Vesi õlis – kust see tuleb?
Vesi õlis – selline lause ehmatab sageli autoomanikku, misjärel võib teda tabada insult või lihtsalt paanikahoog. Tegelikult pole kõik nii halb, me räägime sellest artiklis.
Artikli sisu:
Õlis sisalduva vee määramiseks on mitu võimalust, mis kõik sobivad peaaegu igat tüüpi määrdeainetega. Alustuseks teeme kindlaks, kust mootori määrimissüsteemis vesi tuleb.
Vee märgid õlis
Niisiis, alustame sellest, et mootor on endiselt vigane ja vedelik satub sinna vastu tahtmist. Selle äratundmiseks on mitmeid märke:
- Antifriisi kadu. Esimene asi, mida selliste kahtluste korral kontrollida, on jahutusvedeliku tase.
- Vahetatud õli tooni. Siin pole kõik nii lihtne, sest selliseid asju näeb ainult “täissilmaga”. Teisalt pole raske näha, et õli justkui roostetuks läheb. Fakt on see, et osad oksüdeeruvad vee juuresolekul ja õlis on tegelikult rooste.
- Valge kate õlimõõtevardal. Sel juhul on vee osakaal õlis juba päris suur. Siin pole isegi soovitav mootorit käivitada, ilmselt pole vaja selgitada, miks.
Võib-olla on see kõik. Muidugi tõsiste kahtluste korral, aga ilma nähtava põhjuseta on teine variant.Võetakse lihtne metallanum, mootorist veidi õli ja keedetakse. Tõenäoliselt nägid kõik, kuidas kuuma õli sisse pandud kartulid "tulistasid". Fakt on see, et vesi keeb lihtsalt järsult ära, see on kogu saladus. Kui vett pole, siis õli lihtsalt suitseb.
Põhjused, miks vesi õlisse satub
Auto töö on mootori töö jaoks väga agressiivne seisund. Pidev vibratsioon, kütuse kvaliteet, sissetuleva õhu niiskus ja tohutu nimekiri põhjustest, miks mootor võib ebaõnnestuda. Kuid kõigepealt vaatame, kuidas vesi õlisse satub.
Nagu eespool mainitud, on üheks märgiks jahutusvedeliku vähenemine. Kui jah, siis on mitu võimalust:
- Silindripea leke. Juhtub, et tihend "murdub läbi", sellega kaasneb iseloomulik vile, nii et seda saab üsna lihtsalt diagnoosida.
- Toru lekib. Samuti levinud probleem, kuid seal on päris palju kohti, kus jahutusvedelik õliga kokku puutub. Seda on ka lihtne kindlaks teha.
- Mõra mootori "särgis". Siin ei saa midagi aidata, selliseid üksikasju tuleb ainult muuta.
Kuid juhtub ka seda, et vesi õlis ei ole rikke tagajärg, vaid asjade loomulik käik. See väljendub sageli lühikestel reisidel, eriti talvel, ja suvel pole kõik nii sujuv. Niisiis, vaatame iga hooaega eraldi.
Operatsioon talvel
Talve probleem on madal välistemperatuur. Käivitati mootor, soojendati, sõideti õigesse kohta, tuldi tagasi ja parkiti auto. Võib-olla on see auto kasutamise kõige levinum stsenaarium.
Niisiis, siin, mootori õlitaseme kohal, on vaba ruum, mis on täidetud õhuga. Pole tähtis, kust see pärit on, see on lihtsalt olemas. Kuid samal ajal on selle niiskus tavaliselt kõrgem kui väliskeskkonnas, sest õli katab kõik sisemised osad. Ja see kasutab niinimetatud estreid, need on loodud täitma omamoodi silikooni rolli, et säilitada määrdeomadused. Nii et need samad estrid on väga hügroskoopsed. See tähendab, et nad imavad niiskust. Nii jõuab karteri niiskus aja jooksul 90 protsendini.
Niisiis, soojendasime mootorit, see niiskus hakkab seintelt aurustuma ja pärast jahutamist muutub see kondensaadiks, mis voolab järk-järgult alla, see tähendab õlivanni, õli sisse. Nagu juba mainitud, on peamiseks probleemiks madal temperatuur "üle parda", mis tähendab, et karteri kondensaat koguneb kiiremini. Olukord halveneb eriti siis, kui kolvigrupp on kulunud.
Fakt on see, et sama koguse vee ringlus karteris pole nii kriitiline kui pidev täiendamine. Kolvirõngastest läbi murdvatel karterigaasidel on ka veidi niiskust, mis tähendab, et üldine kontsentratsioon suureneb.
Suvine operatsioon
Suvel, nagu võib tunduda, sellist haigust pole, sest temperatuuri langusi pole. Tegelikult on see osaliselt tõsi. Kuid on veel üks probleem. Ja see seisneb selles, et suvel on õhuniiskus palju kõrgem, mis tähendab, et vesi koguneb karterisse kiiremini. Vaatame nüüd üldiselt. Esialgu on vee kogus õlis kuni 5 grammi 1 liitri kohta (0,5%) normaalne.
Nii müüakse seda poes. Normi ületamisel läheb pool abiellu. Ühest kuupmeetrist õhust, mille temperatuur on 90 kraadi (töötemperatuur), settib umbes 500 grammi vett.
Keskmine õhu maht karteris on ligikaudu 20 liitrit. See tähendab, et 60% niiskuse korral saab mootor umbes 6 grammi jahutuse kohta. Võtke keskmine õli maht mootoris 6 liitrit. Kokku saame vee kontsentratsiooniks õlis 0,01%. Need on keskmised numbrid. Aastas on vastavalt 365 päeva, mootor saab niiskusdoosi 0,365%. Ärge arvestage kõrge õhuniiskusega päevi. Seega võib vesi õlis ilmuda just aeg-ajalt.
Valge kate õlikorgil
See probleem teeb muret ka paljudele autojuhtidele, mõned hakkavad tõsiselt muretsema. Tegelikult on see vaid väike osa kondensaadist, mis talvel seguneb korgil oleva õliga. Kui tähele panna, siis on näha, et suvel see nii ei ole. Lihtsalt aurud tõusevad kõrgeima punktini, see on kõik, pole midagi.
Miks on vesi õlis ohtlik?
Eespool on juba öeldud, et autoomanikud kardavad vett õlis nagu tuld. Kuid mis on kõigi nende hirmude aluseks? Nii et siin on mõned tagajärjed, millele mõelda. Võib-olla on õigeaegne õlivahetus palju tulusam ja vähem investeering autosse.
Vee mõju õlis:
- Selline õli muutub emulsiooniks, mis tähendab, et selle tihedus suureneb. Sellest tulenevalt väheneb voolavus. Seetõttu on loogiline eeldada, et see kõik viib varem või hiljem vajaduseni mootorit parandada. Nimelt need osad, mida määritakse rõhu all (väntvõll, nukkvõll, kolvi tihvtid).
- Emulsioon jääb õõnsustesse, kus see koksiseerub, ja jääb siis sinna. See on täis rõngaste esinemist kolbides.
- Nagu iga rike, mis on kuidagi seotud kolvirühmaga, põhjustab see kütusekulu suurenemist.
järeldused
Nii et pärast nii lühikest loengut saate teha paar lihtsat järeldust ja soovitust, mida polegi nii raske järgida.
- Vahetada õli läbisõidul 7-8 tuhat. Jah, tootja nõuab rohkem aega, kuid arvesse võetakse ainult soovitusi mootori kohta. Tootja ei vastuta õli eest.
- Vältige lühikesi reise. Kui see pole võimalik, on soovitatav perioodiliselt joosta maratone sada või kaks kilomeetrit.
- Jälgige oma sõidukit. Mitte ainult hoolima, vaid järgima. Tihti on muutused tähelepanelikule omanikule koheselt märgatavad.
