Starter keerab mootorit, aga mootor ei käivitu
Mootori käivitamisel ilmnevad tõrked on sõiduki töötamise ajal üsna tavaline nähtus, olenemata paigaldatud jõuallika tüübist ja konstruktsiooniomadustest (bensiin, diisel, atmosfääri- või turbomootor, hübriidmootor jne). . Üks sagedasi olukordi on see, et pärast süüte sisselülitamist ja lukus oleva võtme keeramist mootori käivitusasendisse pöörleb starter normaalselt, kuid mootor ei käivitu.
Seda tüüpi rikete tunnuseks on teatud raskused rikke lokaliseerimisel. Fakt on see, et palju lihtsam on probleemi otsida, kui näiteks starter teeb häält, aga ei pane mootorit käima või kütusepump ei pumpa peale süüte sisselülitamist. Igal juhul tuleb olemasolev probleem lahendada. Järgmisena kavatseme rääkida sellest, miks mootor ei pruugi käivituda, kui starter väntvõlli hästi keerab.
Artikli sisu
Auto ei käivitu normaalselt töötava starteriga: võimalikud põhjused
Alustuseks peaksite testi alguses veel kord veenduma, et starter töötab. Selle töötamise ajal ei tohiks mootori käivitamisel olla klõpse, suminat ega muid kõrvalisi helisid. Hoolduskõlblik starter peaks mootorit keerama koos starteri elektrimootori iseloomuliku surinaga ja tegema seda sujuvalt, ilma tühikute ja tõrgeteta. Kui sisepõlemismootori käivitamise katsete ajal märgatakse näidatud märke, tuleks tõrget otsida starteris.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks starter klõpsab / sumiseb, kuid ei pane mootorit käima. Sellest artiklist saate teada rikete võimalikest põhjustest ja sellest, kuidas auto starterit oma kätega kontrollida.
Pärast seda, kui olete veendunud, et starter pöörleb ja mootor ei käivitu, on vaja alustada teatud sõidukisüsteemide üksikasjalikku kontrolli. Alustada tuleks mootori toitesüsteemi diagnoosimisest, samuti süütesüsteemi ja mõningate sisepõlemismootori elektroonilise juhtimissüsteemi andurite kontrollimisest. Teisisõnu, töötava starteriga mootor ei käivitu enamasti seetõttu, et kütust ei satu silindritesse või kütus ei sütti teatud põhjustel.
Kütusesüsteemi kontroll
Kütusesüsteemi tuleb kontrollida etapiviisiliselt, välistades sellega probleemid järgmiste elementidega:
- elektriline kütusepump;
- mehaaniline kütusepump;
- pihusti;
- karburaator;
- kütusefiltrid;
- kütusetorud;
Samuti ei tohiks välistada võimalikku õhuleket kütuse etteandesüsteemi. Talvel diiselmootori puhul on suur tõenäosus parafiiniks (diislikütuse külmumine), mida sellisel kujul lihtsalt süsteemist läbi ei pumbata.
Pihustiga autodel on pärast süütevõtme keeramist tavaliselt mõne sekundi jooksul selgelt kuuldav elektrilise kütusepumba töö heli, mis pumpab bensiini elektrisüsteemi. Kui kütusepump ei sumiseta, võib kütusepumba mootor tõenäoliselt rikki minna või pumbal puudub elektrivarustus. Sel juhul on vaja kontrollida kütusepumpa, kaitsmeid ja kütusepumba releed.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks kütusepump kütust ei pumpa. Sellest artiklist saate teada kütusepumba rikke peamistest põhjustest, samuti seadme enesediagnostika viisidest.
Karburaatoriga autodel on vaja kontrollida ka kütusepumpa, mis on konstruktiivselt juhitav nukkvõllilt. Kontrollimiseks eemaldatakse voolik karburaatori sisselaskeava küljest. Samuti saate vooliku kütusepumba väljalaskeavast eemaldada. Järgmisena peate kütust pumpama, kasutades kütusepumbal asuvat käsitsi täitmishooba. Kui kõik on normaalne, peaks bensiin voolama.
Sissepritsega autodel kontrollige bensiini olemasolu kütusetorus (kaldtee). Määratud rambil on reguleerimisventiil, mida peate vajutama. Bensiini olemasolu näitab, et kütust juhitakse pihustitesse mööda siini. Paralleelselt peaksite veenduma, et kütusefilter pole ummistunud, see tähendab, et see võimaldab teil kütust süsteemist normaalselt läbi pumbata. Samuti peaksite pöörama tähelepanu drosselklapile ja puhastama seda komplekti.
Süütesüsteemi diagnostika
Juhul, kui starter pöörleb ja mootorile antakse bensiini, kuid mootor ei käivitu, tuleks kontrollida süütesüsteemi tööd. Süüteküünlad ja kõrgepingejuhtmed võib loendist välja jätta, kuna kõik need elemendid ei saa korraga rikki minna.
Sel põhjusel piisab ühe süüteküünla mootori küljest lahti keeramisest ja seejärel sädemete kontrollimisest. See protseduur hõlmab küünla eemaldamist, mille järel asetatakse sellele küünlatraat. Seejärel kantakse mootoriplokile süüteküünla seelik, misjärel mootor keritakse starterist välja. Sädeme olemasolu näitab, et süütesüsteem töötab korralikult. Sädeme puudumine küünlal näitab tõrget sissepritsemootori süütemoodulis või karburaatoriga mootori süütepoolis.
Karburaatori mootori süütepooli kontrollimiseks peate hankima keskjuhtme ja viima selle otsa 5-7 mm kaugusele. metallile. Pärast seda kerib starter mootorit. Sädeme puudumine näitab sel juhul selgelt mähise probleeme. Kui tekib säde, siis järgmise sammuna tuleb diagnostikaprotsessis eemaldada jagaja kate ja hinnata seadme seisukorda.
Muud põhjused, miks starter pöörleb, aga mootor ei käivitu
Kui kütus tarnitakse ja süüde töötab, kuid mootor ei käivitu starterist, nõuab see elektriahelate ja elementide põhjalikku diagnostikat. Põhjuseks võib olla läbipõlenud kaitsme, voolukatkestus, juhtrelee rike, oksüdatsioon, korrosioon või kontaktide hävimine jne. Mõnel juhul ebaõnnestub sissepritsega autodel mootori ECU ise.
Päris sageli käib starter küll ringi, aga mootor ei käivitu peale mootoriruumi pesemist või aktiivset lompides sõitmist. Põhjuseks on niiskuse sattumine mootorisse ja seadmetesse, mis põhjustab elektroonikasüsteemide talitlushäireid. Sel põhjusel on mootori pesemisel soovitatav järgida teatud reegleid.
Samuti ärge unustage, et ECU-ga suhtlevad ECM-andurid võivad ebaõnnestuda. Mõelge näiteks juhtumile, kui mootor tõmbab käivitamisel veidi kinni, kuid ei käivitu. Seadistamise hetkel täheldatakse mootori tugevat raputamist. Selles olukorras võib süüdlane olla nii DPKV (väntvõlli asendiandur, Halli andur) kui ka starter ise. Esimesel juhul saadab vigane andur juhtplokile valesid signaale, mille tagajärjel ei suuda ECU õhu-kütuse segu koostist ja kütusevarustust õigesti reguleerida.
Teisel juhul võib süüdi olla nn "ots". Näidatud elektromagnetilised pikad, näiteks starterist väntvõlli andurini, ei võimalda elektroonilisel seadmel genereerida arvutisse õiget signaali. Kui DPKV töös esineb tõrkeid, mootor ei käivitu, kuigi kütust tarnitakse normaalselt ja starter ise keerab väntvõlli hästi. Pöörake tähelepanu ka autoalarmile, mis võib peaseadme või täiendava immobilisaatori rikete tõttu blokeerida mootori käivitamise.
