Kaitsmete kontrollimine multimeetriga

Ühe regulaatori kontrollimine

Reeglina paigaldati vanadele autodele, sealhulgas kodumaistele VAZ-idele, eraldi pingeregulaatorid. Kuid mõned tootjad jätkavad seda siiani. Kinnitusprotsess on sarnane. Selleks peab teil olema pinge väärtuse regulaatoriga toiteallikas, 12 V lambipirn, multimeeter ja otse testitud regulaator.

Kontrollimiseks peate kokku panema joonisel näidatud vooluringi. Protsess ise on sama, mis eespool. Tavalises olekus (12 V pingel) põleb tuli. Kui pinge väärtus tõuseb 14,5 V-ni, siis see kustub ja kui see väheneb, süttib uuesti. Kui protsessi käigus lamp põleb või kustub muudel väärtustel, tähendab see, et regulaator on rikkis.

Testrelee tüüp 591.3702-01

Samuti leiate endiselt pingeregulaatori tüüp 591.3702-01, mis paigaldati ka tagaveolistele VAZ-idele (alates VAZ 2101-st ja lõpetades VAZ 2107-ga), GAZ-ile ja moskvalastele. Seade paigaldatakse eraldi ja kinnitatakse korpusele. Üldiselt on test sarnane ülalkirjeldatule, kuid erinevused on antud juhul kasutatavates kontaktides.

Eelkõige on sellel kaks peamist kontakti – "67" ja "15". Esimene neist on miinus ja teine ​​pluss. Sellest lähtuvalt on kontrollimiseks vaja kokku panna joonisel näidatud vooluahel. Kontrollimise põhimõte jääb samaks. Tavaolukorras 12 V pingel põleb tuli ja kui vastav väärtus tõuseb 14,5 V peale, siis kustub. Kui väärtus naaseb algsele väärtusele, süttib lamp uuesti.

Seda tüüpi klassikaline regulaator on PP-380 kaubamärgi aparaat, mis on paigaldatud autodele VAZ 2101 ja VAZ 2102. Pakume selle regulaatori kohta viiteandmeid.

Reguleeritav pinge regulaatori ja keskkonna temperatuuril (50 ± 3) ° С, V: esimesel etapil mitte rohkem kui 0,7 teises etapis 14,2±0,3 Pistiku "15" ja maanduse vaheline takistus, oomi 17,7±2 Vastupidavus pistiku "15" ja pistiku "67" vahel avatud kontaktidega, Ohm 5,65±0,3 Õhuvahe armatuuri ja südamiku vahel, mm 1,4 ± 0,07 Teise astme kontaktide vaheline kaugus, mm 0,45 ± 0,1

Kolmetasandilise relee kontrollimine

Mõned autoomanikud paigaldavad oma autodele tavaliste “šokolaadide” asemel kolmetasandilised releed, mis on tehnoloogiliselt arenenumad. Nende erinevus seisneb kolme pingetaseme olemasolus, mille korral akutoide katkeb (näiteks 13,7 V, 14,2 V ja 14,7 V). Vastavat taset saab spetsiaalse regulaatori abil käsitsi seadistada.

Sellised releed on töökindlamad ja võimaldavad paindlikult reguleerida väljalülituspinge taset. Mis puutub sellise regulaatori kontrollimisse, siis see on täiesti sarnane ülalkirjeldatud protseduuridega. Lihtsalt ärge unustage releele seatud väärtust ja kontrollige seda vastavalt multimeetriga.

Generaatori kontroll

On üks meetod, mille abil saate kontrollida diagnostikaelementidega regulaatori releega 591.3702-01 varustatud autogeneraatori jõudlust. See on järgmine:

• ühendage lahti juhtmed, mis läksid pingeregulaatori kontaktidele 67 ja 15;
• ühendage sellega lambipirn (välja arvatud regulaator vooluringist);
• eemaldage juhe aku positiivse klemmi küljest.

Kui nende toimingute tulemusena mootor ei seisku, siis võib väita, et auto generaator on korras. Vastasel juhul on see defektne ja vajab kontrollimist ja väljavahetamist.

Soovitused regulaatori eluea pikendamiseks

Pingeregulaatori eluea pikendamiseks on vaja järgida mõnda lihtsat reeglit, mille eesmärk on ennetavate meetmete rakendamine. Nende hulgas:

• vältida generaatori liigset saastumist, perioodiliselt kontrollida selle seisukorda, vajadusel demonteerida ja puhastada seade;
• kontrolli generaatori rihma pinget, vajadusel pinguta (ise või autoteeninduses);
• kontrollige generaatori mähiste seisukorda, eriti ärge laske neil tumeneda;
• kontrollige relee-regulaatori juhtjuhtme kontakti, nii selle kvaliteeti kui ka oksüdatsiooni olemasolu sellel;
• Tehke töötava mootoriga sõiduki aku perioodiline pingetest.

Nende lihtsate reeglite järgimine võimaldab teil pikendada nii generaatori kui ka auto pingeregulaatori ressurssi ja kasutusiga.

Tulemused

Pingeregulaatori relee kontrollimine on lihtne asi ja sellega saab hakkama peaaegu iga autojuht, kellel on elementaarsed remondioskused. Peaasi, et selleks oleksid vastavad tööriistad – multimeeter, pingeregulaatoriga toiteplokk (kuigi saab ka laadijaga aku külge ühendada), 12 V lamp ja juhtmejupid vastava vooluringi kinnitamiseks .

Kui kontrolli käigus avastate, et regulaator on korrast ära, siis kuulub see kohustuslikule väljavahetamisele (remonttöid enamasti ei tehta). Peaasi, et selle valimisel ei eksiks ja ostke see osa, mis teie autole sobib.

">

Tere kõigile! Minu nimi on Mihhail, nüüd räägin teile loo sellest, kuidas mul õnnestus oma dvenashka 2010. aasta Camry vastu vahetada. Kõik algas sellest, et dvenashki rikked hakkasid mind metsikult tüütama, tundus, et midagi tõsist katki ei läinud, aga tühiasi, pagan, oli nii palju asju, mis hakkasid mind tõesti närvi ajama. Siin sündis mõte, et oleks aeg vahetada auto võõra auto vastu. Valik langes Tayotu Camryle kümnendale aastale.

Jah, ma olin vaimselt küps, kuid rahaliselt ei saanud ma sellega hakkama. Pean kohe ütlema, et olen laenude vastu ja auto võtmine, eriti mitte uue, on laenuga ebamõistlik. Minu palk on 24 tuhat kuus, seega on mul peaaegu võimatu koguda 600-700 tuhat. Hakkasin otsima võimalusi Internetis raha teenimiseks. Te ei kujuta ette, kui palju on lahutusi, mida te pole proovinud: spordiennustused, võrkturundus ja isegi vulkaani kasiino, kus kaotasite edukalt umbes 10 tuhat (( Ainus suund, kus mulle tundus, et saab raha teenida on valuuta kauplemine börsil, seda nimetatakse forexiks.Kuid kui hakkasin sellesse süvenema, sain aru, et see on minu jaoks väga raske Jätkasin kaevamist ja jõudsin binaarsete optsioonide juurde. sama mis forexis, kuid sellest on palju lihtsam aru saada Hakkasin foorumeid lugema, kauplemisstrateegiaid uurima Proovisin demokontol siis avas päris konto. Ausalt öeldes ei õnnestunud mul kohe teenima hakata, enne kui sain aru kõigist valikute mehhanismidest, kaotasin umbes 3000 rubla, kuid nagu selgus, oli see väärtuslik kogemus. Nüüd teenin 5-7 tuhat rubla päevas. Mul õnnestus poole aasta pärast auto osta, aga minu jaoks on see hea tulemus ja asi pole autos, mu elu on muutunud, loomulikult lahkusin töölt, mul on rohkem vaba aega enda ja oma pere jaoks . Te naerate, aga ma töötan otse telefonis)) Kui soovite oma elu muuta nagu mina, siis soovitan teil praegu teha järgmist: 1. Registreeruge saidil 2. Treenige demokontol (see on tasuta) ). 3. Niipea, kui saate midagi demokontole, täiendage oma PÄRISKONTO ja minge PÄRIS RAHAsse! Soovitan ka rakendus telefoni alla laadida, telefoniga on palju mugavam töötada. Laadige alla siit. Ausalt öeldes ei õnnestunud mul kohe teenima hakata, enne kui sain aru kõigist valikute mehhanismidest, kaotasin umbes 3000 rubla, kuid nagu selgus, oli see väärtuslik kogemus. Nüüd teenin 5-7 tuhat rubla päevas. Mul õnnestus poole aasta pärast auto osta, aga minu jaoks on see hea tulemus ja asi pole autos, mu elu on muutunud, loomulikult lahkusin töölt, mul on rohkem vaba aega enda ja oma pere jaoks . Te naerate, aga ma töötan otse telefonis)) Kui soovite oma elu muuta nagu mina, siis soovitan teil praegu teha järgmist: 1. Registreeruge saidil 2. Treenige demokontol (see on tasuta) ). 3. Niipea, kui saate midagi demokontole, täiendage oma PÄRISKONTO ja minge PÄRIS RAHAsse! Soovitan ka rakendus telefoni alla laadida, telefoniga on palju mugavam töötada. Laadige alla siit. Ausalt öeldes ei õnnestunud mul kohe teenima hakata, enne kui sain aru kõigist valikute mehhanismidest, kaotasin umbes 3000 rubla, kuid nagu selgus, oli see väärtuslik kogemus. Nüüd teenin 5-7 tuhat rubla päevas. Mul õnnestus poole aasta pärast auto osta, aga minu jaoks on see hea tulemus ja asi pole autos, mu elu on muutunud, loomulikult lahkusin töölt, mul on rohkem vaba aega enda ja oma pere jaoks . Te naerate, aga ma töötan otse telefonis)) Kui soovite oma elu muuta nagu mina, siis soovitan teil praegu teha järgmist: 1. Registreeruge saidil 2. Treenige demokontol (see on tasuta) ). 3. Niipea, kui saate midagi demokontole, täiendage oma PÄRISKONTO ja minge PÄRIS RAHAsse! Soovitan ka rakendus telefoni alla laadida, telefoniga on palju mugavam töötada. Laadige alla siit. lekkis umbes 3000 rubla, kuid nagu selgus, oli see väärtuslik kogemus. Nüüd teenin 5-7 tuhat rubla päevas. Mul õnnestus poole aasta pärast auto osta, aga minu jaoks on see hea tulemus ja asi pole autos, mu elu on muutunud, loomulikult lahkusin töölt, mul on rohkem vaba aega enda ja oma pere jaoks . Te naerate, aga ma töötan otse telefonis)) Kui soovite oma elu muuta nagu mina, siis soovitan teil praegu teha järgmist: 1. Registreeruge saidil 2. Treenige demokontol (see on tasuta) ). 3. Niipea, kui saate midagi demokontole, täiendage oma PÄRISKONTO ja minge PÄRIS RAHAsse! Soovitan ka rakendus telefoni alla laadida, telefoniga on palju mugavam töötada. Laadige alla siit. lekkis umbes 3000 rubla, kuid nagu selgus, oli see väärtuslik kogemus. Nüüd teenin 5-7 tuhat rubla päevas. Mul õnnestus poole aasta pärast auto osta, aga minu jaoks on see hea tulemus ja asi pole autos, mu elu on muutunud, loomulikult lahkusin töölt, mul on rohkem vaba aega enda ja oma pere jaoks . Te naerate, aga ma töötan otse telefonis)) Kui soovite oma elu muuta nagu mina, siis soovitan teil praegu teha järgmist: 1. Registreeruge saidil 2. Treenige demokontol (see on tasuta) ). 3. Niipea, kui saate midagi demokontole, täiendage oma PÄRISKONTO ja minge PÄRIS RAHAsse! Soovitan ka rakendus telefoni alla laadida, telefoniga on palju mugavam töötada. Laadige alla siit. Mul õnnestus poole aasta pärast auto osta, aga minu jaoks on see hea tulemus ja asi pole autos, mu elu on muutunud, loomulikult lahkusin töölt, mul on rohkem vaba aega enda ja oma pere jaoks . Te naerate, aga ma töötan otse telefonis)) Kui soovite oma elu muuta nagu mina, siis soovitan teil praegu teha järgmist: 1. Registreeruge saidil 2. Treenige demokontol (see on tasuta) ). 3. Niipea, kui saate midagi demokontole, täiendage oma PÄRISKONTO ja minge PÄRIS RAHAsse! Soovitan ka rakendus telefoni alla laadida, telefoniga on palju mugavam töötada. Laadige alla siit. Mul õnnestus poole aasta pärast auto osta, aga minu jaoks on see hea tulemus ja asi pole autos, mu elu on muutunud, loomulikult lahkusin töölt, mul on rohkem vaba aega enda ja oma pere jaoks . Te naerate, aga ma töötan otse telefonis)) Kui soovite oma elu muuta nagu mina, siis soovitan teil praegu teha järgmist: 1. Registreeruge saidil 2. Treenige demokontol (see on tasuta) ). 3. Niipea, kui saate midagi demokontole, täiendage oma PÄRISKONTO ja minge PÄRIS RAHAsse! Soovitan ka rakendus telefoni alla laadida, telefoniga on palju mugavam töötada. Laadige alla siit. aga ma töötan otse telefoni teel)) Kui soovite oma elu muuta nagu mina, siis soovitan teil praegu teha järgmist: 1. Registreeruge saidil 2. Treenige demokontol (see on tasuta). 3. Niipea, kui saate midagi demokontole, täiendage oma PÄRISKONTO ja minge PÄRIS RAHAsse! Soovitan ka rakendus telefoni alla laadida, telefoniga on palju mugavam töötada. Laadige alla siit. aga ma töötan otse telefoni teel)) Kui soovite oma elu muuta nagu mina, siis soovitan teil praegu teha järgmist: 1. Registreeruge saidil 2. Treenige demokontol (see on tasuta). 3. Niipea, kui saate midagi demokontole, täiendage oma PÄRISKONTO ja minge PÄRIS RAHAsse! Soovitan ka rakendus telefoni alla laadida, telefoniga on palju mugavam töötada. Laadige alla siit.

VAZ 2106 pingeregulaatori relee eesmärk

Nagu teate, koosneb VAZ 2106 toitesüsteem kahest kõige olulisemast elemendist: akust ja generaatorist. Generaatorisse on paigaldatud dioodsild, mida autojuhid kutsuvad vanaviisi alaldiplokiks. Selle ülesanne on muundada vahelduvvool alalisvooluks. Ja selleks, et selle voolu pinge oleks stabiilne, ei sõltuks generaatori pöörlemiskiirusest ja ei "hõljuks" palju, kasutatakse seadet, mida nimetatakse generaatori pingeregulaatori releeks.

Sisemine pingeregulaator VAZ 2106 on töökindel ja kompaktne

See seade tagab pideva pinge kogu pardavõrgus VAZ 2106. Releeregulaatori puudumisel kaldub pinge järsult kõrvale keskmisest väärtusest 12 volti ja see võib "ujuda" väga laias vahemikus – alates 9 kuni 32 volti. Ja kuna kõik VAZ 2106 pardal olevad energiatarbijad on ette nähtud töötama 12-voldise pinge all, põlevad nad lihtsalt läbi ilma toitepinge nõuetekohase reguleerimiseta.

Relee-regulaatori konstruktsioon

Esimesele VAZ 2106-le paigaldati kontaktregulaatorid. Sellist seadet on tänapäeval peaaegu võimatu näha, kuna see on lootusetult vananenud ja see asendati elektroonilise regulaatoriga. Kuid selle seadmega tutvumiseks peame arvestama täpselt kontakti välise regulaatoriga, kuna selle näitel ilmneb disain kõige paremini.

Esimesed välised regulaatorid VAZ 2106 olid pooljuhid ja viidi läbi ühel plaadil

Niisiis on sellise regulaatori põhielement messingtraadi mähis (umbes 1200 pööret), mille sees on vasesüdamik. Selle mähise takistus on konstantne ja on 16 oomi. Lisaks on regulaatori konstruktsioonis volframkontaktide süsteem, reguleerimisplaat ja magnetiline šunt. Ja seal on ka takistite süsteem, mille ühendusviis võib sõltuvalt vajalikust pingest erineda. Suurim takistus, mida need takistid suudavad pakkuda, on 75 oomi. Kogu see süsteem asub ristkülikukujulises tekstoliidist korpuses, mille kontaktpadjad on välja toodud juhtmestiku ühendamiseks.

Relee-regulaatori tööpõhimõte

Kui juht käivitab VAZ 2106 mootori, ei hakka pöörlema ​​mitte ainult mootoris olev väntvõll, vaid ka generaatori rootor. Kui rootori ja väntvõlli pöörlemiskiirus ei ületa 2 tuhat pööret minutis, siis pinge generaatori väljunditel ei ületa 13 volti. Regulaator ei lülitu sellel pingel sisse ja vool läheb otse ergutusmähisesse. Kuid kui väntvõlli ja rootori pöörlemiskiirus suureneb, lülitub regulaator automaatselt sisse.

Relee-regulaator on ühendatud generaatori harjade ja süütelülitiga

Mähis, mis on ühendatud generaatori harjadega, reageerib koheselt väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenemisele ja magnetiseeritakse. Selles olev südamik tõmmatakse sissepoole, pärast mida avanevad mõnel sisetakistil kontaktid ja teistel kontaktid sulguvad. Näiteks kui mootor töötab madalatel pööretel, on regulaatoris kaasatud ainult üks takisti. Kui mootor saavutab maksimumkiiruse, on kolm takistit juba sisse lülitatud ja ergutusmähise pinge langeb järsult.

Välised kahjustuse märgid

Millistel juhtudel võib kahtlustada regulaatori riket? Pingerelee rikke märgid võivad olla:

• esitulede heledus sõltub mootori pöörlemiskiirusest;
• aku laadimine (elektrolüüt keeb ära) või aku ebapiisav laadimine;
• põlemise lõhn salongis.

Kui relee lakkab oma funktsiooni täitmast, siis rongisiseses võrgus väntvõlli kiirusel umbes 2 tuhat / min. pinge indikaator on üle ettenähtud ülempiiri 14,8 volti. See on põhjus, miks esituled paistavad liiga eredalt. Kui te probleemile õigeaegselt tähelepanu ei pööra, ei riku mitte ainult lambid, vaid ka muud elektriseadmed.

Kuidas asendada

Relee vahetamine külmikus toimub teeninduskeskuses või iseseisvalt kodus. Töö teostamiseks on vajalik tester ja kruvikeeraja, millega element demonteeritakse.

Kuidas tagasi võtta

Saate seadme ise eemaldada, võttes arvesse järgmisi punkte:

• Enne mis tahes tööde tegemist tuleb seade võrgust lahti ühendada, misjärel on vaja oodata mõnda aega, et kogu süsteem pingest välja lülitada.
• RTP tüüp eemaldatakse lihtsalt kontaktide lahtiühendamisega. Külmikule mootori käivitamiseks olev relee paigaldatakse sageli ilma kontaktisolatsioonita, mis põhjustab oksiidi tekkimist kontaktidele. Seetõttu võib demonteerimisel tekkida probleeme.
• Saate seadme välja vahetada, võttes arvesse selle kinnitusviisi. Kasutatakse neete, kruvisid ja riive. Kruvid saab lahti keerata kruvikeerajaga, riivid surutakse välja.

Kasutatava kinnitusviisi tüüp sõltub suuresti külmiku mudelist. Mehhanismi saate ise asendada ainult relee valimisel, võttes arvesse seadmete omadusi.

Millist releed valida ja kui palju see osa maksab

Pärast mehhanismi kontrollimist võite sageli leida, et peate selle täielikult välja vahetama. Külmiku käivitusrelee valitakse, võttes arvesse järgmisi punkte:

• Tehnilised andmed, mis on toodud kasutusjuhendis.
• Vastavalt paigaldatud mootori parameetritele.
• Mehhanismi müüakse erinevate hindadega: 500 kuni 3000 rubla.

Tootjad näitavad, millised mehhanismid tuleks paigaldada.

Kuidas ühendada

Saate ise kompressoriga ühendada. Tööd tehakse vastavalt järgmisele skeemile:

1. Pistik eemaldatakse pistikupesast.
2. Mootorit kinnitavad kruvid keeratakse lahti.
3. Paneel eemaldatakse ja tõmmatakse sisse.
4. Mehhanismi riivid on vajutatud.
5. Defektne osa eemaldatakse.
6. Kontaktid on lahti ühendatud. Releeahel võib oluliselt erineda, seetõttu on soovitatav juhtmed märgistada.

Pärast seda paigaldatakse töötav seade. Keeruline ühendusskeem näeb ette täiendavate juhtmete ühendamise, mille kaudu seadet juhitakse.

Kui külmik ei tööta stabiilselt ja releed kontrolliti, on ühe olulise komponendi rike võimalus. Mehhanismi madal hind võimaldab teil seda kiiresti ja ilma oluliste kuludeta asendada. Uue seadme paigaldamise ajal peate olema ettevaatlik, kuna vale ühendamine võib põhjustada talitlushäireid.

Pingeregulaatorite tüübid

Olles arutanud, mis tüüpi need seadmed on, millised on nende omadused ja omadused, saame täieliku arusaamise kontrollimise käigus läbiviidud protseduuridest. Sealt saab ka vastuse, millise skeemi järgi, mil viisil ja kuidas generaatori pingeregulaatorit kontrollida.Regulaatoreid on kahte tüüpi:

• kombineeritud;
• eraldi.

Esimesel juhul tähendab see, et regulaatori korpus on joondatud harjasõlmega otse generaatori korpuses. Teisel juhul on regulaator eraldi üksus, mis asub masina kerel mootoriruumis ja sinna lähevad juhtmed generaatorist ning sealt tõmmatakse juba juhtmed aku juurde.

Regulaatorite eripäraks on see, et nende korpused ei ole eraldatavad. Tavaliselt täidetakse need hermeetikuga või spetsiaalse vaiguga. Jah, ja nende parandamisel pole palju mõtet, kuna seade on odav. Seetõttu on selle probleemi peamiseks probleemiks generaatori pingeregulaatori relee kontrollimine. Sõltumata regulaatori tüübist on pinge sümptomid samad.

Mittespetsiifilised näpunäited kasutamiseks ja parandamiseks

Vähimagi kahtluse korral aku laadimissüsteemi talitlushäires (lampide heleduse muutumine, märgutule vilkumine, raskused mootori käivitamisel, seadme ülekuumenemine ja muud), minge kohe generaatori kontrollima. jõudlust, eriti talvel.

Selleks , et generaator kestaks kauem, järgige neid lihtsaid reegleid:

• ärge lubage generaatorit liigselt reostada (sellel on tehnoloogilised augud ventilatsiooniks, mustus võib sinnapoole sattuda), puhastage selle pind;
• mõnikord diagnoosida rihma pinget;
• vaata staatori mähiste seisukorda, seda saab teha läbi tehnoloogiliste aukude, neid ei tohi tumendada;
• juhtjuhtme halb kontakt võib põhjustada relee-regulaatori rikke;
• ülelaadimise vältimiseks ja aku rikke vältimiseks auto elektroonikasüsteemides kontrollige mõnikord töötava mootoriga aku pinget (laadimispinge).

Ja laske oma generaatoril kauem vastu pidada!

saata teada, milline peaks olema kõrgepinge süütejuhtmete takistus nende vahetamisel.

Mitte igaüks ei tea, mida on vaja iseseisvaks autodiagnostikaks.

Mida tuleks kontrollida ennekõike ajal, mil http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/podveska/stuk-v-perednej-podveske.html koputus esivedrustusse ilmus .

Video – kuidas kontrollida VALEO generaatori pingeregulaatorit Renault autodes:

Kohustuslik lugemine:

• Kas kasutada suverehve?
• Väändevarda vedrustuse seade ja tööpõhimõte
• Elektrooniline ülevaatuspilet alates 2013. aastast
• Kuidas Avitos kasutatud autot osta või müüa
• Kuhu autod viia
• Auto järelmaksuga ja autolaen: kumb on edukam?
• Millised konkreetsed muudatused SDA-s on jõustunud alates 29. novembrist 2014

Artiklid teid huvitavatel teemadel:

Autogeneraator võib rikki minna järgmistel asjaoludel: ergutuspooli rootori pukside kulumine; pingeregulaatori rike; alaldi silla dioodide purunemine; väike…

Korralikult laetud aku on mugavaks sõiduks hädavajalik.

Talvel on eriti oluline, et aku tagaks auto mootori usaldusväärse käivitamise. Kaasaegne…

Autohuvilise abistamiseks Iga auto on varustatud parda elektrivõrguga, mis täidab paljusid funktsioone – elektrijaama käivitamine elektristarteri abil, sädeme tekitamine …

ECU (elektrooniline juhtseade) – seade, mis juhib töö ajal mehhanismide parameetreid

Enamikul juhtudel kasutatakse lühendit praegu mootori juhtseadmele ….

Multimeetriga kontrollimine ilma lahti võtmata

Relee olekut saate kontrollida multimeetriga. Sel juhul generaatori demonteerimist ei teostata. Enne diagnoosi alustamist piisab akuklemmide puhastamisest (nende oksüdeerumine võib mõjutada auto tööd ja mõõteseadme näitu).

Diagnostiline protseduur on järgmine:

1. Kõigepealt peate mootori käivitama ja laskma sellel mõni minut soojeneda.
2. Järgmisena peate ühendama multimeetri sondid aku klemmidega. Samal ajal on seadmel seatud väärtus 20V.
3. Pärast seda mõõdetakse pinget. See peaks olema vahemikus 13,2-14 V. Selliseid näitajaid peetakse enamiku autode puhul normaalseks.
4. Nüüd on vaja mootori pöördeid suurendada (kuni 2-2,5 tuhat). Pinge peaks tõusma umbes 0,2 V.
5. Kui see ületab 3500 pööret minutis, peaks multimeeter näitama 14-14,5 V, kuid mitte rohkem.

Tõsised kõrvalekalded seadme näitudes näitavad relee-regulaatori rikete olemasolu.

Lihtsaim viis generaatori pingeregulaatori testimiseks

Lihtsaim viis regulaatori kontrollimiseks on aku klemmide pinge mõõtmine multimeetriga. Siiski tasub kohe mainida, et allpool toodud algoritm ei anna regulaatori rikke 100% tõenäosust. Võimalik, et generaator ise on üles öelnud. Kuid selle meetodi eeliseks on see, et see on lihtne ja seadet pole vaja autost lahti võtta. Niisiis on generaatori pingeregulaatori multimeetriga kontrollimise algoritm järgmine:

• Seadke tester alalispinge mõõtmise režiimile umbes 20 V piirini (olenevalt konkreetsest mudelist, peaasi, et see näitaks väärtusi kuni 20 V võimalikult täpselt).
• Käivitage mootor.
• Mõõtke pinget aku klemmidel tühikäigurežiimis (1000 … 1500 p/min). Töötava regulaatori ja generaatori korral peaks väärtus olema vahemikus 13,2 … 14 V.
• Suurendage kiirust 2000 … 2500 p / min. Elektriahela normaalses olekus tõuseb vastav pinge 13,6 … 14,2 V-ni.
• Kui kiirus tõuseb 3500 p / min ja rohkem, ei tohiks pinge ületada 14,5 V.

Kui testi ajal on pinge väärtused väga erinevad, siis on masinal tõenäoliselt vigane pingeregulaator. Pea meeles, et pinge ei tohi langeda alla 12V ega tõusta üle 14,5V.

Nagu eespool mainitud, võib regulaator olla eraldi või generaatoriga kombineeritud. Praegu on peaaegu kõigil välismaistel autodel ja isegi enamikul kaasaegsetel kodumaistel autodel kombineeritud releed. See on tingitud nende töö spetsiifikast ja ruumi säästmisest.

Kuidas kontrollida generaatori jõudlust multimeetriga

Protsessi mõistmiseks kaaluge generaatori seadet:

Mõne komponendi rike põhjustab kogu seadme talitlushäireid. Esiteks kontrollitakse mehaanilist osa. Generaatorit pole vaja eemaldada, piisab ajami soonrihma eemaldamisest rihmarattalt.

Keerake võlli käsitsi ja veenduge, et rootor pöörleb laagrites vabalt. Harjade kriitilise kulumise korral kostub iseloomulik ragin.

Seejärel kontrollige toite- ja juhtkaablite terviklikkust ja kinnitust. Kui visuaalne kontroll ei aidanud riket leida, kontrollitakse generaatorit multimeetriga.

Selle protseduuri jaoks ei vaja te paljude funktsioonidega professionaalset seadet. Piisab kolmest režiimist: "valimine", "takistuse mõõtmine", "pinge mõõtmine".

Kombineeritud relee-regulaatori kontrollimine

Vastava kontrolli teostamiseks on vaja kokku panna joonisel näidatud vooluahel.

Selleks kasutatakse laadijat või reguleeritava koormusega toiteallikat (oluline, et sellega saab reguleerida pinge väärtust ahelas), 12 V lambipirni (näiteks suunatulest või esitulest , 3 … 4 W), multimeeter, otsepinge regulaator (see võib olla kas boschi generaatorist või valeo või muust). Soovitav on, et juhtmeid kasutataks krokodillidega ümberlülitamiseks

Kui koostate vooluringi, mille pinge on standardväärtusega 12,7 V, siis lambipirn lihtsalt helendab. Kuid kui kasutate pingeregulaatorit selle väärtuse tõstmiseks 14 … 14,5 V-ni, siis töötava releega peaks tuli kustuma. Vastasel juhul on regulaator vigane. See tähendab, et kui pinge jõuab 14 … 14,5 V (olenevalt masina mudelist ja vastavalt regulaatorist) ja kõrgemale, siis tuli kustub ja kui see langeb samale tasemele, süttib uuesti.

Pingeregulaatori VAZ 2107 kontrollimine

Kuni 1996. aastani paigaldati autole VAZ 2107 vana tüüpi pingeregulaator (17.3702), mille generaator oli mark 37.3701. Kontrollimise protseduuri on kirjeldatud eespool. Pärast 1996. aastat hakati kasutama kaasaegsemat G-222 kaubamärgi generaatorit (seal on integreeritud regulaator RN Ya112V (V1).

Nagu näete, on kõigi regulaatorite kontrollimise algoritm peaaegu sama. Erinevus on ainult piirväärtustes, kui relee on aktiveeritud.

Sümptomid

Nii et madala pinge korral akut lihtsalt ei laeta. See tähendab, et hommikul ei saa te autot käivitada, võib-olla ei sütti armatuurlaual isegi tuled või tekivad sõidu ajal probleemid. Näiteks hämarad esituled öösel, elektrisüsteemi ebastabiilne töö (probleemid elektriseadmetega – klaasipuhastid, küttekehad, raadio ja nii edasi).

Suurenenud pinge korral on suur tõenäosus akupankade elektrolüüdi taseme languseks või selle ärakeemiseks. Aku korpusele võib ilmuda ka valge kate. Ülelaadimisel võib aku käituda sobimatult.

Lisaks on endiselt võimalik eristada järgmisi pingeregulaatori talitlushäire märke (mõnel juhul võivad mõned neist esineda või puududa, kõik sõltub konkreetsest olukorrast):

• kui süüde on sisse lülitatud, ei sütti armatuurlaual olev märgutuli (kuigi see võib olla märk muudest riketest, näiteks põlemisest, kontakti maha kukkumisest jne);
• pärast käivitamist ei kustu armatuurlaual aku indikaator, see tähendab, et aku laadimisel on ilmseid tõrkeid;
• esitulede heledus muutub sõltuvaks mootori pööretest (seda saab kuskil mahajäetud kohas kontrollida autot vastu seina sättides ja gaasi sisse keerates – kui helendab, siis suure tõenäosusega on pingeregulaator vigane);
• auto lõpetas esimesel korral normaalselt käivitumise;
• aku tühjeneb pidevalt;
• kui mootori pöörlemiskiirus ületab 2000 p/min, kustuvad armatuurlaual olevad indikaatorid;
• masina dünaamilised omadused langevad, see on eriti märgatav mootori kõrgetel pööretel;
• mõnel juhul võib aku keema minna.

Rikke peamised sümptomid

Relee riketel on kaks peamist "sümptomit". See on aku ala- või ülelaadimine. Samuti võib osa rikke määrata esitulede tuhm kuma või nende heleduse muutumine mootori pöörlemiskiiruse suurenedes.

Alalaadimise korral käivitub masin suurte raskustega. Kuid selle "sümptom" ilming ei pruugi olla generaatoriga seotud. Seetõttu peaksite esmalt veenduma, et aku on heas seisukorras.

Kui aku laetakse, pole kahtlust, et probleem peitub just kahjustatud relees. Ülelaadimisel on ka teisi võimalikke põhjuseid, kuid need on äärmiselt haruldased. Ülelaadimine võib põhjustada aku keema. Seda saab määrata elektrolüüdi hulga vähenemise põhjal pankades ja aku valge katte ilmumise järgi.

Kui kahtlustate, et aku on üle- või alalaetud, tuleb generaator diagnoosida.