Autovärvide defektide ekspertuuring

Remondijärgsed värvidefektid

Kui jätsite kehalt laastude eemaldamiseks õigeaegselt tähelepanuta üldtunnustatud ja pikka aega tõestatud värvimistehnika reeglid, siis tekivad töö lõpus kindlasti sellised tagajärjed nagu:

• tolmutamine – kui eelmisele märjale kihile kantakse uus värvikiht. Lihvimise teel kõrvaldatud;
• tolmu settimine. Kuna ruumist tolmust täielikult vabaneda on ebareaalne, parandatakse tolmudefekt pärast värvikihi täielikku kuivamist, lihvides pealmist lakikihti;
• värv on ebaühtlaselt kuivanud;
• pärast värvi kuivamist tekivad mullid, mis on enamasti põhjustatud lahusti toimest – või on kasutatud kiiret vedeldit. Samuti võib reaktsiooni kiirendada, kui kuivatate fööniga. Mullid eemaldatakse lihvimise teel;
• kooriku või šagreeni välimus, mis võib olla tingitud tugevast paksust lahusest või värvi halvast viskoossusest. Shagreeni nahka saab eemaldada sügava lihvimise ja poleerimisega;
• kriimustused ja sooned laki all tekivad pärast töötlemata lihvimist või ainult jämedateralise abrasiivi kasutamist, mis jättis sügavad jäljed. Kui värvikiht on piisavalt paks, saate selle kinnitada poleerimisega;
• pind on mattviimistlusega. Võib-olla on põhjuseks kõrge õhuniiskus või kõvendi ülehinnatud osakaal lakis. Selle efekti vältimiseks peate värvi lahjendama rangelt vastavalt juhistele. Ülevaatuse saate eemaldada lihvimise ja poleerimisega;
• mullaplekid või läbi värvipinna paistvad plekid;

• tekkisid plekid või lakiplekid. Tavaliselt juhtub see siis, kui eelmine värvikiht ei ole kuiv või värv ise on koostiselt väga vedel. Samuti võib põhjus peituda pealekandmisprotsessis endas, kui pihustuspüstol või pihustuspurk tuuakse liiga lähedale. Üldiselt saate eemaldada triibud ja ka mati efekti, kuid kui need on väga suured, peate kõik pühkima ja töötama uue kallal;

• rasvaplekid ja silikoonijäägid. Nende vältimiseks on vaja pind enne töö alustamist rasvatustada ja võimalusel töödelda silikoonivastase ühendiga. Saate vea parandada värvimisega;
• pind ei ole plekiline, seda juhtub raskesti ligipääsetavates kohtades. Korrigeeritud ainult ülevärvimisega.

Nagu näete, on mõnda viga raske parandada, samas kui teisi pole üldse võimalik. Tahaksin märkida, et isegi kõige kvaliteetsem töö, mis on tehtud iseseisval viisil kriimustuste kõrvaldamiseks, on halvem kui müügijärgne teenindus. Peate mõistma, et sõltumatu kohalik remont on vaid ajutine meede. Loomulikult oleks parim variant katta kapoti ala spetsiaalse kruusavastase kile või muu kaitseseguga. Mis puutub filmi, siis see on vinüül- või polüuretaanversioonina. Selle 100–200 mikroni suurune kiht loob “kilbi”, mis kaitseb autot väiksemate vigastuste eest mitu aastat.

Muud kriimustuskaitse võimalused:

1. Poleerimisvahendid on olenevalt polümeeri tüübist teflon, epoksiid ja nanopoleerimine.
2. Plastist deflektorid, muidu helkuritena. Tavaliselt paigaldatakse need kapoti esiserva ja küljeakende kohale.
3. Vedelad ühendid, sama silikaatliim. Vedel klaas katab värvipinnale nähtamatu kihi.
4. Kate kanga baasil. Reeglina läheb see kapuutsi.

https://youtube.com/watch?v=kMzl8fFDAbE

Kasutatud normdokumentatsiooni ja kirjandust

1. Föderaalseadus “Tehniliste eeskirjade kohta” (muudetud 9. mai 2005. aasta föderaalseadusega nr 45-FZ (Rossiyskaya Gazeta, nr 100, 13. mai 2005); 1. mai föderaalseadus nr 65-FZ, 2007 (Vene ajaleht, N 98, 05/11/2007); 1. detsembri 2007 föderaalseadus N 309-FZ (Rossiyskaya Gazeta, N 272, 05.12.2007); 23. juuli 2008 föderaalseadus N 309-FZ (1608). Rossiyskaya Gazeta, N 158, 25. juuli 2008) (jõustus 1. jaanuaril 2009); 18. juuli 2009 föderaalseadus N 189-FZ (Rossiyskaya Gazeta, N 136, 24. juuli 2009); föderaalseadus 24. november 2009 23, 2009 N 261-FZ (Rossiyskaya Gazeta, N 226, 27. november 2009); 30. detsembri 2009. aasta föderaalseadus N 384-FZ (Rossiyskaya Gazeta, N 255, 31. detsember 2009 föderaalseadus 30); 2009 N 385-FZ (Rossiyskaya Gazeta, nr 255, 31. detsember 2009);28. septembri 2010. aasta föderaalseadus N 243-FZ (Rossiyskaya Gazeta, N 220, 30.09.2010).

2. Ratassõidukite ohutuse tehnilised eeskirjad (kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 10. septembri 2009. aasta dekreediga N 720, jõustub 23. septembril 2010) muudetud kujul.

3. GOST R ISO 9000-2008 Kvaliteedijuhtimissüsteem. Põhialused ja sõnavara.

4. GOST 15467-79 Toote kvaliteedijuhtimine. Tingimused ja määratlused.

5. GOST R 53480-2009 Töökindlus inseneritöös. Tingimused ja määratlused.

6. GOST 27.002-89 Töökindlus inseneritöös. Põhimõisted, terminid ja määratlused.

7. Granovski G.L. Traceoloogia alused. Kohtuekspertiisi raamatukogu. Ed.2. M.: "Nauka", 2006.

8. Mailis N.P. Kohtulik jälitamine. Ed. "Eksam", M., 2003

9. Koršunov V.M. Jalajäljed sündmuskohal. Tuvastamine, fikseerimine, eemaldamine. Ed. “Eksam”, M.: 2001.

10. Bosch. Autode kataloog. "Rooli taga", 1999.

11. GOST 28246-2006. Värvid ja lakid. Tingimused ja määratlused.

12. GOST 9.072-77 ESZKS. Värvikatted. Tingimused ja määratlused.

13. GOST 9.032-74. ESZKS. Värvikatted. Rühmad, tehnilised nõuded ja tähistused.

14. GOST 23852-79. Värvikatted. Üldnõuded dekoratiivsete omaduste valikule.

15. GOST 9.407-84. Ühtne korrosiooni- ja vananemiskaitsesüsteem. Värvikatted. Välimuse hindamise meetod.

16. GOST 9.105-80 Ühtne korrosiooni- ja vananemisvastase kaitse süsteem. Värvikatted. Värvimismeetodite klassifikatsioon ja põhiparameetrid.

17. GOST R 51694-2000 Värvi- ja lakimaterjalid. Katte paksuse määramine.

18. GOST 29319-92 Värvi- ja lakimaterjalid. Visuaalne värvide võrdlusmeetod.

19. GOST 16976-71 Värvkatted. Kriidistumise astme määramise meetod.

20. GOST 15140-78 Värvi- ja lakimaterjalid. Adhesiooni määramise meetodid.

21. GOST 5233-89 Värvi- ja lakimaterjalid. Katte kõvaduse määramise meetod pendelseadme abil.

22. GOST R 52166-2003 (ISO 1522: 1998) Värvimismaterjalid. Katte kõvaduse määramine pendli võnkumiste amplituudi vähenemise aja järgi.

23. ISO 15184: 1998 Värvid ja lakid. Kile kõvaduse määramine pliiatsiskaalal.

24. GOST R 54586-2011 Värvi- ja lakimaterjalid. Katte kõvaduse määramise meetod pliiatsiga.

25. ASTM D3363-05(2011) e2 standardne kile kõvaduse testimismeetod pliiatsikatsega.

26. Värvid ja pinnakatted. Teooria ja praktika: per. inglise keelest / Toim. R. Lamburn – Peterburi: Keemia, 1991. – 512 lk.

27. Karyakina M.I. Värvide ja lakkide ning pinnakatete testimine. – M.: Keemia, 1988. – 272 lk.

28. Beljajev A.V. jne Kaasaegsete autode värvikatete kohtuekspertiisi ekspertiis. Juhised. M., 1998.

29. Peter von den Kerckhoff, Helmut Haagen. Värvikahjustuste kataloog. VOGEL. “Kolmas Rooma”, M.: 2004.

30. Vene autotranspordi entsüklopeedia. 3. köide. M.: 2000.

31. Töös olevate kodumaiste mudelite sõiduautode puuduste uurimine. (Metoodiline juhend ekspertidele ja kohtunikele). M.: 2006.

32. Mitrichev V.S., Khrustalev V.N. Materjalide, ainete ja nendest valmistatud toodete kohtuekspertiisi uurimise alused. "Peeter", 2003.

33. Sysoev E.V. jne. Materjalide, ainete ja toodete kohtuekspertiisi uurimine. Ed. TSTU, Tambov, 2007.

34. GOST 50779.10-2000 Statistilised meetodid. Statistika tõenäosus ja alused. Tingimused ja määratlused.

35. NIPPON PAINT Autoparanduskatted. Tehniline dokumentatsioon 2011.a.

• Sergei Losavio, Moskva Riiklik Auto- ja Teedeehituse Tehnikaülikool
• Vladimir Smolnikov, toimetaja, kirjastaja

3. variandi kiip sattus metalli külge ja põhjustas korrosiooni

Sel juhul läheb kiibi parandamine keerulisemaks ja pikemaks, kuna on vaja eemaldada alanud rooste leviku protsessid. Selleks tuleb kasutada traditsioonilist kereparandust, mis eemaldab korrosiooni ja võimaldab osa kohapealt üle värvida ilma nähtavate erinevusteta ülejäänud kerest.

Selle kiibi kallal töötamiseks vajate 600, 800 ja 1000 liivapaberit, võib-olla pahtlit, krunti ja värvi, samuti tööriistu nende pealekandmiseks, rasvaärastuslahustit. Sel juhul on töövoog järgmine:

• teostatakse kohaliku lõhenemiskoha puhastamine, võttes arvesse võimalikku korrosiooni levikut värvi all;
• rooste tuleb puhastada metallini, seejärel pind pesta ja rasvatustada;
• vajadusel pahtelda, lase kuivada ning kasuta 600 ja 800 liivapaberit, et pind nõuetega vastavusse viia;
• rasvatage pind uuesti ja kandke kruntvärv, mis tuleb seejärel 1000 liivapaberi ja veega välja pesta;
• peale seda toimub kehaosa või killustunud ala rasvaärastus ja värvimine.

Värvimisel olge ettevaatlik, et mitte pihustada auto teistele osadele. Selleks kasutage sageli maalriteipi ja ajalehti. Pärast värvi täielikku kuivamist saate poleerida ja nautida oma auto ilusaid visuaalseid omadusi.

Paljud panevad ka autot poleerima, uskudes, et selline samm parandab auto visuaalseid omadusi. Tegelikult muutub laki all igasugune värvierinevus märgatavamaks, nii et lokaalseks remondiks on parem lakki mitte kasutada.

Kui arvate, et kriimude eemaldamise pliiatsi kujul olev keeruline tööriist aitab autolt laastud täielikult eemaldada, vaadake õpetlikku videot.

LCP taastamise etapid.

1. Enne värvkatte lokaalse remondiga alustamist on vaja kahjustatud ala edasiseks tööks ette valmistada. Selleks vajame soovimatute kriimustuste vältimiseks peent liivapaberit. Kahjustatud pinda tuleb hoolikalt töödelda ettenähtud materjaliga. Pinnatöötlus, mida teostada seni, kuni taastatud ala ja ülejäänud keha vahel ilmneb märgatav erinevus. Pärast pinna puhastamist roostest on vaja kogunenud tolm hoolikalt eemaldada ja rasvatustada. Selleks leotame kaltsud spetsiaalse vahendiga ja peseme taastatava pinna. Kui olete jõudnud metalli pinnale, peate enne värvimist krundi taastama. Selleks jaotage muld kummist kaabitsa abil ühtlaselt üle pinna. Edasi, on vaja oodata katte täielikku kuivamist. Sõltuvalt krundi tootjast ja kaubamärgist võib kuivamisaeg varieeruda. Sel juhul peate järgima kaasasolevaid juhiseid.

Pärast täielikku kuivamist on vaja praimerit puhastada liivapaberiga, kuni ilmub ühtlane kiht.

1. Nüüd peate valmistama värvimiseks šablooni. Nii väldime värvi sattumist mittevajalikesse kohtadesse. Šablooni valmistamiseks sobib tavaline papp. Šablooni välimine osa peaks kaitsma ümbritsevat kehaosa värvi sissepääsu eest. Sisemine osa peaks olema kahjustatud alast veidi suurem ega tohi segada värvimist.

Spetsialiseerunud salongides kasutatakse ülejäänud kehapinna kaitsematerjali. Kohalikuks remondiks oma kätega võite kasutada improviseeritud vahendeid (paber või ajaleht). Kaitsematerjali abil isoleerime keha naaberosad värvi sissepääsu eest. Pärast värvi pinnale kandmist saab paberi eemaldada.

1. Nüüd saate liikuda värvi pealekandmise juurde. Värvi ühtlaseks pealekandmiseks on parem kasutada spetsiaalset pihustit. Värvimine tuleb läbi viia, ulatudes veidi šabloonist kaugemale. Seega väldime pärast šabloonist vabanemist soovimatud triibud. Värvida saab pintsliga, kuid sel juhul on triipe raske vältida. Värv kantakse peale järk-järgult, mitmes kihis. Keskmiselt värvitakse pinda kolm korda. Tuleb meeles pidada, et soovitud värv ilmub pärast pinna täielikku kuivamist. Juhul, kui värv ei sobi tehasega, saab vajadusel lisada lisakihi. Järgmisena peate värvitud pinna täielikult kuivatama. Kuivamisaeg võib olenevalt tootjast ja sõiduki värvimistingimustest erineda. Enne värvi kasutamist lugege hoolikalt kaasasolevaid juhiseid. Pärast värvi kuivamist on vaja pinda poleerida. Pinna kasutusea pikendamiseks on võimalik seda töödelda spetsiaalse vahendiga (korrosiooni vältimine). Pärast kriimustuste parandamist saab pinda vahaga poleerida.

Värvikatte parandamine ja kriimustuste kõrvaldamine ei ole keeruline töö. Samas tuleb asjale läheneda ettevaatlikult ja vastutustundlikult. Järgides juhiseid, taastate kahjustatud pinna edukalt. Hea LPC remont!

Meie spetsialistide autoremondi tulemused

Ärge eemaldage aknatootja tarnitud kaitsekilet raami ja tiiva vahelt. See hoiab ära kleepumise ühe kuu jooksul enne lõpliku katte saamist. Kile kaitseb tugevalt ka akent või ust müüritise vigastuste eest, kus aknad ja uksed saavad kahju nn märgprotsessiga – betoonpõrandad ja krohvid. Märgprotsessi käigus tekkinud akende kahjustused on korvamatud ja aknapind on parandamatu ilma puu pügamise kõrge kuluta. Värvikahjustused võivad tekkida ka tugevate leeliseliste ainete (nt lubi) korral. Pärast akende ja uste paigaldamist hoonesse tuleb tagada hea ventilatsioon, et akna funktsioon ei kahjustataks kõrghoone faasis. Vältige akende ja uste kahjustamist ehitusmaterjalidega, mis võivad värvi- ja sepistamise pinnale jätta plekke. Kleeplinte saab kasutada ainult akrüülvärvide jaoks ette nähtud. Akende ja uste põhipuhastus pärast ehitustööde lõpetamist tuleks läbi viia ainult vee ja puhastusvahenditega. Puhastage tolmuimejat pehme käsna või lapiga ja rasvatage raamide pind kergelt pühkides. Töötle palsamiga sobiva käsna või lapiga ja määri kergelt akendest väljapoole. Sõltuvalt kliimatingimuste tõsidusest 2–3 aasta kaugusel kontrollige hoolikalt värvi pinda. Kui leiate kahjustatud koha, puhastage pind ja värvige see uuesti sama tooniga. Sügavamate või ulatuslikumate lokaalsete kahjustuste korral leotage peent liivapaberit vee all ja kandke peale läige. Kleeplinte saab kasutada ainult akrüülvärvide jaoks ette nähtud. Akende ja uste põhipuhastus pärast ehitustööde lõpetamist tuleks läbi viia ainult vee ja puhastusvahenditega. Puhastage tolmuimejat pehme käsna või lapiga ja rasvatage raamide pind kergelt pühkides. Töötle palsamiga sobiva käsna või lapiga ja määri kergelt akendest väljapoole. Sõltuvalt kliimatingimuste tõsidusest 2–3 aasta kaugusel kontrollige hoolikalt värvi pinda. Kui leiate kahjustatud koha, puhastage pind ja värvige see uuesti sama tooniga. Sügavamate või ulatuslikumate lokaalsete kahjustuste korral leotage peent liivapaberit vee all ja kandke peale läige. Kleeplinte saab kasutada ainult akrüülvärvide jaoks ette nähtud. Akende ja uste põhipuhastus pärast ehitustööde lõpetamist tuleks läbi viia ainult vee ja puhastusvahenditega. Puhastage tolmuimejat pehme käsna või lapiga ja rasvatage raamide pind kergelt pühkides. Töötle palsamiga sobiva käsna või lapiga ja määri kergelt akendest väljapoole. Sõltuvalt kliimatingimuste tõsidusest 2–3 aasta kaugusel kontrollige hoolikalt värvi pinda. Kui leiate kahjustatud koha, puhastage pind ja värvige see uuesti sama tooniga. Sügavamate või ulatuslikumate lokaalsete kahjustuste korral leotage peent liivapaberit vee all ja kandke peale läige. Akende ja uste põhipuhastus pärast ehitustööde lõpetamist tuleks läbi viia ainult vee ja puhastusvahenditega. Puhastage tolmuimejat pehme käsna või lapiga ja rasvatage raamide pind kergelt pühkides. Töötle palsamiga sobiva käsna või lapiga ja määri kergelt akendest väljapoole. Sõltuvalt kliimatingimuste tõsidusest 2–3 aasta kaugusel kontrollige hoolikalt värvi pinda. Kui leiate kahjustatud koha, puhastage pind ja värvige see uuesti sama tooniga. Sügavamate või ulatuslikumate lokaalsete kahjustuste korral leotage peent liivapaberit vee all ja kandke peale läige. Akende ja uste põhipuhastus pärast ehitustööde lõpetamist tuleks läbi viia ainult vee ja puhastusvahenditega. Puhastage tolmuimejat pehme käsna või lapiga ja rasvatage raamide pind kergelt pühkides. Töötle palsamiga sobiva käsna või lapiga ja määri kergelt akendest väljapoole. Sõltuvalt kliimatingimuste tõsidusest 2–3 aasta kaugusel kontrollige hoolikalt värvi pinda. Kui leiate kahjustatud koha, puhastage pind ja värvige see uuesti sama tooniga. Sügavamate või ulatuslikumate lokaalsete kahjustuste korral leotage peent liivapaberit vee all ja kandke peale läige. Töötle palsamiga sobiva käsna või lapiga ja määri kergelt akendest väljapoole. Sõltuvalt kliimatingimuste tõsidusest 2–3 aasta kaugusel kontrollige hoolikalt värvi pinda. Kui leiate kahjustatud koha, puhastage pind ja värvige see uuesti sama tooniga. Sügavamate või ulatuslikumate lokaalsete kahjustuste korral leotage peent liivapaberit vee all ja kandke peale läige. Töötle palsamiga sobiva käsna või lapiga ja määri kergelt akendest väljapoole. Sõltuvalt kliimatingimuste tõsidusest 2–3 aasta kaugusel kontrollige hoolikalt värvi pinda. Kui leiate kahjustatud koha, puhastage pind ja värvige see uuesti sama tooniga. Sügavamate või ulatuslikumate lokaalsete kahjustuste korral leotage peent liivapaberit vee all ja kandke peale läige.

• Pöörake tähelepanu kavandatud kustutamiskuupäevale.
• Pinna sundpuhastust ei toimu.
• Seejärel puhasta pind kuiva lapiga.
• Kasutage töötamisel tavalisi kummikindaid.
• Palsam ei ole mõeldud siseruumide mööblile.
• Nõus alati varjuga vastavalt tegelikkusele.

Hoolitse akende hooldusega: Tehke regulaarset hooldust ja vältige keerulisi remonditöid.

Laastude ja kriimude lokaalne remont

LKP remont jaguneb:

1. Kompleksne. Nõutav, kui suur osa auto kerest on tõsiselt kahjustatud.

2. Auto kerel tekkinud laastude ja kriimude lokaalne remont. See lihtsalt värskendab väikest kahjustatud piirkonda, säilitades nii palju kui võimalik esmase värvikihi. Tekivad uued tehnoloogiad, koos nendega täiustatakse kahjustustega toimetuleku meetodeid. Pärast lokaalset remonti pole värvi üleminek defekti kohas isegi näha.

Tööks vajalikud materjalid:

• rasvaeemaldusvahend;
• kitt;
• praimer;
• pihustusvärv või pliiats;
• lakk;
• kui te ei soovi kõike eraldi võtta, saate osta harjadega pudelite jaoks valmis remondikomplektid.

Töö etapid:

1. Enne remonditööde tegemist on vaja ruum ette valmistada nii, et otsene päikesevalgus ei langeks kompositsioonidele.
2. Enne protsessi alustamist on soovitatav siseruumides vett pritsida ja uksed sulgeda – see vähendab veidi tolmu liikumist.
3. Vaadake hoolikalt kahjustatud piirkondi. Tavaliselt on kahjustatud nokk ja kapoti esiosa. See on tingitud asjaolust, et see osa asub auto "serval" ja võtab suurema osa lööke sõiduki liikumise ajal.
4. Sõidukit tuleb esmalt pesta autopesuvahenditega, näiteks lakibensiiniga.
5. Taastamise mugavuse huvides saate kahjustatud osa lahti võtta.
6. Pärast kuivamist tuleb kriimustuskoha pind puhastada lihvpaberiga ja eemaldada tolm. Esiteks puhastatakse see jämedateraliseks ja seejärel hästi, peaasi, et sellega ei pingutataks. Kui on roostet, tuleb see puhastada noa või nõelviiliga ja seejärel töödelda keemilise korrosioonimuunduriga.

7. Seejärel tuleb löögikohta töödelda rasvaeemaldusvahendiga.

8. Läheme aabitsa juurde. Esiteks tuleb see vastavalt juhistele lahjendada. Kõige sagedamini tuleb ette kahekomponentne praimer, kus on vaja kompositsioone teatud proportsioonides segada. Viga tuleb tasandada ja kuivatada. Vajadusel võite kanda mitu kihti, millest igaüks kuivatatakse. Kui krunt on valesti peale pandud, saab selle bensiiniga eemaldada, kui see pole jõudnud kuivada.
9. Kui kriimustus on sügav, peate kasutama pahtlit. Seda tuleb kanda kummist spaatliga.
10. Liigume edasi maalimise juurde. Kui kasutate purki, hoidke seda vertikaalselt. Pinna ja pihusti vahelise kauguse määrab värvitootja ja see on kirjutatud purgile. Kui värv on valesti peale kantud, eemaldatakse see kuiva lapiga. Ühtlase katte saavutamiseks võite kasutada mitut värvikihti. Pidage meeles, et iga peale kantud värvikiht tuleb kuivatada. Pintsliga värvi peale kandes jälgi, et tilgad ei leviks ümbritsevale värvipinnale, jaotuks ühtlaselt kriimustuskraatrile. Visuaalse efekti parandamiseks joondage kiht võimalikult selgelt mööda servi.
11. Lõpuks kandke vajadusel lakki. Võite läbida taastava laki, mis lisab läiget ja loob kaitsekile. Soovitatav on lasta autol päev seista, et kate hästi kinnituks.

On selliseid tööriistu nagu "vahapliiatsid" või "korrektorid", nendega saab lihtsalt ja kiiresti eemaldada laastud seal, kus maapinda puudutatakse, kuid need ei sobi kõigile juhtudel. Neid fonde on kahte tüüpi:

• üks täidab kriimu vahaseguga, mis seejärel kõvastub ja kriimustus muutub nähtamatuks. Sellise koostise kehtivusaeg on lühike ja kriimustus ise on kergesti korrosioonile vastuvõtlik. Kui olete kiibi katnud, peate kiiresti eemaldama ülejäägi lähedalasuvalt pinnalt;

• teine ​​meenutab heeliumi tekstuuriga viltpliiatsit. Õhuga suhtlemisel polümeriseerub rakendatud koostis. Kuigi pliiats loob õhukese kihi, on kate ise vastupidav. Autole sobiva värvi leidmine pole lihtne.

Autokere väiksemate kahjustuste vältimine

Kui teete autokeret eelnevalt väliskahjustuste eest kaitsvaid töid, on katte taastamine edaspidi odavam. Kaitsevõimalusi on mitu:

1. Poleerimisvahend, mis moodustab värvikihile kaitsekile. Need on teflon, kaitseaeg on kolm kuud. Epoksiidlakid kaitsevad kuni 12 kuud. Nanopoleerimine annab tulemuse 36 kuu jooksul.
2. Vedel klaas (silikaatliim). Nakkub väga hästi värvkattega ja püsib umbes 36-38 kuud, saab käsitsi peale kanda ja seejärel pehme lapiga poleerida.
3. Vedel kate, odavaim viis, tuleb välja nagu kummikile, mida on aja jooksul lihtne eemaldada.
4. Kaitsekile kantakse hoolikalt ja põhjalikult puhastatud pinnale, mida töödeldakse spetsiaalse lahusega. See kestab mitu aastat, sellele saab joonise peale kanda ja see maksab vähem kui aerograafia.
5. Kangast kate. Paigaldatud ainult kapotile, tehtud eritellimusel konkreetsele autole.

Järgides ülaltoodud soovitusi, kaitsete oma auto kere usaldusväärselt erinevate kahjustuste eest.

Kirjutage meile, kui artikkel oli kasulik.

Adhesiooni tugevus

Haardumistugevuse kontrollimine vastavalt standardile GOST 15140-78 võrelõike meetodil või paralleellõigete meetodil hõlmab katte tõsist hävitamist aladel, mille mõõtmed on vähemalt 20 x 20 mm. Seetõttu ei kasutata seda destruktiivset meetodit ekspertuuringute käigus alati ja selle kasutamiseks on vaja kohtu vastavat luba. selle meetodi kasutamise tulemus on näha fotodel 1 ja 2. Fotol 1 on kujutatud suure nakketugevusega korpust. Värvikatte killud ei kooru piki lõikejoont ja nende ristumiskohtades maha. Fotol 2 on kujutatud värvkatte lokaalseid koorumist, mis näitab katte väiksemat nakketugevust.

Foto 1, 2. Värvikatte kahjustused võre lõikamise meetodi rakendamise tagajärjel

Värvkatte (LCP) kahjustamise vältimiseks saab nakketesti läbi viia spetsiaalselt teritatud lahutusnõelaga. See

meetodit ei paku GOST, kuid see annab üsna objektiivseid tulemusi ja on tinglikult mittepurustav. Selle pealekandmiseks kasutatakse mis tahes värvikihi kiipe või lõikeid, mis on juba uuritaval kehaosal. Kui nõela mõjul mööda LCP kihte hävib kattematerjal ise, nagu on näidatud joonisel fig. 1a, tähendab see, et nakkejõudude tugevus on suurem kui kattematerjali tugevus. Kui üks kattekiht eraldub teisest (joonis 1b) või kogu komplekskate koorub detaili värvitud pinnalt maha, siis katte nakkuvus nõrgeneb.

Uuritaval autol oli värvkatte materjal hävinud, nagu on näidatud joonisel fig. 1a ning katte või selle üksikute kihtide koorumist ei toimunud. See võimaldab järeldada, et katte nakketugevus on üsna kõrge. Sellistes katetes on kleepuvad sidemed tugevamad kui sidusad sidemed; värvisüsteemi kihtide materjalide tugevusomadused.

Lisaks näitab ekspertpraktika, et nakkuvuse nõrgenemisel tekivad värvipinnale suured laastud (8 … 15 mm või rohkem). Selliste laastude näide on toodud fotodel 3 ja 4. Uuritava auto värvkattes selliseid kiipe ei ole. Saadud värvikihtide suurus on 1–3 mm, mis ei viita katte madalale nakketugevusele.

Foto. 3, 4. Nõrga nakkuvusega värvikillud

Veel üheks nõrga nakkuvuse märgiks võib olla koorumiskeskuste olemasolu, nii üksikud värvisüsteemi kihid kui ka kogu kompleksne värvikiht ilma katet hävitamata. Sellise koorimise näide on toodud fotol 5. Seda tüüpi defekt puudub ka uuritaval autol.

Foto 5. Värvikihi paisumise keskpunkt ilma
mehaanilise kahjustuseta

Seega vastavalt omaduste kombinatsioonile hinnatakse auto kere värvikihi nakketugevust kõrgeks.

Järeldus neljanda küsimuse kohta

Kõik värvkatte kahjustused on oma olemuselt töökorras ega ole tootmisdefekt. Sellega seoses kaotab küsimus number 4 oma loogilise tähenduse.

Tegelikult sisaldab täielik eksamidokument 17 lehekülge teksti, rohkem kui 20 fotot, mitmeid tabeleid ja tehnilisi jooniseid. Muide, usaldusväärne statistika auto seisukorraga seotud vaidluste kohta ütleb, et nõuete arv kerele on väga oluline osa! Need asjaolud põhinevad paljudel teguritel, mille hulgas ei ole venelase mentaliteet (ja siin mentaliteet!) viimasel kohal. Seoses autoga üldiselt ja kerega – eriti. Nagu me juba ütlesime, plaanisid autorid materjali kallal tööd alustades paigutada selle juhtumi kohta võimalikult palju teavet. Ta oli täiesti rebitud autoteeninduse väljaande lehtedele. Kuid ajakirja võimalused on piiratud – nad postitasid, mida suutsid. Huvitatud lugeja leiab "Ekspertuuringute seaduse" täisversiooni meie veebisaidilt www.abs.msk. ru lisaks ajakirja elektroonilise versiooni nimelisele artiklile. Head lugemist teile.

Illustratsioonid “Värvi- ja lakikatete kahjustuste kataloog. VOGEL.» (P. von den Kerckhoff, G. Haagen. Kolmas Rooma. M., 2004)