Automaatkäigukasti hüdroklapi plaat: tööpõhimõte, peamised rikked, lahendused

Klapiplokk (klapiplokk, hüdrauliline klapiplaat) on üks olulisemaid automaatkäigukasti komponente, sealhulgas: paljude kanalitega metallist klapiplaat, milles reguleerimisventiilid, solenoidid (elektroventiilid), andurid, rõhuakud ja muud töö eest vastutavad elemendid on paigaldatud automaatkastid.

Klapiploki (klapi korpuse) tööpõhimõte on üsna lihtne: ECU-st tulevate elektriliste signaalide abil jaotatakse teatud kanalite kaudu õlipumba ülekandevedeliku rõhk käikude vahetamiseks soovitud siduritrumlile. automaatkäigukastis, samuti pöördemomendi muunduri blokeerimine.

Artikli sisu

• Hüdrobloki ventiilide tüübid: funktsionaalne tähtsus
• Klapi korpuse talitlushäired: sümptomid
• Automaatkäigukasti klapi korpuse remont
• Mis on tulemus

Hüdrobloki ventiilide tüübid: funktsionaalne tähtsus

Erinevat tüüpi automaatkäigukastidel on erinev klapiplokkide paigutus. Klapiplokki (hüdraulilist klapiplaati) koos ECU kastiga nimetatakse automaatkäigukasti hüdraulilisteks "ajudeks".

ECU edastab anduritelt elektriimpulsse ja hüdroplaat varustab vedelikuga kõiki kasti mehhanisme. Osa või pool klapiplokist on eraldatud avadega eraldava metalltihendiga, et reguleerida vedeliku voolu klapikontuuride vahel.

Klapiplokk koosneb järgmistest elementidest:

• rõhu tõstmise ventiil
• rõhu alandamise ventiil;
• käsitsi ventiil (suunab torustiku rõhu erinevatele kanalitele klapiploki korpuses);
• klapikaaned;

Ploki ventiilid jagunevad vastavalt nende funktsionaalsetele ülesannetele:

• rõhu reguleerimisventiilid – rõhu suurendamine või vähendamine (spetsiaalsete kanalite kaudu reguleerib see käigukasti vedeliku rõhku automaatkäigukasti sees, hõõrdsidurite, pidurite ja rihmade tööks);
• käiguvahetuse juhtventiilid juhivad käigukasti vedeliku suunda automaatkäigukasti erinevatesse kanalitesse (neid juhitakse mehaaniliselt, elektromagnetiliste või hüdrauliliste juhtseadmetega;
• sünkroniseerimisventiilid (kontrollivad käiguvahetuse karakteristikute täpsust, väldivad käiguvahetusel lööke või põrutusi);
• moduleerivad rõhuventiilid või rõhureguleerimisventiilid (Kuna torustiku rõhk, ülesvoolu gaasipedaali rõhk ja regulaatori rõhk mõjutavad automaatkäigukasti jõudlust, muudavad (vähendavad) moduleerivad klapid rõhu väärtust, et parandada automaatkäigukasti jõudlust. Näiteks drosselklapp vähendab rõhuga gaasihoob, mis põhineb sõiduki kiirusel, ja lukustus (stopp) reguleerimisventiil vähendab torustiku rõhku jne.

Klapi korpuse talitlushäired: sümptomid

Klapiplokid või hüdraulilised klapiplaadid on üsna usaldusväärse konstruktsiooniga, mille kasutusiga ulatub 15-30 aastani. Ja klapi korpuses tekkida võivad probleemid on enamasti seotud üksikute elementide kulumise või kanalite saastumisega.

Automaatkäigukasti klapi korpuse rikke peamised märgid:

• suurenenud vibratsioon käiguvahetusel;
• amortisaatorite, amortisaatorite ja käiguvahetuste vahelise libisemise ilmnemine;
• käigukasti vigade ja kahjustuste ilmnemine. 

Rike tuvastatakse arvutidiagnostika abil, kui sellest ei piisa, demonteeritakse ja võetakse lahti klapi korpus. Klapi korpuse peamised talitlushäired:

• Solenoidi kulumine. Probleem lahendatakse loputamise või väljavahetamisega.
• Ülekuumenemine või saastumine anduriõli magnetiseeritud tolmuga. Probleem lahendatakse andurite puhastamise või väljavahetamisega;
• Hüdraulilise plaadi kulumine või saastumine (need on tihendid, kummitihendid, filtrid, hõõrdsidurite ja liimikihi kulumine, ventiilide ja poolide ummistumine hõõrdmustusega). Probleem lahendatakse hüdroplaadi loputamise ja puhastamisega.
• Klapi korpuse metalltihendi riknemine. Klapi korpuse tihendi vahetamine lahendab selle probleemi.
• Muude kulumaterjalide (karastatud kummirõngad, nõrgenenud vedrud jne) amortisatsioon. Enamikul juhtudel lahendatakse probleem kulumaterjalide väljavahetamisega.

Automaatkäigukasti klapi korpuse remont

Klapi korpuse remont algab täieliku arvutidiagnostika, veakoodide määramisega. Tuvastatud probleemide kõrvaldamiseks teostatakse automaatkäigukasti klapi korpuse vahesein. Automaatkäigukasti tootjad soovitavad automaatkäigukastide tootjad teha kõik demonteerimise, kokkupanemise koos puhastamise ja kulumaterjalide väljavahetamisega seotud tööd samaaegselt pöördemomendi muunduri remondi ja automaatkäigukasti filtri vahetamisega.

Klapi korpust saab puhastada nii teenindusjaamades kui ka iseseisvalt. Klapi korpuste taastamine on soovitatav ainult spetsialiseeritud teenindusjaamades. Kulunud hüdroplaadi taastamise protsess on väga keeruline ja aeganõudev ning nõuab suurt täpsust.

Kui rike pole tõsine, piisab klapi korpuse puhastamisest või loputamisest, unustamata kulumaterjalide väljavahetamist (klapi korpuse remondikomplekti saab osta automaatkäigukasti varuosade müügiks spetsialiseeritud kohtades). Vajadusel ostetakse ka uued solenoidid. Sel juhul saate klapi korpust läbi loputada ja ise parandada (kui teil on vastavad teadmised ja tööriistad).

• Tõhus protseduur on ka automaatkäigukasti klapi korpuse loputamine. Nagu eespool mainitud, on ventiili korpus seade, mis on kanalitega plaat, mille kaudu tarnitakse ATF-i ülekandevedelikku rõhu all. Seega juhib määrdevedelik kõiki kasti täiturmehhanisme, sealhulgas vajalikku käiku.

Aja jooksul võivad kulumistooted (ladestused, väikesed osakesed jne) ummistada või kahjustada klapi korpuse kanaleid, häirides seeläbi määrdevedeliku ringlust hüdroplaadi kanalite kaudu.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast libiseb. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti libisemise peamistest põhjustest ja sellest, mida teha, kui automaatkäigukast libiseb. Sellest tulenevad vead ja talitlushäired põhjustavad automaatkäigukasti vale töö (käiguvahetusega kaasnevad tõmblused ja tõmblused). Sel juhul ei piisa ühest vedelikuvahetusest automaatkäigukastis, vajalik on klapi korpuse loputamine.

Tööde jada hüdroagregaadi loputamisel:

• Vajalike materjalide ja tööriistade ettevalmistamine (momendivõti, automaatkäigukasti õlifilter, täitekorgi tihendusrõngas, klapikorpuse tihend jne);
• Pärast tühjenduskorgi lahti keeramist peate vana õli tühjendama ja korki pingutama;
• Eemaldage automaatkäigukasti kaas, ühendage lahti elektripistiku pistik ja eemaldage pistiku adapter.
• Jätkake klapikorpuse demonteerimist ja lahtivõtmist (ploki "suur" (eesmine) osa keeratakse lahti, klapi korpuse "väike" (tagumine) osa eemaldatakse ja klapikorpuse vaheplaat tõstetakse aeglaselt üles , mille järel ülejäänud plaadid eemaldatakse samal viisil).
• Eemaldage osadelt mustus ja peske karburaatori puhastuspihustiga ning peske kõik klapid (vajadusel võite kõiki osi uuesti bensiiniga loputada).
• Pühkige osad puhta lapiga ja kuivatage (optimaalselt suruõhuga puhutud).
• Samamoodi eemaldage ja peske klapi korpuse plaadid, poolimehhanismid jne.
• Pärast kuivamist pange hüdroagregaat uuesti kokku.
• Paigaldage klapi korpus oma kohale ja eemaldage vanad hermeetikud automaatkäigukasti korpusest, paigaldades uue.
• Vahetage aluse tihend ja jätkake automaatkäigukasti käigukasti vedeliku täieliku asendamise protseduuriga.

Ennetuslikel eesmärkidel soovitavad automaatkäigukasti remondispetsialistid klapi korpust loputada iga 80-100 tuhande km järel. jooksma.

Mis on tulemus

Nagu näete, on automaatkäigukasti juhtseade ehk klapi korpus üsna keeruline mehhanism, mis koosneb plaatidest (roomikud-kanalid), ventiilidest, solenoididest jne. Samal ajal, töötades koos arvutiga, vastutab seade otseselt käikude ja automaatkäigukasti režiimide vahetamise eest.

Töötamise ajal võib saasteainete kogunemine põhjustada klapi korpuse üksikute elementide rikke, häirides seeläbi kasti enda tööd. Sel põhjusel on vaja õigeaegselt läbi viia hooldus koos vedeliku, filtrite ja klapi korpuse loputamisega.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on automaatkäigukasti solenoidid. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti solenoidide eesmärgi, tööpõhimõtete, omaduste, erinevuste ja asendamise kohta.

Samuti, kui ilmnevad sümptomid, mis viitavad klapikorpuse probleemidele, on soovitatav automaatkäigukast läbi loputada ilma lahti võtmata või puhastada klapiplaat koos eemaldamisega. Samal ajal vahetatakse vajadusel välja kahjustatud osad, misjärel tehakse täielik õlivahetus automaatkäigukastis (riistvara või lekkega), samuti automaatkäigukasti filtrid.