Automaatkäigukast hädaolukorras: miks see juhtub
Alustame sellest, et tänapäeval on mitut tüüpi automaatkäigukastid: klassikalised automaatkäigukastid, robotkäigukastid ja CVT-d. Samas on igale käigukastitüübile iseloomulikud mitmesugused talitlushäired ning üsna sageli ja olenemata käigukasti tüübist “tõuseb” masin avariirežiimis üles.
Selles artiklis vaatleme klassikalist pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti (hüdromehaaniline automaatkäigukast), mis on seda tüüpi automaatse masina avariirežiim ja ka seda, miks automaatkäigukast "õnnetusse" läheb.
Artikli sisu
Automaatkäigukasti hädarežiim: mis see on
Niisiis, käigukasti üleminek avariirežiimile toimub seadme rikke või talitlushäire korral. Teisisõnu, avariirežiimi aktiveerimine masinal annab märku teatud probleemide ilmnemisest.
Samal ajal süttivad armatuurlaual märguanded või hoiatustuled kontrollimiseks AT, HOLD, check engine jne. Kui automaatkäigukast "sattub" avariisse, lõpetab auto dünaamilise kiirendamise, kaob terav reaktsioon gaasipedaali vajutamisele, D-režiimis käigud ei vaheta jne. Fakt on see, et selles režiimis käivitub auto ja liigub alles kolmandal käigul.
Samal ajal võib avariirežiimi ennast pidada kaitsvaks, kuna selle kaasamine võimaldab vältida mitmeid automaatkäigukasti tõsisemaid kahjustusi. Isegi automaatkäigukasti avariirežiim säilitab võimaluse jätkata omal käel sõitu lähimasse teenindusjaama.
Ehk siis automaatkäigukasti hädarežiimil pidevalt sõita ei saa, küll aga pääseb autoteenindusse ilma autot kuulipilduja või puksiirautoga pukseerimata. Nüüd vaatame, miks ja millal automaatkäigukasti avariirežiim aktiveeritakse, selle aktiveerimise põhjuseid, samuti võimalusi ja viise probleemi lahendamiseks.
Automaatkäigukast läheb avariirežiimi: põhjused
Alustame sellest, et kaasaegsed automaatkäigukastid on üsna keerulised üksused. Samal ajal, nagu praktika näitab, on mitu peamist põhjust, miks automaatkäigukast õnnetusse "kukkub".
- Esiteks võib kasti madal või kõrge ATF-i tase põhjustada talitlushäireid, mille tagajärjel aktiveeritakse automaatkäigukasti ECU käsul avariirežiim.
Alanivoostumine võib tekkida lekete tagajärjel, ülenivelleerimine aga sageli kasti hoolduse käigus tekkinud vigade tõttu. Näiteks vedeliku ülevoolamine automaatkäigukasti põhjustab vahutamist ja selle puudus põhjustab õli nälga.
Tulemuseks on rõhu langus ja määrimise halvenemine, kokkupuutekohtades olevad hõõrumispinnad kuluvad tugevalt. Elektroonika parandab kõrvalekalded normist, aktiveeritakse avariirežiim, kasti poolt registreeritakse viga ECU-s.
Sel põhjusel, kui kast on lülitunud avariirežiimi, peate alustama masina õlitaseme kontrollimisega. Samuti on soovitatav läbi viia automaatkäigukasti enesediagnostika (võimaluse ja oskuste olemasolul selle toimingu tegemiseks).
- Teiseks põhjuseks võivad olla hüdraulikaseadmete tööga seotud talitlushäired, aga ka mehaanika probleemid. Näiteks võib automaatkäigukasti avariirežiim sisse lülitada, kui automaatkäigukasti kere on kahjustatud, hõõrdsidurid libisevad, kuluvad, libisevad või “läbi põlevad”, gaasiturbiinmootoriga on probleeme jne.
Sel juhul on vaja läbi viia automaatkäigukasti põhjalik diagnostika. Kontroll algab arvutidiagnostikaga, kuid selline skaneerimine ei anna alati selget ülevaadet rikke olemusest ja põhjusest.
Sellisel juhul võib osutuda vajalikuks käigukasti kauss lahti võtta, et kontrollida saastumist, hõõrdtolmu ja metallilaastu. Mõnel juhul on tõrkeotsinguks vaja ka automaatkäigukast täielikult eemaldada ja seade lahti võtta, et hinnata üksikute elementide kulumisastet ja seisukorda.
- Kolmas põhjus masina avariirežiimile üleminekul on probleemid automaatkäigukasti elektroonilise juhtimissüsteemiga. Sellisel juhul võivad sümptomid olla erinevad, rike võib olla "ujuv" või püsida püsivalt.
Näiteks külmakasti peal töötab see kenasti, aga peale soojenemist läheb automaatkäigukast kohe avariirežiimile. Sellises olukorras on sageli süüdi temperatuuriandur, mis vajab väljavahetamist.
Kui käigukast "kukkub" ootamatult avariirežiimi, st olenemata erinevatest teguritest ja tingimustest, võib põhjuseks olla juhtmestiku banaalne kahjustus, probleemid kontaktidega jne. Sel juhul kontrollib kogenud diagnostik juhtmeid ja ühendusi.
Samuti lisame, et kui käigukast läheb ootamatult avariirežiimile ja sellist üleminekut käiguvahetuse ajal ei toimu, siis võivad põhjuseks olla ECM andurid (nukkvõlli andur, TPS, DMRV jne). Sel juhul on vaja mootori ja automaatkäigukasti keerukat arvutidiagnostikat.
Samuti tekivad automaatkäigukastiga probleemid sageli siis, kui juht liigutab käigukangi asendisse D või käiguvahetusel 1. käigult 2. käigule. Sel ajal kostub kastis löök, seejärel aktiveeritakse automaatkäigukasti avariirežiim. Sellises olukorras on võlli pöörlemisandurite kahjustamise tõenäosus suur.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks automaatkäigukast automaatkäigukasti lükkab, peksab või tõmbleb. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti põrutuste või tõmbluste põhjuste kohta käikude vahetamisel.
Tuleb meeles pidada, et andurite kontaktid võivad oksüdeeruda või puruneda, sageli puruneb õhuke juhtmestik, kaablid kuluvad jne. Selle tulemusena katkeb side ECU-ga. See on ka üks vastuseid küsimusele, miks automaatkäigukast avariirežiimile läks.
Avariirežiimis automaatkäigukasti diagnostika jaoks on parem vigu lugeda diagnostikaskanneriga, kuna automaatkäigukasti enesediagnostika ei suuda alati probleemi tuvastada. Kui diagnostika tulemusi ei anna, siis tuleks riket otsida käsitsi (andureid kontrollides, ahelaid “helinades” vms).
Kui automaatkäigukast on kogu aeg avariirežiimis, samas ei aita mootori taaskäivitamine ega vigade nullimine ning andurid ja juhtmestik on korras, siis ei tohiks välistada ka käigukasti ECU probleemide võimalust. Sel juhul kasutavad nad kontrollimiseks sageli ploki asendamise meetodit teadaoleva töökorraga.
- Automaatkäigukasti rikke levinud põhjus on ventiili korpuse kanalite saastumine / kahjustus, ventiiliplaadi täkked, solenoidide talitlushäired. Sel juhul töötab masin avariirežiimis. Põhjuseks on suurenenud tundlikkus automaatkäigukasti õli kvaliteedi ja vedeliku rõhu suhtes.
Sellise rikke vältimiseks on vaja käigukasti õigeaegselt hooldada. Samuti peate kasutama ainult sellist ATF-vedelikku, mida tootja lubab kasutada teatud tüüpi automaatkäigukastides.
Pidage meeles, et erinevate tootjate käigukastivedeliku segamine võib põhjustada lisandite pakendite reageerimist, mille tulemusena muutuvad õli omadused ja automaatkäigukast tõrgeteta.
Selgub, et kui automaatkäigukast on lülitunud avariirežiimile, õlitase on normaalne, kuid selle värvus, lõhn, viskoossus ja üldine seisukord on kahtluse all, peaksite kasti diagnoosima ja olema valmis vähemalt täielikuks käigukasti vedeliku vahetus.
Mis on tulemus
Nagu näete, on automaatkäigukasti avariirežiimi sisselülitamiseks palju põhjuseid. Samal ajal näitavad isegi selle režiimi haruldased lisamised, mis kõrvaldatakse sisepõlemismootori taaskäivitamisel, et masinaga on juba probleem ja suure tõenäosusega see ainult edeneb.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast käike ei vaheta. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks automaatkäigukastis käiguvahetust ei toimu.
Mis puudutab vigu ja tõrkeid endid, siis pikk sõit autoga, mille kast on avariirežiimile lülitatud, ei ole lubatud. Teisisõnu, selles režiimis pääsete ainult autoteenindusse, vältides samal ajal sisepõlemismootori ja automaatkäigukasti koormust.
Tuletame veelkord meelde, et kuni rikke või rikke kõrvaldamiseni on automaatkäigukastiga auto tavapärane töötamine avariirežiimis keelatud! Veelgi enam, kui automaatkäigukast on juba avariisse sattunud, kuid sõidu ajal kostub masina töötamise ajal kõrvalisi helisid (jahvatus, sumin, krigistamine, põrutused), siis on parem teenindusse sõitmisest keelduda. omal käel.
Sellises olukorras oleks parim reenium kutsuda puksiir, kuna vigase kuulipildujaga auto pukseerimine ilma veorattaid riputamata võib kaasa tuua veelgi tõsisemad tagajärjed automaatkäigukastile, mis on juba iseenesest vigane ja välja lülitanud. "hädaolukorra" režiimile.
