Mootori loputamine loputusõliga

Nagu teate, on määrdesüsteemi ja kogu mootori puhtus sisepõlemismootori normaalseks tööks üks olulisemaid komponente. Paljud autojuhid on sõiduki kasutamise ajal kuulnud või aktiivselt rakendanud sellist lahendust nagu mootori loputamine enne mootoriõli vahetamist.

Mõnikord on hädaolukorras rikke korral (näiteks kütuse või antifriisi rohke sattumine määrdeainesse vms) korral ka tungiv vajadus õlisüsteemi läbi loputada. Sel juhul on võimalike loputusmeetodite loendis saadaval mitu võimalust.

Täpsemalt saate mootorit loputada:

• diislikütus (petrooleum) või selle segu mootoriõliga;
• aktiivne pesu "viis minutit" kiireks puhastamiseks;
• valmis täismahus loputusõli kasutamine;

Kui diislikütusega pesemist praktiseeritakse rohkem garaažides ja seda tehakse peamiselt vanadel mootoritel, kasutatakse spetsiaalseid tööriistu aktiivselt isegi mõnes ametlikus autoteeninduses. Pange tähele, et igal neist meetoditest on nii teatud eelised kui ka puudused.

Käesolevas artiklis kavatseme üksikasjalikult käsitleda viimast meetodit, nimelt tõstatada õli loputamise küsimus. Järgmisena räägime sellest, kas sisepõlemismootori määrdeaine vahetamisel on vaja kasutada loputusõli, kuidas kasutada loputusõli ja millest selline loputus koosneb, milliseid tulemusi oodata ja millal selliste loputuste kasutamine on mootorile ebasoovitav.

Artikli sisu

• Milleks on loputusõli?
• Loputusõli koostis
• Kas ma peaksin kasutama loputusõli?
• Kuidas loputada mootorit loputusõliga
• Kui palju loputusõli maksab ja millist valida
• Loputuste kasutamise tunnused ja paar sõna võltsingute kohta
• Loputusõli või "viie minuti pikkune" loputus: kumba on parem kasutada
• Näpunäiteid ja nippe

Milleks on loputusõli?

Teadupärast on erinevat tüüpi mootorimäärded õlialuseks, millele on lisatud pakett keemilisi lisandeid. Need lisandid tagavad määrdeainele äärmuslikud surve- ja puhastusomadused, muudavad õli oksüdatsioonikindlaks jne.

Juhtudel, kui mootor on töökorras, kasutab see sama tüüpi ja sama marki kvaliteetset õli, mis vastavalt tolerantidele ja soovitustele vastab jõuallika tootja juhistele ning määrdeainet vahetatakse rangelt vastavalt eeskirju ja arvestades töötingimusi, siis ei toimu intensiivset erinevate saasteainete ja hoiuste kogunemist.

Kõik õlisse kogunevad kulumisproduktid eemaldatakse õlitamise käigus mootorist tõhusalt. Kui rikutakse ühte või mitut ülaltoodud nõuetest (näiteks vahetab omanik sageli ühelt õliliigilt teisele, pikeneb hooldusvälp, mootor on kulunud jne), siis sademed kogunevad paratamatult mootorisse.

Määrdeaine kaotab pärast ülekuumenemist kiiresti oma omadused, määrdeaine laguneb. Kulunud mootoritel sisenevad sageli aktiivselt kuumad heitgaasid põlemiskambrist karterisse. On üsna ilmne, et sellistes tingimustes õli saastub ja koksib, sadestub kustumatute ladestustena karteri ja õlikanalite seintele.

Selgub, et kasutatud lisandipakendi muda, tahm ja lagunemissaadused saastavad õlisüsteemi. Sel põhjusel võib osutuda vajalikuks enne järgmist õlivahetust mootorit loputada, et eemaldada mitmesugused sademed.

Samuti on oluline mõista, et kasutatud õli ei ole võimalik sisepõlemismootorist tavapäraste meetoditega täielikult välja lasta. Arvestades, et mootorisse jääb kuni 15% jäätmeid ning õlide segamine ei ole soovitatav, välistab eelloputus soovimatute tagajärgede võimaluse pärast vana ja uue õli jääkide segamist.

Isegi kui kasutatakse sama tüüpi ja sama tootja määrdeainet, põhjustab vana materjal värske õliga suheldes uue kiire oksüdeerumise, see tähendab, et täidetud värske määrdeaine eluiga lüheneb oluliselt. Selgub, et värske õli ei suuda kogu deklareeritud ressurssi välja töötada, jätkates maardlate loomist.

Samuti on see teave asjakohane juhul, kui plaanitakse näiteks sünteetikalt üle minna mineraalõlile (selliste õlialuste segamine on keelatud). Sellises olukorras loputamine aitab soovimatute reaktsioonide vältimiseks järelejäänud vana õli asendada.

Loputusõli koostis

Alustuseks võib bensiinimootori ja diiselmootori loputusõli baasi ja kasutatud lisandite pakendite poolest erineda.

Sellised õlid võivad olla mineraalsed, sünteetilised või poolsünteetilised.

Peamine erinevus nende õlide ja tavaliste määrdeainete vahel on see, et loputusõli viskoossus väheneb. Samuti on erinevus märgatav leekpunkti ja tuhasisalduse muutuses. On üsna loogiline, et tootja ei arvesta sellise toote pika tööeaga sisepõlemismootoris, keskendudes mootori puhastamisele ka jõuallika kõige raskemini ligipääsetavates kohtades.

Sel põhjusel peab loputusõli viskoossus olema madalam kui tavalisel baasõlil. Kvaliteetsed loputusõlid sisaldavad dispergeerivaid ja puhastusaineid, stabilisaatoreid, kulumisvastaseid lisandeid jne. Samuti võtavad tootjad arvesse teatud tüüpi sisepõlemismootorite omadusi. See tähendab, et diiselmootori loputusõlil võib olla spetsiaalseid unikaalseid lisandeid, mis erinevad bensiinimootorite omadest.

Kas ma peaksin kasutama loputusõli?

Nüüd vastame küsimusele, kas mootorit on võimalik loputusõliga loputada. Kõigepealt peate alustama konkreetsest olukorrast. Kui mootor on puhas ja kasutatakse segatavat määrdeainet, pole loputamine tavaliselt vajalik. Sisepõlemismootori loputamiseks piisab, kui esimest korda õlivahetusintervalli lühendada 50–60% ja teist korda 30–40%.

Kui mootor on määrdunud, kuid mitte väga määrdunud, võib kasutada loputusõli. Olukordades, kus jõuallika õlisüsteem on põhjalikult saastunud, on vajalik eraldi konsultatsioon valvemeestega. Fakt on see, et loputusõli võib raskeid saasteaineid pehmendada, kuid mitte lahustada.

Selle tulemusena on õlivastuvõtja võrk sageli ummistunud, määrdesüsteemi kanalid on ummistunud, saasteained satuvad hüdraulilistesse kompensaatoritesse jne. Tulemuseks on õlinälg, oluline kulumine või üksikute mootorielementide rike.

Lisame ka, et loputusõlid jagunevad kahte tüüpi. Peamine erinevus on rakenduses. Lihtsamalt öeldes valatakse mootorisse mõned ühendid, mille järel seade töötab tühikäigul 10-15 minutit. Teised loputusõlid viitavad sellele, et sellise määrdeainega saab autoga sõita mitukümmend või isegi sadu kilomeetreid. Sel juhul on mootori koormamine keelatud.

Muide, tänu sellele teabele saab selgeks, kas loputusõliga on võimalik sõita. Vastus on jah, kuid ainult siis, kui loputus on spetsiaalselt selleks ette nähtud. Kui kasutate gaasi või sõidate loputusõliga, mis pole sellisteks töötingimusteks ette nähtud (ärge unustage selliste ühendite vähenenud viskoossust), suureneb osade kahjustamise ja mootoririkke oht märkimisväärselt.

Samuti tuleb märkida, et sõidetavad pesud on tänapäeval väga haruldased. Kiireks puhastamiseks asendati need loputusõlidega. Reeglina peetakse neid sisepõlemismootori loputamiseks vähem kahjulikuks viisiks, võrreldes viieminutiliste puhastusvahenditega.

Esiteks sisaldavad täismahus loputusõlid vähem aktiivseid pesuainekomponente kui vanasse kasutatud õlisse valatavad kiirloputusained. See tähendab, et loputusõlide kasutamisel on mõju tihenditele ja tihenditele kindlasti õrnem. Samuti märgivad paljud eksperdid ja autoomanikud, et loputusõli peseb mustust paremini, kuna see töötab mootoris kauem.

Kuidas loputada mootorit loputusõliga

• Mootori loputamise protsess sellise tööriistaga pole eriti keeruline. Kohe alguses tuleb kasutatud vana õli välja lasta.
• Järgmisena valatakse mootorisse loputusmaterjal. Pole raske arvata, kui palju loputusõli mootorile vaja on. Selline toode on täismahus, see tähendab, et selle kogus on sarnane määrdeaine mahuga, mis tavaliselt valatakse sisepõlemismootorisse.
• Samuti on mõned juhid huvitatud loputusõli täitmisest. Sel juhul täitmine toimub vastavalt tasemele või isegi lähemale märgile “max”. Toote vähendatud viskoossus võimaldab seda teha sisepõlemismootorit ohustamata.
• Seejärel tuleb mootor käivitada, lastes seadmel 10-15 minutit tühikäigul töötada. Erinevate koostiste puhul tuleks loputusaeg täpsustada pakendit eelnevalt uurides. Tavaliselt on kogu teave selle kohta, kui kaua mootorit loputusõliga loputada, märgib tootja ja see sisaldub etiketil.
• Pidage meeles, et seda tüüpi loputuse kasutamisel on tühikäigul kiirendamine keelatud, kuna loputusõli ei suuda mootorit koormuse all kaitsta. Puhastamise lõpus tuleks mootor välja lülitada, sisepõlemismootori loputus tühjendada, seejärel vahetada õlifilter ja valada värske määre.

Kui palju loputusõli maksab ja millist valida

Tänapäeval on turul suur hulk mootoripuhastuslahendusi. Iga tootja püüab kliente meelitada, lubades mootorile ja selle osadele, samuti värskele õlile pärast täitmist puhtust ja läbipesu kahjulikku mõju.

Tuleb mõista, et mis tahes puhastuskompositsioon sisaldab leeliseliste detergentide ja muude lisandite pakendeid. Ühel või teisel viisil mõjutavad sellised lisandid kummitoodete omadusi. Nüüd vaatame mõnda kõige populaarsemat ja levinumat pakkumist kiirloputus- ja loputusõlide loendis.

• Kiirloputus Liqui Moly võimaldab tõhusalt puhastada jõuallika määrdesüsteemi, võttes juhtiva positsiooni parimate loputusõlide ja puhastusvahendite lisandite arvestuses. Hästi eemaldab kogunenud ladestused, peseb kanalite seinu ja osade pindu. Keskmine maksumus on umbes 20 USD.
• Loputusõli ZIC tagab mootori kvaliteetse puhastamise. Piisavalt ohutu õlitihendite ja muude tihendusosade jaoks. Ei aita kaasa värske mootoriõli oksüdeerumisele sisepõlemismootoris. Sellise loputuse kanister maksab umbes 15 USD.
• Eneose tootel pole mitte ainult silmapaistvaid puhastusomadusi, vaid see hoiab ära ka õlisüsteemi kanalite ummistumise. Kompositsioon suudab säilitada lisandeid ja lisandeid suspensiooni kujul. 4 liitri sellise õliga konteiner maksab umbes 22 USD.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas enne õlivahetust mootorit diislikütusega loputada. Sellest artiklist saate teada selle õlisüsteemi puhastamise meetodi omadustest ja sellest, kuidas mootorit diislikütusega õigesti loputada.

• Kodumaise toodangu loputusõlide hulgast tuleks esile tõsta Lukoili. Lahendus on soodsa hinnaga ja puhastab jõuallikat hästi. Kompositsioonis on kasutatud rikkalikku lisaainete paketti, mis tagavad kulumisvastased omadused, lahustavad kiiresti igasugused saasteained. Sellise pesu hind on umbes 14 USD.
• Teine tuntud toode on Rosnefti loputusõli. Loputuskompositsioon on mineraalõli, mis sisaldab lisaks tihenditele ja tihenditele ohutuid pesulisandeid. Kvalitatiivselt lahustab süsiniku ladestusi, eemaldab määrdesüsteemist erinevaid ladestusi. Loputust saab kasutada nii bensiini- kui ka diiselmootoriga ICE-des mustuse eemaldamiseks ja ennetavaks puhastamiseks. Hind on keskmiselt umbes 15 USD.
• TNK-loputusõli väärib samuti tähelepanu. Promo Expressi toode on populaarne lahendus, mida kasutatakse aktiivselt tehnikajaamades. Lahendus on edukas kombinatsioon tõhusatest puhastusomadustest taskukohase hinnaga. Keskmine maksumus on umbes 13 USD.

Nagu näete, on imporditud koostised sageli peaaegu kaks korda kallimad kui kodumaised tooted. Samal ajal on pesuomadused ligikaudu samal tasemel. Mis puudutab mõju tihenditele, õlitihenditele ja tihenditele, siis praktiline töö näitab välismaiste lahenduste (eriti Liqui Moly, Shell, ZIC ja Eneos) eeliseid võrreldes teiste loputusõlidega.

Loputuste kasutamise tunnused ja paar sõna võltsingute kohta

Nagu iga teinegi nõutav toode, võib loputusõlid olla võltsitud. Sel põhjusel on suur oht. Fakt on see, et sellistel toodetel on reeglina detergentide omadused, kuid need ei sisalda kalleid äärmuslikke surve- ja kulumisvastaseid lisandeid.

See tähendab, et pärast nende kasutamist võivad väntvõlli vooderdised olla kulunud. Põhjus on selge, kuna koostis uhub minema mustused, muda ja saasteainete hulk õlis suureneb, kuid loputusvedelik ei paku piisavat kaitset.

Samuti on oluline arvestada, et enne loputussegude kasutamist (olenemata nende kvaliteedist) tuleb vahetada ka õlifilter. Selgub, et enne pesemist pannakse üks filter. Pärast protsessi lõppu see filter eemaldatakse, asemele paigaldatakse uus.

Selline lähenemine väldib ebameeldivat olukorda, kui vana määrdunud filter võib loputamise ajal täielikult ummistuda. Lihtsamalt öeldes peseb puhasti saasteained ära, ummistades filtrielemendi. Järgmisena avaneb möödavooluklapp ja määrdunud õli vool läheb filtrist mööda otse mootorisse. Sel juhul võib ka õlivastuvõtja võrk ummistuda ja mootor hakkab õlist tühjaks jääma.

Mis puutub tihenditesse, õlitihenditesse ja tihenditesse, siis sellistes toodetes tekivad töö käigus väikesed praod. Neisse pragudesse koguneb muda, reostus settib. Nende saasteainete kogunemine võimaldab osadel jääda õhukindlaks, kuna defektid on sõna otseses mõttes ummistunud.

Loputuse kasutamise tulemuseks võib aga olla selliste ladestuste väljapesemine. Seetõttu on sagedane (eriti kulunud sisepõlemismootorite puhul) õlileke pärast loputusmasside kasutamist tihendite ja tihendite kaudu.

Loputusõli või "viie minuti pikkune" loputus: kumba on parem kasutada

Loputusõlide peamine konkurent on kiirloputus. Nende peamine erinevus seisneb selles, et sellised tooted valatakse kasutatud õli sisse, taastades ja suurendades selle puhastusomadusi. Teisisõnu, vedelikud pakitakse 300-350 ml mahutitesse, lisatakse need vanale õlile ja mootoril lastakse sellel segul mitu minutit tühikäigul töötada. Kogu edasine protsess on sarnane loputusõlidega töötamisele.

Märgime kohe, et viieminutil on kõrge pesuaine omadused ja see on väga agressiivne lisand. Samas tuleb nende kasutamisel arvestada, millist vana õli mootorisse täidetakse, milline on selle kvaliteet, seisukord jne. Pole raske mõista, et mootorist sademete eemaldamise aluseks on juba mootoris olev kaevandamine, mitte 300 ml. õhetus.

Samuti on viie minuti kasutamisel hädavajalik järgida kõiki koostise tootja soovitusi. Sellist agressiivset ravimit ei tohiks mootoris üle säritada. Kui juhised näitavad, et loputatud mootor peaks töötama 5 minutit, ei tohi see mingil juhul töötada umbes 20 minutit või kauem.

Samuti peate meeles pidama, et pärast õli tühjendamist jääb mootorisse 10–15% kaevandamise mahust, mis on lisaks segatud agressiivse loputusega. Samas on just viis minutit värskele õlile tugevam mõju võrreldes täismahuliste toodete loputamisega.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas diiselmootorit õli vahetamisel loputada. Sellest artiklist saate teada diiselmootori loputamise funktsioonide ja nüansside kohta.

Selgub, et enamikul juhtudel on optimaalne kasutada loputusõlisid, mitte viis minutit. Miinuseks võib pidada vaid suuremat töömahtu (esmalt tuleb tühjendada kasutatud määrdevedelik, seejärel loputusõli) ja selliste lahenduste kõrgemat maksumust võrreldes kaevandamisel kasutatavate aktiivsete pesuainete lisanditega.

Näpunäiteid ja nippe

Niisiis, teeme kokkuvõtte, millistel juhtudel peaksite eraldi mõtlema mootori loputamise vajadusele ja kuidas seda õigesti teha. Ennekõike tuleks loputamist kasutada siis, kui auto hooldusajalugu pole teada (näiteks kasutatud sõiduki ostmine).

Sellises olukorras toimub mootori loputamine, misjärel valatakse mootorisse tolerantside ja viskoossusega (API ja SAE) sobiv baasõli. Lisaks tühjendatakse määrdeaine 1-2 tuhande km pärast. Seejärel valatakse uuesti täpselt sama õli (ilma loputamiseta), samal ajal kui keskmine vahetusintervall pikeneb 4-5 tuhande km-ni.

Seda meetodit peetakse parimaks loputuseks, kuna baasmootoriõli sisaldab ka tervet rida pesuaine aktiivseid lisandeid, mis on vähem agressiivsed. Miinusena võib pidada ainult meetodi kõrget hinda, kuna määrdeainet tuleb sageli vahetada, kuni kasutatud õli, mille konsistents ja värvus on normaalne, hakkab sisepõlemismootorist välja voolama.

Ainult asendusintervalli järkjärguline suurendamine võib tõhusalt eemaldada mootorist süsiniku ja muda, samuti loputusjäägid. Samuti on enne õlivahetust soovitatav määrdesüsteem läbi loputada, kui juht on otsustanud teist tüüpi õlile üle minna. Näiteks minnakse üle mineraalõlilt sünteetiliste või hüdrokrakitud toodete vastu.

Seda tüüpi õlisid ei ole soovitav omavahel segada, kuna võib tekkida sade, mis ummistab õlikanalid. Jõuallikat pestakse ka juhtudel, kui eelnevalt lisati avariiõli, mis erineb mootorisse valatavast. Ehk siis jälle on toimunud segunemine. Lisaks on soovitatav loputada ka siis, kui toimub üleminek sarnaste omadustega ja sama kaubamärgi sees, kuid juba kõrgema klassi õlile.