vajalik: diislikütuse ja tavalised tahmaprobleemid
• Diisli sisselaskeavasse mustuse kogunemise probleemi lahendamise viisid: kuidas vabaneda kollektoris olevast tahmast
• Diiselmootori sisselasketoru puhastamine
• Näpunäiteid ja nippe

Miks on sisselaskeava puhastamine vajalik: diislikütuse ja tavalised tahmaprobleemid

Diiselmootoriga autode omanikud teavad hästi, et kõik rikked ja kõrvalekalded seda tüüpi sisepõlemismootorite töös nõuavad viivitamatut diagnoosimist ja kõrvaldamist. Fakt on see, et isegi diiselmootori lühiajaline töötamine, mis on hakanud kolmekordistuma, suitsema jne, võib peagi kaasa tuua palju tõsisemaid tagajärgi.

Võttes arvesse asjaolu, et diiselmootorit on keerulisem remontida kui bensiinimootorit ja paljud varuosad on oluliselt kallimad, saab selgeks, et töötamise ajal on vaja regulaarselt kontrollida kõrgsurvekütusepumpa ja pihustid, samuti teostada teiste kallite elementide (näiteks turbolaaduri) ennetavat diagnostikat.

Kuid isegi kui teatud tõrked muutuvad ootamatult märgatavaks (veojõud kaob, kiirushüpped tekivad, gaasitamisel tuleb paksu musta suitsu jne), ei viita sellised märgid alati keeruka ja kalli remondi vajalikkusele. Teisisõnu ei tohiks omanik kohe ärrituda, sest probleemi lahendus võib olla üsna lihtne.

Fakt on see, et paljudel juhtudel on diiselmootori töös esinevate rikete süüdlane tavaline mustus ja sisselasketorusse kogunevad sadestused. Samal ajal käitub diiselmootor nii, nagu oleks toimunud seadme kriitiline kulumine.

• Mis puutub sissevoolureostuse põhjustesse, siis neid on palju. SRÜ territooriumil võib tavaliselt süüdlaseks pidada diislikütuse madalat kvaliteeti, madalat tsetaaniarvu ja täiendavate lisandite olemasolu. Selle tulemusena luuakse kõik tingimused süsiniku moodustumise ja koksimise tõhustamiseks.
• Samuti ärge unustage, et heitgaaside toksilisuse vähendamiseks on kõigil kaasaegsetel diiselmootoritel EGR-süsteem ehk sisselaskekollektoris on spetsiaalne EGR-klapp, mis võimaldab heitgaaside ringlust.

Lühidalt öeldes, kui mootor töötab väikese koormuse all, siis selle klapi kaudu siseneb osa heitgaasist sisselaskeavasse ja seguneb õhuga, mis juhitakse silindritesse. Protsentuaalselt moodustab umbes 15% heitgaasidest osa kütuse-õhk laengu kogumassist.

Tänu sellele, et sel viisil lisatud heitgaasis ei ole hapnikku, aeglustub kütuse-õhu segu põlemiskiirus, mille tulemusena langeb ka põlemistemperatuur. See viib lämmastikoksiidide (NOx) vähenemiseni heitgaasides.

Lisaks keskkonnaprobleemidele vähendab retsirkulatsioonisüsteem ka detonatsiooniohtu nendes režiimides, kui diiselmootor töötab kõige lahjama seguga. EGR-süsteem lülitatakse välja (sisselaskeava heitgaasi tarnimise klapp on suletud) tekib siis, kui mootor on suure või püsiva koormuse all, see tähendab, et vaja on erakordselt “rikast” jõusegu.

Praktikas ei tööta mootor sellistes režiimides sageli, eriti linnatsüklis. Selgub, et heitgaaside pidev tarnimine sisselaskeavasse toimub väga sageli ja see toob kaasa asjaolu, et sisselaskekollektorisse sadestub palju tahma, mis koguneb seintele. Seega on sisselasketoru saastumine diiselmootoril vältimatu ja omanik peab selleks valmis olema.

• Lisame veel, et sisselaskekollektori lisareostusega on seotud ka karteri ventilatsioonisüsteemi õhutus, mis juhib ka liigsed karterigaasid sisselaskeavasse. Nagu teate, on karteris õliudu, samas kui õliseparaatorid ei suuda kõiki määrdeaineosakesi täielikult kinni hoida.

Selgub, et sisselaskeavasse ei kogune mitte ainult tahm, vaid õline mustus, mis reostab aktiivselt kõiki pindu ja EGR-klappi ennast.

Samal ajal on oluline mõista, et kui klapp hakkab "külmuma" või kinni kiiluma, saab heitgaase pidevalt sisselaskekollektorisse suunata, see tähendab, et see juhtub kõigis režiimides. Loomulikult ei tohiks sellises olukorras veojõudu oodata mootorilt, vaid kiirendava dünaamikaga diiselautolt.

• Läheme kaugemale. Olles diiselmootori sisselasketoru sagedaste saastumise põhjuste hulgas välja toonud USR-süsteemi ja karteri ventilatsiooni, tasub sellele lisada ka vigased hõõgküünlad. Fakt on see, et kui küünlad korralikult ei tööta, on külma diiselmootori käivitamine väga keeruline. Diislikütus hakkab sisenema sisselaskekollektorisse, mis saastab veelgi sisselaskeava.

Eelnevat arvesse võttes saab üsna ilmselgeks, et sisselaskekollektor kattub aja jooksul tiheda õlise mustusekihiga, mille tagajärjel hakkab diiselmootor ebakindlalt tööle, kaotab võimsust, tekitab suitsuseid heitgaase jne.

Diisli sisselaskeavasse mustuse kogunemise probleemi lahendamise viisid: kuidas vabaneda kollektoris olevast tahmast

Alustame sellest, et diiselmootorijuhtide seas võib sageli kuulda EGR-klapi väljalülitamisest, kuna paljude arvates on just tema kõigi hädade põhjus. Veelgi enam, juhid ise ja mõned automehaanikud peavad seda detaili täiesti üleliigseks, viidates samas asjaolule, et SRÜ-s puudub praktiliselt igasugune kontroll heitgaaside toksilisuse üle.

Märgime kohe, et see on tegelikult vale "garaaži" lähenemisviis. Tõepoolest, retsirkulatsioonisüsteem saastab sisselaskeava, kuid kogenud autojuhid soovitavad tungivalt mitte EGR-klappi välja lülitada. Ja mõte pole siin isegi mitte ökoloogias, vaid mootoris endas ja selle ressursis.

Probleem on selles, et summutatud EGR-klapiga diiselmootor võib detonatsiooniga tööle hakata. Pealegi võib detonatsioon teatud režiimides töötamise ajal olla üsna tugev ja pikaajaline, mis toob kaasa negatiivse ja isegi hävitava mõju diiselmootori osadele.

Teisisõnu, isegi ECU paindlik töö või seadme püsivara muutmine ei saa ikkagi olla 100% garantii, et kontroller suudab varem summutatud EGR-klapiga mootorit kõigis režiimides tõhusalt kaitsta hävitava detonatsiooni eest. erandita.

Muide, retsirkulatsioonisüsteemi klapi sulgemine põhjustab loomulikult NOx tõusu heitgaasides. Esiteks muutub sellise heitgaasi sissehingamine kahjulikumaks, nii et juht teeb endale, ütleme, karuteene.

Teiseks, mootori protsessis satuvad heitgaasid igal juhul karterisse. Seega, kui gaasides täheldatakse suurt lämmastikoksiidide sisaldust, on sellisel heitgaasil mootoriõlile negatiivne mõju. Sellise kokkupuute tulemusel määrdeaine oksüdeerub aktiivselt, pesuvahendi leeliselised lisandid "töötatakse kiiresti välja" jne. Teisisõnu väheneb diiselmootori õli eluiga märgatavalt.

Seega, kui võtta arvesse, et diiselmootoril kuluvad kütuseseadmed (pihustid, sissepritsepump, filtrid), paralleelselt võivad tekkida probleemid turbodiislite turbiiniga, siis võib sisselasketoru reostus kütuse täielikult “lõpetada”. mootor. Sisselaske saaste vastu võitlemiseks propageeritakse turul aktiivselt igasuguseid diislikütuse lisandeid.

Lisandid lubavad puhastada otsikuid, eemaldada diislikütusest niiskust ja tõsta tsetaanarvu, kaitsta kütuseseadmeid, parandada põlemisprotsesse, vähendada suitsu jne. Praktikas ei võimalda aga selliste ühendite kasutamise mõju väita, et lisandid võitlevad kõige tõhusamalt tahma moodustumise ja mootori koksistamise vastu.

Diiselmootori sisselasketoru puhastamine

Nagu näete, on peaaegu võimatu vabaneda kõigist teguritest ja põhjustest, mis põhjustavad saastumist. Selgub, et parim viis probleemi lahendamiseks on sisselaskekollektori ja muude sisselaskeelementide igakülgne puhastamine.

Võite minna kahel viisil:

• võtke sisselaskeava lahti ja eemaldage füüsiliselt mustus ja tahm;
• kasutada puhastusmeetodeid ilma sisepõlemismootorit lahti võtmata;

Soovitame lugeda ka artiklit diiselmootori tahkete osakeste filtri puhastamise kohta. Sellest artiklist saate teada tahkete osakeste filtri puhastusprotsessi omaduste ja nüansside kohta.

Loomulikult peatub enamik juhte teise meetodi juures. Seega kasutatakse soovitud tulemuse saavutamiseks diiselmootorite sisselasketoru puhastusvahendit, mis on spetsiaalselt loodud tööriist õliste mustuse ja tahma ladestumise vastu võitlemiseks.

Aine tarnitakse rõhu all sisendisse, kasutades spetsiaalset kompressoriga paigaldust. See võimaldab teil kõiki puhastustöid teha ilma mootorit lahti võtmata ja osi eemaldamata. Samal ajal on võimalik puhastada sisselaskekollektorit, eemaldada setted, eemaldada tahma ja setted sisselaskeklappidelt jne.

Lihtsamalt öeldes ühendatakse seade sisselaskesüsteemiga, seejärel käivitatakse mootor ja lastakse mootoril umbes 120 minutit töötada. Puhastusprotseduuri lõpus hakkab diiselmootor stabiilsemalt tööle, kütusekulu väheneb, jõuallikas lõpetab suitsetamise, võimsus taastub, ilmub gaasipedaali reaktsioon.

Näpunäiteid ja nippe

Arvestades, et tahma teke ja mustuse kogunemine sisselaskeavasse on vältimatu, on soovitatav sisselasketoru puhastada ennetuslikel eesmärkidel, mitte siis, kui probleemid juba tunda annavad.

Juhtudel, kui diiselmootor töötab pidevalt linnasõidurežiimis, tuleb ravi teha iga 6 kuu tagant. Selline lähenemine võimaldab mootoril säilitada oma jõudlust ja vältida tõsisemaid probleeme. Kui auto sõidab pidevalt mööda maanteed, st töötingimused on leebemad, on soovitatav diiselmootori sisselaskeava puhastada vähemalt kord aastas.

Samuti soovitame lugeda artiklit karteri ventilatsioonisüsteemi toimimise kohta. Sellest artiklist saate teada konstruktsiooni ja tööpõhimõtete ning selle süsteemi omaduste kohta sisepõlemismootori üldises konstruktsioonis.

Nende reeglite järgimine võimaldab mootori regulaarsel töötlemisel aktiivse keemilise puhastusvahendiga vältida tungivat vajadust diiselmootori mehaaniliseks puhastamiseks lahti võtta. Samal ajal väheneb tehnoloogiliselt arenenud turbodiiselmootori kallite elementide ja süsteemide rikke oht.

Lõpetuseks tahaksin märkida, et mootori ja selle sisselaskekanali puhastamist tuleks usaldada ainult kvalifitseeritud spetsialistidele ning puhastamiseks tuleks kasutada ainult tuntud tootjate tõestatud originaalkoostisi. Sama võib öelda seadmete kohta.

Oluline on mõista, et kui kõik on õigesti tehtud, võimaldab sisselaskeava regulaarne ennetav puhastamine lahendada olemasolevaid probleeme ja vältida uute probleemide ilmnemist. Pange tähele, et diiselmootori sisselasketoru puhastamise kulud on üsna vastuvõetavad, eriti kulukate remonditööde taustal, mis hõlmavad sisepõlemismootori lahtivõtmist ja ebaõnnestunud elementide väljavahetamist.