Bensiinipump: seade, talitlushäired, kontrollige

Iga mootor on varustatud kütusesüsteemiga, mille üheks oluliseks osaks olenemata modifikatsioonidest on kütusepump. Enne seadme ja tööpõhimõtte mõistmist tuleks eristada kahte peamist sorti:

• Elektriline (kõige levinum).

• Mehaaniline (leitud karburaatoriga masinatest).

1. Kaasaegsetesse sissepritsega autodesse on paigaldatud elektriline kütusepump. Sageli asetatakse see paaki või selle kõrvale, kütusetorusse. Et seadmel oleks võimalus jahtuda, kuna need lähevad töötamise ajal väga kuumaks.

Bensiinipumba komplekt Lada Priora

Elektrilise kütusepumba tööd kontrollib täielikult ECU. Kui juht süüte sisse lülitab, saadab ECM pumba käivitamiseks sobiva signaali. Lisaks tekitab pumba sees paiknev rullikute või tiiviku labadega elektrimootor vajaliku rõhu. Nende toimingute tõttu siseneb segu sisselasketsooni ja seejärel väljalaskeavasse, seejärel läbib kütusetoru.

Kütusetoru "toetub" vastu nn rampi, kuhu kütus suunatakse rõhu all. Muide, enne kaldteele sattumist läbib "kütus" lisaks võrkfiltrile, mis asub otse kütusepumbal, veel ühe filtri. Kaldteele jõudes jaotatakse kütus düüsidesse. Edasi, olenevalt düüside avanemisajast, süstitakse silindritesse ka vajalik kogus bensiini.

Kütusesüsteem

Muide, olenevalt süsteemi tüübist võib silindri kohta olla üks või mitu düüsi.

Roll pihustite avanemise kestuse ja vastavalt ka vajaliku kütusekoguse määramisel määratakse kontrollerile (ECU) ja mitmele andurile, näiteks gaasipedaali asendiandurile (TPS), jahutusvedeliku temperatuuriandurile (DTOZH). ), väntvõlli asendiandur (DPKV), koputusandur (DD), hapnikuandur (DC), õhuvooluandur (DMRV) või absoluutrõhuandur (MAP), tühikäiguregulaator (IAC), mis edastavad andmeid kontrollerile (eküü).

Kui ECU lõpetab signaalide saatmise või, vastupidi, ei saa anduritelt impulsse sisepõlemismootori töö kohta, lõpetab relee pumba toite. Pidage meeles, et pump töötab seni, kuni mootor töötab. Bensiinipumba töö konkreetseid näiteid, olenevalt modifikatsioonist, lugege allpool.

Elektriliste kütusepumpade töö tüübid ja omadused:

• Käik.
• Rootor-rull.
• Tsentrifugaal.

Peamine erinevus nende vahel on see, kus need täpselt on paigaldatud. Esimesed kaks on sarnased, kuna need on paigaldatud otse kütusetorusse. See näeb välja selline: elektrimootori rootorile on paigaldatud rullikutega kettad, kõik see asetatakse nn klambrisse, kust on vastavalt kaks väljundit. Pöörlemise ajal haaravad rullid sisselasketsooni, moodustub taas harvendustsoon, mistõttu pumbatakse “kütust”. Edasi pöörlemisel liiguvad rullid, mis võtavad kütust kinni, teise väljapääsu (väljalasketsooni) juurde. Surve tekib põhjusel, et rootori enda paigutamine "puuri" ei ole proportsionaalne, mille tõttu tekib teatud nihe, nn ekstsentriline paigutus. Sarnaselt toimib ka käigutüüp, kus vastavalt rullide asemele on paigaldatud hammasrattad.

Selline kütusemoodul asub paagis

Kuid tänapäeva maailmas võite sageli leida kolmandat tüüpi mehhanisme, nagu tsentrifugaal. Sellised süsteemid paigaldatakse otse paaki ja torujuhe on sellega juba ühendatud. Sööt on tingitud labadega tiiviku pöörlemisest, mis asetatakse spetsiaalsesse "kambrisse". Kui tiivik pöörleb, tekivad turbulentsid, mille tõttu bensiin imetakse sisse ja seejärel siseneb rõhu all kütusetorusse. Ja siis vastavalt pihustisse.

2. Mis puutub mehaanilistesse kütusepumpadesse, siis nüüd võib neid leida vanadel karburaatoriga autodel. Sellised üksused asuvad sageli mootoriruumis ja "pea" kohal. Selle põhjuseks on asjaolu, et elektrimootori asemel (nagu eelmises versioonis) juhib mehhanisme "nukkvõll".

Mehaaniline kütusepump Audi 80

Tööpõhimõte on järgmine – "nukkvõllil" on nukk, mis võlli pöörlemisel mõjutab pumba tõukurit. Viimane toimib ajami kangile, tõmmates varda kohta, kus membraan on kinnitatud. Sellisel juhul tekib varda langetamisel vaakumtsoon, mis avab sisselaskeklapi ja segu pumbatakse.

Seade

Vastupidises järjekorras naaseb vars, rõhk tõuseb, sisselaskeklapp sulgub ja väljalaskeklapp, vastupidi, avaneb. Seejärel valatakse segu surve all väljalaskeavasse, kust see siseneb karburaatorisse. Viimane omakorda segab segamiskambrites kütust ja bensiini ning varustab selle segu spetsiaalsete liitmike ja ventiilide kaudu otse silindritesse. Selguse huvides uurige joonist hoolikalt.

Vead

Reeglina on bensiinipumpade ressurss üldiselt lihtne konstruktsiooni arvestades suur. Rikketüübid võib jagada kahte rühma:

• Mehaanilisteks.

• Elektrilistele.

Nii et esimesel juhul on probleemid tingitud sellest, et membraan on rebenenud või ajamiosad (nukk, veohoob) on ära kulunud, ventiilid (sisse-, väljalaskeava) on üles öelnud. Kui membraan on rebenenud, siis kütust põhimõtteliselt ei tarnita, kuna tühjendustsooni pole. Muudel juhtudel tarnitakse "kütust", kuid ebapiisavas koguses (tõmblused on võimalikud, mootor seiskub).

Elektriline kütusepump on samuti üsna töökindel, kuid sellel on ka tõrkeid. Niisiis:

• Juhtmete probleemid (määrdunud, roostes, kahjustatud).

• Paagis olev prügi (mustus, vesi, rooste) tungib järk-järgult kütusepumpa.

Määrdunud võrk kütusepumbas

• Looduslikud põhjused (mehhanismi sisemiste osade kulumine).

• Probleem relee, kaitsmega.

Miks kütusepump ei tööta ja kuidas seda kontrollida?

Põhjuseid, miks seade on seiskunud või töös märgatavalt vähenenud, on palju, vaatleme kõige levinumaid.

1. Kahjustatud juhtmestik. Pumbale “sobivad” kolm juhet: miinus, pluss ja juhe kütuseanduri külge. Õigsuse kontrollimine on üsna lihtne. Ühendage seadme välise toiteallikaga 12 V pirn, kui see süttib, saate põhjust edasi otsida.

Juhtmed

2. Kaitsme. See asub "podkapotkes" reeglina märgistuse "FUEL PUMP" all. Võtke see välja ja kontrollige kontakti terviklikkust.

Chevrolet Lacetti kütusepumba kaitse

3. Relee. Kui süüde on sisse lülitatud, teeb pumba relee iseloomuliku klõpsatuse vahetult enne käivitamist (lülitub sisse) ja mõne sekundi pärast (lülitub välja), kuna pump on tekitanud soovitud rõhu. Kui selliseid klõpse ei täheldata, kontrollige seda sarnaselt kontaktide olekuga.

Kütusepumba relee Citroen C4

4. Pumba massi kontakt asub reeglina "korrapärase" all. Mõnikord annab sellega probleeme kütuseandur, mis annab vale näidu. Kontrollige ja vajadusel puhastage kontakte.

5. Pole piisavalt survet. Isegi kui kuulete, kuidas seade töötab, pole see veel tõsiasi, et vajalikku survet väljastatakse. Kontrollimiseks kasutage manomeetrit, mõõtke väärtused kütusetorust. Sageli on hooldatava pumba keskmine rõhk 3 atmosfääri.

Mõõdame rõhku kütusetorustikus

Ebapiisav rõhk näitab:

– vigane rõhuregulaator;

– määrdunud filtrid (gaasi vajutamisel tõuseb manomeetri nõel aeglaselt üles);

– kütusepumba rike (gaasi vajutamisel indikaatorid ei suurene).

6. Elektrimootor. Kui kõik muu on kontrollitud, on aeg alustada mootori diagnoosimist. Sageli on klemmid oksüdeerunud, mille tõttu kontakt kaob, piisab selle puhastamisest. Aga kui klemmid on puhtad, siis ühendage pirn elektrimootori klemmidega. Kui süüte sisselülitamisel süttib tuli, siis mootor ei tööta.

Kütusepumba elektrimootor

Järeldus

Sellest tulenevalt tahan rõhutada, kui oluline on jälgida kütusepumba ja filtrite seisukorda, sest need on garantiiks, et kütusesüsteem kestab kauem. Järgige standardseid tööreegleid: ärge kasutage madala kvaliteediga bensiini, sõitke vähem "tühja" paagiga, jälgige pumpa varustavate juhtmete seisukorda jne.