Crossoverid ja maasturid Ford

Isikuandmete kaitse

Ford austab kõigi oma veebisaitide külastajate privaatsust ja isikuandmeid. Fordi veebisaitide külastamise ajal kogutud isikuandmeid kasutatakse ainult nende veebisaitide üldise kvaliteedi parandamiseks või teie taotluste töötlemiseks (sealhulgas selleks, et teavitada teid Fordi maailma viimastest uudistest, uutest toodetest ja teenustest). Teie isikuandmete kogumine ja töötlemine toimub rangelt kooskõlas Vene Föderatsiooni ja Euroopa Liidu isikuandmete kaitset käsitlevate õigusaktidega.

Isikuandmete kaitse

Kõik saidil saadud isikuandmed kogutakse, töödeldakse, salvestatakse ja kaitstakse rangelt vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktide sätetele (Vene Föderatsiooni 27. juuli 2006. aasta föderaalseadus nr 152-FZ "Isikuandmete kohta"). ) ja Euroopa Liit ("Euroopa Liidu andmekaitse põhidirektiivid, kooskõlas EL direktiiviga 95/46/EÜ).

Kõik isikuandmed, mille esitate meie saitide külastamise ajal, salvestatakse spetsiaalselt kaitstud serverisse. Ettevõtte osakondade vahel ülekandmisel krüpteeritakse andmed SSL-protokolli abil. Lisaks kõrgele kaitsetasemele tagab see ka olemasolevate isikuandmetega tehtavate tehingute legitiimsuse ja seaduslikkuse. Meie eesmärk on hoida säilitatavad andmed täpsed ja ajakohased. Püüame teavet õigeaegselt uuendada ja mitte säilitada andmeid kauem kui vaja. Samuti hoolitseme andmete turvalisuse eest, et vältida teiste volitamata juurdepääsu. Teil on õigus täpselt teada, milliseid isikuandmeid me teie kohta säilitame, ja parandada need, kui neis andmetes avastatakse ebatäpsusi. Samuti on teil alati õigus nõuda oma isikuandmete väljajätmist meie andmebaasidest. Seaduse järgi,

Saidi sirvimine ei nõua isikuandmete ja isikuandmete kohustuslikku esitamist. Ilma oma kontaktandmeid esitamata ei saa te aga meilt teile adresseeritud teavet Fordi uudiste, eripakkumiste, uute toodete kohta.

Isiklikud andmed

Fordi veebisaitidel kogutakse isikuandmeid spetsiaalsete küsimustike ja vormide kaudu.

Need võivad sisaldada teie täisnime, elukoha aadressi ja e-posti aadressi, teavet auto ja selle kasutamise kohta.

Seda teavet saab kasutada mitmel viisil:

Samuti, kui soovite tellida proovisõitu mõnelt ametlikult edasimüüjalt või saata edasimüüjale avalduse auto kohta, mille olete konfiguraatoris enda jaoks loonud, peate jätma kontaktandmed ja mõned isikuandmed, täites erivorm, et teie taotlust saaks töödelda. Samal ajal järgime rangelt kõiki isikuandmetega töötamise reegleid.

Meilt e-posti teel teabe saamiseks peate tellima vastava uudiskirja, jättes sellesse erivormi ainult oma e-posti aadress. Kui soovite saada meilt teavet mitte ainult e-posti, vaid ka posti teel, peate saidilt printima spetsiaalse vormi, täitma selle ja saatma meile aadressil:

125445, Venemaa, Moskva, PO Box 25, Ford Sollers Holding LLC.

Samuti saate e-kirjadest või postisaadetistest igal ajal loobuda, kasutades ühes meilis olevat linki või saates meile sellekohase teate järgmisel postiaadressil:

125445, Venemaa, Moskva, PO Box 25, Ford Sollers Holding LLC.

Muu saidi külastuse ajal kogutud teave

See teave ei ütle midagi teie kohta isiklikult ega ole isiklik. See võimaldab meil ainult lugeda saidi külastajate arvu, üksikute lehtede külastusi ning nende kasutatavate arvutite ja tarkvara tüüpe. Tänu sellele saame saiti pidevalt täiustada ning muuta see teile mugavamaks ja kasulikumaks.

Fordi ökospordi spetsifikatsioonid

Mudeli väljalaskmine toimub kahes versioonis: nelikveoga ja ees.

Käigukasti tüüp on samuti kahte tüüpi. Crossoveri odavam versioon tuleb müüki 1,6-liitrise mootoriga.

Fordi tootjad ei jätnud kasutamata võimalust automaatkäigukastiga

Võimsamate autode austajatele hakkab tehas tootma kaheliitriseid autosid, ”ütles Fordi esinduse esindaja.

Suurepärane kliimaseade, nagu heale krossoverile kohane

Autol on muljetavaldavad linnamaasturi võimalused ja kompaktsed mõõtmed. Vaatamata sellele on interjöör planeeritud üsna avaraks.

Automaatne mootori käivitamise nupp

Lisatarvikutest saab EcoSport olema Russified SYNC, soojendusega esiklaas, võtmeta sisenemise ja püsikiiruse hoidja. Aga sellest lähemalt…

B-segmendi platvormile ehitatud Ford EcoSport ühendab endas kütusesäästlikkuse, väleduse, mitmekülgsuse, nelikveo, mahutavuse ja vapustava stiili.

Ford aitab lõpuks Venemaa autotööstust

Fiesta ja Focuse sedaanid ja luukpärad, Mondeo sedaan, Ecosport, Kuga ja Explorer krossoverid, Torneo Custom väikebuss – venelased peavad nende mudelitega hüvasti jätma. Autovalikute mitmekesisus Venemaa turul kahaneb iga aastaga, mis ilmselgelt pole konkurentsile hea. Venemaa autotööstuse jaoks võib aga vaid see olla ummikseisust väljapääs, ütleb autoekspert Sergei Ifanov. Ekspert nendib, et välismaised autofirmad on Venemaal ehitanud ülevõimsust – umbes 3,5-4 miljonit autot aastas. Järgmise viie aasta turuvõimsus on 1,8–2 miljonit ühikut ja reaalne vajadus laevastiku järele on 3 miljonit ühikut. aastal.

— Uute autode hinnad on alates 2014. aastast kahekordistunud, sest lokaliseerimine osutus tegelikult kopikaks. Venemaal on igal tootjal iga osa jaoks oma tarnija. Ja teil on vaja vaid mõnda ettevõtet, mis on samad kõigi riigi autotehaste jaoks. Näiteks Volkswagen Polo ja Hyundai Solarise generaator ja mootori jahutuspump on erinevad, kuid võivad olla samad, sest need autod on omadustelt peaaegu identsed, selgitab Ifanov.

ford_venemaa

Keevitustöökoda Ford Sollersi tehases Tatarstani Vabariigis Yelabuga linnas

Fotod: RIA Novosti / Maxim Bogodvid

Välismaalt imporditud osad on nomineeritud dollarites ja eurodes, Venemaal tuleb see valuutakomponent välja omahinnas. Auto maksumuse vähendamiseks Venemaal peaksid autotootjad Ifanovi sõnul ühinema ja koormama ühiseid tarnijaid. Nüüd takistab seda assotsiatsiooni Venemaa autotööstuse tugev killustatus, mistõttu nõrkade ettevõtete lahkumine hõlbustab teistel turul tegutsemist.

— Lihtne näide — kerede metall ja valtsmetall, harvade eranditega veetakse meie taimi ikka välismaalt. Tootjad ei ole valmis oma tootevalikut konkurentidega ühtlustama ning Venemaa metallurgiatehased ei ole sellise eraldatuse ja väikeste mahtude tõttu huvitatud nendega koostööst. Seetõttu läheb Vene metall läände, kus organiseeritumad ettevõtted teevad sellest osi ja euro eest naasevad Venemaale,” räägib ekspert.

Ifanovi sõnul on Fordi, GM-i lahkumine Venemaalt alles meie tööstuse autosektori deindustrialiseerimise algus. Ekspert on kindel, et teised nõrgad mängijad järgivad neid. Sellest võidavad tugevamad, nemad saavad võtta autsaiderite turumahud. Suurte mahtude korral on võimalik laadida tarnijate konveiereid, mis omakorda annab Venemaa autole madala hinna ja kõrge rubla lisandväärtuse.

Probleemi ulatus

Fordi Venemaalt lahkumise ümber on endiselt suur lärm, mistõttu on juhtunule kaine pilk peale heitmise raske. Seega sulgeb ettevõte Venemaal kolm tehast: Leningradi oblastis, mootoritehase Jelabugas ja tehase Naberežnõje Tšelnõis.

Ja siin on kohe vaja täpsustada, et nende taimede tootlikkus pole viimastel aastatel mitte ainult nulli kippunud, vaid on olnud pehmelt öeldes ebaoluline. Taimed on kuude kaupa jõude seisnud

De facto hakkas ettevõte aeglustuma palju varem.

Nii on Yelabugas, kus toodetakse Kugat ja Explorerit, tehase võimsus umbes 65 tuhat autot aastas ja 2018. aastal toodeti vaid 18 tuhat autot – kolmandik võimalikust. Vsevoložskis, kus toodeti Focust ja Mondeot, toodeti eelmisel aastal 125 tuhande autot mahutav tehas vaid 15 tuhat ühikut (12%). Naberezhnye Chelny tootis Fiesta luukpära ja sedaani, samuti EcoSport B-klassi crossoveri platvormi. 115 tuhande auto mahutavusega toodeti seal eelmisel aastal vaid 5,4 tuhat autot (4,7%).

ford_venemaa

Vaade Ford Sollersi tehasehoonele, Tatarstani Vabariik

Fotod: TASS / Aleev Egor

Fordi terava sabaseina tingimuslik lähtepunkt oli 2013. aasta. Siis, üsna stabiilse turuolukorra juures, kukkus ettevõtte müük ilma arusaadava põhjuseta 130 tuhandelt ühikult. 18% võrra (kuni 106 tuhat ühikut). Sellele järgnesid Lääne sanktsioonid, rubla kokkuvarisemine, Venemaa kriis ja 2014. aasta lõpuks kukkus Ford kokku veel 38%, 66 tuhande ühikuni. Andmebaasi "Kommersant Kartoteka" andmetel jäi Ford Sollersi JV 2014. aastal 11 miljardi rubla ärikahjumiks aasta varasema 400 miljoni rublase kasumi vastu. See tundus palju madalam, kuid see polnud ka põhi: 2015. aastal näitas ettevõte selle tulemusel üht kurvemat tulemust kogu Venemaa tööajaloo jooksul – 38,6 tuhat ühikut. (-41%).

Loomulikult langesid kõik, kuid Ford, olles üks turuliidreid, liikus alla kiiremini kui turg ise ja paljud konkurendid massisektorist. Turuosa poolest jõudis Ford, millel oli sel ajal erinevates segmentides umbes 10 mudelit, järele kodumaisele UAZ-ile, mille rivistuses on tegelikult vaid kaks aegunud linnamaasturit. 2017. aastal olukord riigis paranes, inimesed hakkasid esindustesse tagasi pöörduma. Ford kasvas, kuid tegi seda aeglasemalt kui teised. Mõnede aruannete kohaselt lõpetas ettevõtte Venemaa kontor eelmisel aastal 330 miljoni dollari suuruse kahjumiga, 2008. aastal müüdud rekordiliselt 186 tuhandelt autolt langes Ford 2018. aastal 53 tuhandeni.

Läbimõeldud planeering avaras interjööris

EcoSport salongis on tohutult ruumi, mida auto välimuse järgi ei oskagi öelda.

Mahukas mahukas pakiruum

See mahutab 5 reisijat. Kõrge heliisolatsiooni ja mugavuse tase pole kellelegi uudis, nendel ei tasu pikemalt peatuda.

Ford EcoSpordi elektroonika on väljaspool kiitust

Auto sisemusse istudes jääb mulje, et see on palju suurem kui väliselt. Sellel on üle 20 tasku ja sektsiooni oma asjade korraldamiseks. Muljetavaldav on ka auto pakiruum.

Fordi siluett loodi kütusesäästlikkuse parandamiseks.

Lühike kaldega kapuuts, mis annab mudelile sportliku välimuse, suur iluvõre, äratuntavad esituled.

Interjöör

Tegevus

Buss Ford B700 (inglise) vene keel

Ford Mondeo

Ford Model T, Guggenheim Trophy kanne (foto 1909)

Fordi mudel A Moskva vanaautode muuseumis

Ford Model B (1932) – maailma esimene V8 mootoriga masstoodanguna toodetud auto

1967 Ford Fairlane – üks edukamaid Fordi mudeleid 1960ndatel.

Ford GT40 on legendaarne võidusõiduauto.

Ford Focus 2ST

Ettevõte toodab Fordi kaubamärgi all laias valikus sõiduautosid ja tarbesõidukeid. Ettevõte on jagatud kolmeks geograafiliseks üksuseks: Ford North America, Ford Asia Pacific ja Ford of Europe. Varem oli kõigil neil divisjonidel oma rivistus, kuid 2006. aastal kuulutas ettevõtte Mulally juht välja uue strateegia "Üks Ford", mille kohaselt peaks Ford järk-järgult hakkama tootma ülemaailmseid autosid, mis on ühised kõigile turgudele ja esimene. nendest oli Ford Focus III. Fordi ettevõtted (2010. aastal vaid 80) asuvad USA-s, Venemaal, Kanadas, Mehhikos, Brasiilias, Argentinas, Hispaanias, Hiinas ja teistes riikides.

Toimivusnäitajad

2009. aastal tootis ettevõte (koos kontrollitavate kaubamärkidega) 4,8 miljonit autot (aasta varem – 5,5 miljonit), sealhulgas Ford Europe – 1,6 miljonit, Volvo Cars (praegu ei kuulu Fordile) – 0,32 miljonit

Ettevõttes töötab kokku 178 tuhat inimest (2010), aasta varem – 198 tuhat inimest. Ettevõtte käive ulatus 2009. aastal 118,31 miljardi dollarini (2008. aastal – 145,11 miljardit dollarit), puhaskasum – 2,72 miljardit dollarit (2008. aastal puhaskahjum 14,77 miljardit dollarit).

Euroopa Ford

Ford of Europe peakorter asub Saksamaal Kölnis; President ja tegevjuht – Jim Farley. Ford of Europe tarnis 2010. aastal 1,57 miljonit sõidukit; Ford of Europe 2010. aasta USA üldtunnustatud raamatupidamispõhimõtete tulu oli 29,5 miljardit dollarit ja maksueelne kasum 326 miljonit dollarit.

Fordi Euroopa uurimis- ja innovatsioonikeskus on välja töötanud valgustussüsteemi, mis suudab öösel jalakäijaid, jalgrattureid või suuri loomi ära tunda. Tänu auto kaitseraua sisse paigaldatud pööratavatele esituledele on pardasüsteemist äratuntavad jalakäijad valgustatud.
2019. aastal töötas Ford välja uue süsteemi nimega EcoGuide, mis annab juhile näpunäiteid, kuidas õigesti ajastatud pidurdamise kaudu kütust säästa. See programm oskab liiklusolukorda arvestades ette pidurdamise vajaduse ette näha ja selles on abiks satelliitnavigatsioon, mille abil ta "näeb" eesolevatel teelõikudel pöördeid, kalle, ristmikke, aga ka kiiruspiiranguid [ allikat pole täpsustatud 185 päeva ].

Strateegia kriis

Esimesed märgid seiskumisest Fordi tipus ilmnesid juba 2011. aastal, kui tööstusliku koostamise teisele, põhjalikumale etapile üleminekul valisid ameeriklased partneriks kodumaise ettevõtte Sollersi. Viimane ei suutnud sõlmida tehingut Itaalia FCA-ga (Fiat-Chrysler) ja oli huvitatud tugevast partnerist, kes laadiks tühjad tehased Jelabugas ja Naberežnõje Tšelnõis, meenutab sõltumatu ekspert ja autotööstuse konsultant Sergei Burgazliev.

„Ford teadis hästi, et neil on siin kohalikul turul vaja riigi tuge. Sel hetkel nägid nad Sollersi isikus partnerit, kes saaks tagada neile osaluse riigitellimuste täitmisel ja valitsusprogrammide eelplaani koostamise. Kõik, nagu tavaliselt, sõltub strateegia ja juhtimise küsimustest. Ja siin olid ja on mõlemal ettevõttel kolossaalsed probleemid,” usub Burgazliev.

ford_venemaa

Monteerimisliin Ford Sollersi tehases Vsevoložskis

Fotod: RIA Novosti / Igor Russak

Eksperdi sõnul ei märganud Ford, nagu kunagi ka GM, hetke, mil globaalsed trendid muutusid. Veel 2010. aastate alguses sai selgeks, et paljude turgude, sealhulgas Venemaa turgude tulevik seisneb crossoverites ja B+ segmendi mudelites. Tandem Hyundai-Kia pidas seda tegevuskava kõige paremaks, samas kui korealased tegid strateegiliselt õige valiku – üks platvorm mitmele autole ja sügav lokaliseerimine. Nähes Renault Logani, Sandero edu ja suurt nõudlust Dusteri järele, panustas Renault-Nissani liit ka B+ segmendile ja crossoveritele.

Ebaatraktiivne hind

Ameeriklased olid viimased, kes tutvustasid Venemaa turul oma põhilisi tööhobuseid: populaarset sedaani (Ford Fiesta) ja soodsat krossoverit (EcoSport). Masinad olid ehitatud samale platvormile ja kummalisel kombel lokaliseeriti üsna hästi. Venemaal viidi läbi Fiesta ja EcoSpordi kapoti, külgseina ja katuse keevitamine, värvimine ja isegi stantsimine. Tatarstani tehases teostati ka osade salongi plastosade voolimine, armatuurlaua stantsimine. Samadele masinatele tarniti kohapeal toodetud mootoreid. Suured kulud läksid paratamatult autode lõpphinna sisse, mis mängis vastu nende konkurentsivõimele.

– Turu jaoks absoluutselt ebaatraktiivse hinnaga EcoSport krossoveril oli madala kvaliteediga viimistlusmaterjal, sama kehtib ka Fiesta kohta. Ja kuigi need masinad võiksid teoreetiliselt turu pärast konkureerida, läks aeg kaotsi. Konkurentide tooted osutusid atraktiivsemaks ja odavamaks, märgib Burgazliev.

Tulemus

Fordi krossoverite hinnad muudavad selle kaubamärgi auto suhteliselt taskukohaseks. Niisiis algab uue Ford Kuga crossoveri maksumus eriprogrammi raames 939 tuhandest rublast. Sellise suurepärase auto omanikuks saamine on tänapäeval palju lihtsam, nii et kui usaldusväärsus ja kvaliteet crossoveri valimisel on teie jaoks üliolulised, valige julgelt Ford.

• Järgmine Nissan Qashqai omanike ülevaated: eeliste harmooniline areng
• Uue põlvkonna Lexus NX tagumine auto: stiilne ja auväärne!

• Uudised / Hinnangud

  3. oktoober 2019

• 3. oktoober 2019

• 2. oktoober 2019

• 1. oktoober 2019

• Crossoverid BMW / Uudised

  30. september 2019

• 30. september 2019

• 13. aprill 2019

• 12. märts 2019

• 17. veebruar 2019

• Uudised / Viiteteave

  22. juuni 2019

• 11. aprill 2019

Populaarsed crossoverid

Acura krossoverid Audi krossoverid BMW krossoverid Cadillac krossoverid Chevrolet krossoverid Chery krossoverid Citroen krossoverid Dodge krossoverid Ford krossoverid Honda krossoverid Infiniti krossoverid Jeep krossoverid Hyundai krossoverid Kia krossoverid Lexus krossoverid Lada krossoverid N ristautod Mini krossoverid Mini krossoverid Peegli krossoverid Peegli krossoverid Mazda krossoverid Renault krossoverid Ssang Yong krossoverid Skoda krossoverid Subaru krossoverid Suzuki krossoverid Toyota krossoverid Volkswagen krossoverid Volvo krossoverid