Mootori soojendamine talvel – kuidas seda teha
Seda pole kunagi juhtunud ja siin jälle – kõigis autofoorumites on taas saabunud talv, kõige populaarsemaks küsimuseks on saanud, kas tasub mootorit soojendada. Ka meie küsime seda sageli ja ma tahaksin seda kõike täpsustada. Tundub, et teemat on juba korduvalt näritud, kuid küsimusi tekib siiski. Kui jah, siis proovime selgitada rõhuasetust nihutades. Ilmselt nihkub juba küsimuse sõnastus. Kas mootorit peaks soojendama? – küsimus on väga provokatiivne, sest paljud autojuhid ei nõustu sellega, et soojendamist pole üldse vaja. Parem vastame küsimusele "Kuidas mootorit soojendada?" – nii saab selgemaks.
Auto soojendamine talvel
Kuidas soojendada – liikumises. Parem on unustada möödunud aastate praktika tühikäigul peksmisega. Ei ole keskkonnasõbralik, juhiaja kaotus (ja aeg on tänapäeva inimese jaoks kõige olulisem ressurss!), Bensiinikulude suurenemine. Jah, jah, on välja arvutatud, et hoolimata sellest, et kütmata mootor kulutab liikudes rohkem kütust kui soe, on ökonoomsem alustada sõitu kohe pärast mootori käivitamist – tühikäigul kulub rohkem bensiini kui mootor vajab liikumisel soojenemise ajal lisaks. Lisaks on mõned autod, näiteks Volkswagen Polo, nii ehituslikult üles ehitatud, et eraldavad tühikäigul väga vähe soojust – ja mootor soojeneb terve igaviku ning parkimisajal salongi soojendamine ei toimi. See ei kehti kõigi autode kohta.
Ja mis vahe on liikumisel soojendamisel ja mittesoojenemisel? On loogiline, et töörežiimid kuni töötemperatuuri saavutamiseni. Jah, ei tasu paigal seista, oodata, kuni jahutusvedeliku temperatuuri nool liigub, mitte karburaatoril teed, kuid kohe pärast starti pole vaja ka aktiivselt gaasi anda. Nimelt – ära kiirenda intensiivselt, ära keera mootorit üle 2,5-3 tuhande pöörde, kui manuaalkäigukastiga auto ei kasuta kõrgeimat käiku. Sellega seoses on see mugav neile, kes elavad erasektoris või tihedalt asustatud hoovides – laiale teele jõudes on mootor juba veidi temperatuuri tõusnud. Alustada võib aga kohe tee äärest – vaid esimestel minutitel veere aeglaselt õigesse sõiduraja, ilma mootorit koormamata ja juba “soojenenud” liiklejaid segamata.
Kas motoorne ressurss kannatab liikumise varajase alguse tõttu? See ei ole nii, seda on mitmed mootoritootjad korduvalt kinnitanud. Jah, kui hakkate kohe külma mootoriga täisvõimsusel sõitma, ei pea te midagi head ootama, kuid isegi külmunud seade ei kannata väikeste koormuste all. Seetõttu tundub meile definitsioon "soojenemine liikvel olles" õigem kui "me ei soojenda". Soojendame mootorit, lihtsalt mitte tühikäigul.
Loomulikult ei tohiks sellist soovitust võtta kui absoluutset ja tuleb arvestada olukorraga tervikuna, näiteks et lisaks mootorile on autos ka teisi agregaate. Näiteks mõned automaatkäigukastid on külmasõidu suhtes ülitundlikud. Näiteks automaatkäigukasti liin DP0-DP4 firmadelt Renault ja PSA. Soovitatav on seista paar minutit piduril, kui režiim “D” on sisse lülitatud. Kuid see on juba konkreetsete üksuste omadus, kõik ülekanded pole sellised. Selliseid nüansse on lihtne õppida konkreetsetele automarkidele pühendatud spetsiaalsetes rühmades ja foorumites. Kui auto on juba mõnda aega tootmises olnud, siis ilmselt on seal palju teemasid, sealhulgas eraldi soojenduse soovitavust, arutatud.
Automaatkäigukast DP0
Lisaks peate hindama välistemperatuuri. Üks asi on autot käivitada, kui termomeeter on nulli lähedal või kui see näitab -30 °C. Selge on see, et teisel juhul on parem lasta õlil enne liikuma hakkamist paar minutit soojeneda. Kuid isegi nii äärmusliku käivitamise korral pole mõtet tühikäigul töötemperatuurini soojendada.
Automaatkäivitusega alarm
Neile, kes on endiselt väga mures mootorite ohutuse pärast, on automaatkäivitussüsteemid juba ammu leiutatud. Tänapäeval paigaldatakse need sageli tehasest isegi soodsatele autodele (näiteks Renault Loganile) ja sellise funktsiooniga alarmi saab üldjuhul paigaldada kõikjale. Ta andis ette käivituskäskluse ning autole lähenedes oli mootor juba temperatuuri tõusnud ning samal ajal küttis salongi ja sulatas klaasid. Jah, selle eest tuleb maksta lisabensiinikuluga, aga mugavuse eest tuleb alati juurde maksta ja siis on mootori pärast muretsejatel rahu.
Üldiselt on kõik lihtne – õrn soojenemine liikvel olles, temperatuuritingimuste adekvaatne hinnang, teadmised konkreetsete sõidukiüksuste omadustest ja automaatkäivitus. Kui saate sellest kombinatsioonist aru, pole mootori mootori talvel soojendamise kohta enam küsimusi.
