Bensiini lõhn mootori käivitamisel: peamised põhjused

Alustame sellest, et sõiduki kasutamise ajal märgivad juhid mõnel juhul salongis või auto läheduses viibides selget bensiinilõhna.

Oluline on mõista, et see sümptom viitab kohese diagnostika vajadusele, kuna kütuse lõhn viitab sageli toitesüsteemi rõhu langusele ja kütuselekketele.

Selles artiklis räägime sellest, miks on mootori käivitamisel salongis bensiinilõhna või töötava või summutatud sisepõlemismootoriga auto läheduses viibides kütuselõhna ning sellest, mida peaks juht tegema, kui tuvastatakse rike.

Artikli sisu

• Autos oli tunda bensiini lõhna: põhjused
• Miks see "külma" või "kuuma" mootori käivitamisel lõhnab nagu bensiin
• Näpunäiteid ja nippe
• Summeerida

Autos oli tunda bensiini lõhna: põhjused

Niisiis märgime kohe, et bensiini lõhn autos ei pruugi ilmneda pidevalt, vaid ainult teatud tingimustel. Näiteks tugevate külmade või kuumaga, kui külm mootor alles käivitub või pärast jõuallika soojenemist, täis gaasipaagi täitmisel jne.

Igal juhul on vaja kindlaks teha lõhna tekkimise põhjus. Pange tähele, et mõnel juhul on probleemi kiire lahendamine üsna keeruline. Kütusesüsteemi elemente on vaja kontrollida etapiviisiliselt.

• Kõigepealt peate diagnoosi alustama gaasipaagi ja selle korgiga. Paak, eriti vanematel autodel, võib mädaneda. Kannatavad ka paagi alused, mille tagajärjel hakkab see nihkuma. Samuti muutuvad aja jooksul kasutuskõlbmatuks keevisõmbluste jm kohad.

Samuti ei tohiks välistada mehaaniliste vigastuste võimalust. Ühel või teisel viisil, kuid isegi väike leke tähendab, et kütus voolab välja, täites auto sisemuse aurudega jne.

Erilist tähelepanu pälvib ka kork, mis keeratakse täitekaela sisse. Paljudel juhtudel on see koht bensiinilõhna allikas. Fakt on see, et kaas mitte ainult ei sulge paagi tihedalt, vaid sellel on ka täiendav ventiil.

Määratud ventiil on vajalik selleks, et vältida rõhu suurenemist paagis temperatuurikõikumiste ajal ja bensiini paisumist kuumutamisel. Kui klapp on ummistunud või kiilunud ja korgi tihendiga on probleeme, ilmub selge bensiini lõhn.

• Läheme kaugemale. Kui paagiga on kõik korras, peate kontrollima kütusetoru, ühendusi ja klambreid ning kontrollima ka torude terviklikkust. Määratud maanteel suunatakse bensiin nii sisepõlemismootorisse (toite) kui ka selle liig suunatakse tagasi paaki (tagasi).

Voolikud võivad hakata lekkima, nende kinnituste töökindlus halveneb. On üsna ilmne, et sel juhul tekib ka leke ning bensiiniaurud tüütavad juhti salongis oleva kütuselõhnaga.

Järgmisena tuleb kontrollida kütusepumpa. Karburaatoriga autodel asub kütusepump sageli kapoti all või paagist väljaspool. Samal ajal on sissepritsega autodel kütusepump sukeldatav (asub kütuse sissevõtmiseks ja jahutamiseks bensiinis), see tähendab, et see on tegelikult "kruvitud" gaasipaaki. Reeglina asub pump paljudel pihustiga autodel tagaistme all otse sõiduki sõitjateruumis.

Kui elektripumba paigalduskohas on probleeme tihendiga, kaane keere on mõranenud või kahjustatud vms, siis ilmub salongi püsivalt aurustuva bensiini lõhn.

Kütusefiltrid, eriti kui need on määrdunud ja läbilaskevõime vähenenud, võivad olla ka autos leiduva bensiinilõhna põhjuseks. Põhjuseks on rõhu tõus kütusetorustikus, mille järel torude liitekohad hakkavad voolama, bensiin võib voolata "sisselaskeavas" enne või "väljalaskeavas" pärast filtrit ennast.

Selle põhjuse kõrvaldamiseks tuleb vahetada kütusefilter ning edasise töö käigus on vaja konkreetse auto jaoks element õigesti valida ja filter vastavalt eeskirjadele välja vahetada, vältides filtrielemendi tugevat saastumist.

• Karburaatoriga kütusevarustussüsteem nõuab selle mootori kütusevarustussüsteemi eraldi kontrollimist. Sageli vajab karburaator reguleerimist, samas kui selle vale reguleerimine või seadme talitlushäire põhjustab bensiini ülevoolu.

Loomulikult põhjustab kütuse aktiivne aurustamine mootoriruumis bensiiniaurude sisenemist sõitjateruumi. Selle vältimiseks on vaja ujukikambris kütusetaset õigesti reguleerida, kontrollida düüside seisukorda, regulaarselt puhastada karburaatorit jne.

Miks see "külma" või "kuuma" mootori käivitamisel lõhnab nagu bensiin

Pange tähele, et kui bensiini lõhna on kuulda vaid mõnda aega pärast sissepritsemootori käivitamist, ei ole see kõigil juhtudel rike. Sageli ilmneb kütuse lõhn talvel pärast külmkäivitust ja kaob siis täielikult, kui jõuallikas soojeneb. Kui jah, siis peate mõistma järgmist.

• ECU saab infot mootori temperatuuriandurilt, mis "teatab", et seade on külm.
• Selle teabe põhjal rikastab juhtseade segu ja oluliselt ning suurendab ka kiirust nn "soojenduseni".
• Külma mootori silindrites rikastatud seguga töötamise tingimustes ei põle kütus täielikult ära, osa sellest siseneb heitgaasisüsteemi.

Selgub, et väljalasketorust tuleb välja põlemata bensiini lõhn, mida juht tunneb. Pärast mootori kerget soojenemist hakkab kütus rohkem põlema ja lõhn kaob. Sarnast olukorda võib paljude autode puhul pidada normiks.

Mõnel juhul on aga paslik rääkida ka riketest, eriti tänapäevastel autodel, mis vastavad Euro-4 ja kõrgemale standardile. Fakt on see, et kütuse mittetäielik põlemine võib toimuda mitte ainult segu uuesti rikastamise tagajärjel ECU enda poolt, et säilitada sisepõlemismootori stabiilne töö pärast külmkäivitust, vaid ka muudel põhjustel.

Näiteks süütesüsteemi probleemid, silindris kokkusurumine, segu moodustumine ja mitmed muud probleemid põhjustavad asjaolu, et laeng põleb mittetäielikult isegi pärast elektrijaama soojenemist. Samal ajal hakkab mootor kütust üle kulutama, trotsib, kaotab gaasipedaali reaktsiooni ja võimsuse, suitseb. Sel juhul on bensiinilõhna põhjuseks, olenemata sisepõlemismootori temperatuurist, mootori või selle süsteemide rike.

Teisisõnu, kui bensiin lõhnab "kuumalt", viitab see selgelt kütuse mittetäielikule põlemisele. Sellises olukorras vajab seade põhjalikku diagnostikat. Kontrollida on vaja süüteküünlaid, küünlajuhtmeid, süütepooli ja muid elemente.

Samuti tuleb kontrollida ECM andureid (DMRV, hapnikuandur jne), hinnata õhufiltri seisukorda, diagnoosida sissepritsepihustid, samuti on vaja kontrollida toitesüsteemi üldist tihedust õhutamiseks jne. peal.

Lisame ka, et sissepritsemootorite puhul on bensiinilõhna sagedaseks põhjuseks sissepritsepihustite tiheduse rikkumine. Määratud tihedus saavutatakse spetsiaalsete tihendusrõngaste paigaldamisega. Pihusti O-rõngad on kummist tooted, mis võivad aja jooksul deformeeruda ja muutuda kasutuskõlbmatuks.

Näpunäiteid ja nippe

Reeglina on rikke korral väga raske kiiresti kindlaks teha, miks väljalasketoru haiseb bensiini järele, bensiini lõhn jääb kinni, kui aknad on avatud, kapoti all on kuulda aurustuva kütuse lõhna, salongi vms, ilma korraliku kogemuseta võib olla päris keeruline. Sel põhjusel on optimaalne toimetada auto teenindusjaama ja näidata seda spetsialistidele, kes kontrollivad ja teostavad mootori ja selle süsteemide arvutidiagnostika.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks kütusepump süüte sisselülitamisel ei pumpa. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest ja võimalikest probleemidest, mille puhul kütusepump ei tööta või ei pumpa kütust.

Samuti märgime, et erilist tähelepanu väärib olukord, kus mootoriõlis on bensiini lõhn. Kui õli lõhnab bensiini järele, õli täiteava kaelast kostub selget kütuselõhna, siis on olukord tõsine. Põhjuseks jällegi kütuse mittetäielik põlemine, kusjuures põlemata jäägid satuvad määrimissüsteemi.

Suurim oht ​​seisneb selles, et kütuse olemasolu õlis viitab määrdeaine viskoossuse vähenemisele ja muude kasulike omaduste kadumisele. Selle tulemusena suureneb oluliselt mootori, selle koormatud osade ja sõlmede kulumine.

Kõige sagedamini toimub kütuse tungimine õlisse kõige intensiivsemalt külmal mootoril, kuna pärast soojenemist aurustub kütus paremini ja voolab karterisse vähem intensiivselt. Igal juhul tuleb probleem võimalikult kiiresti lahendada, kuna väga ei soovitata mootorit määrdesüsteemis bensiini-õli seguga kasutada.

Summeerida

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et põhjuseid, miks bensiin salongis haiseb, väljalasketorust või kapoti alt kostub kütuselõhna, on palju.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks kütusepump sumiseb. Sellest artiklist saate teada elektrilise kütusepumba töö ajal suurenenud müra peamistest põhjustest ja selle probleemi lahendamisest.

Muidugi on alati võimalus, et maanteel sõites sattus hais lihtsalt salongi teisest autost. Samuti on täiesti võimalik, et pärast külma mootori käivitamist külma ilmaga annab ECU rikastatud segu, mis viib väljalasketorust kuni teatud soojenemiseni kütuse lõhna.

Seda ei saa aga alati oodata. Enamikul juhtudel viitab kütuse lõhn, eriti sooja mootori korral, teatud rikete ilmnemisele. Sellises olukorras tuleks esimesel võimalusel hakata leket otsima või põhirike parandama.

Lõpetuseks märgime veel kord, et tulekahju suure tõenäosuse tõttu ei ole soovitatav autot kasutada, kui tekib vähimgi kahtlus kütuselekke kohta kuni veaotsinguni. Pidage meeles, et bensiin on tuleohtlik ja bensiiniaurud ise on plahvatusohtlikud!