Mida teha, kui siduripedaal ebaõnnestub

Sidurita sõitmine, mida peate teadma

Arvestades, et enamik rikkeid, mis on seotud siduri või siduripedaaliga (näiteks siduripedaali rike) võivad juhi ootamatult üllatada ja probleeme on sageli võimatu kohapeal parandada, on ainus väljapääs sõita teenust omal käel.

Samas juhime veel kord tähelepanu, et allpool kirjeldatud meetodeid tuleks kasutada vaid hädaolukorras, kuna kasti kahjustamise või õnnetusse sattumise oht suureneb oluliselt.

• Niisiis, kõigepealt peate auto mootori välja lülitama. Kui sidur kaob mäel, tuleks auto lükata tasasele teele. Siis on soovitatav marsruut eelnevalt läbi mõelda, et võimalusel läbida marsruut minimaalse fooride arvuga, ülekäiguradadega, mitte koormatud liiklusega, et ei peaks sageli peatuma jne;
• Järgmisena lülitage summutatud mootoril sisse esimene käik ja lülitage sisse ka "avariirühm", mille järel saab mootori käivitada (pange tähele, et auto tõmbleb ettepoole kohe pärast süütevõtme keeramist asendisse "start". ” positsioon); Niipea, kui mootor "haarab", vajutage kergelt ja õrnalt gaasipedaali, et sisepõlemismootor ei seiskuks. Kui esimene katse käivitada ei õnnestu, peatage auto, oodake umbes 5 minutit, kuni starter jahtub, seejärel proovige uuesti esimese käiguga käivitada ja sõita.
• Kui liikumist käivitada õnnestub, võite esimese käiguga madalal kiirusel ja mootori keskmisest mitte kõrgemal pöörlemissagedusel iseseisvalt remondikohta sõita. Esimese käiguga sõites tuleb olla valmis suureks kütusekuluks (soovitame eelnevalt hoolitseda piisava kütusekoguse eest paagis);

Samuti lisame, et algajad peaksid sellises olukorras olema valmis selleks, et mootor seiskub täielikul seiskumisel või kiiruse tugeval langusel ilma esimest käiku välja lülitamata. See tähendab, et sel juhul tuleb esimene uuesti käivitada.

Kogenud juhid teavad sageli, kuidas sõita ilma sidurita, see tähendab, et nad saavad vahetada käike ilma sidurita nii “üles” kui “alla”, alustada kohe sisselülitatud teise käiguga, vahetada esimeselt käigult neutraalsele ilma sidurita jne.

See on võimalik, kui juht tunneb, millal tuleb minimaalse pingutusega sidurita käik sisse lülitada, ilma suurema riskita on võimalik käigukasti ja käigukasti osi tõsiselt kahjustada, arvestades mootori pöördeid ja pööreid. Kui aga proovite seda teha ilma kogemuste ja oskusteta, on suur oht kahjustada kasti, lühendada oluliselt seadme eluiga või lülitada käigukast ja muud ülekandeelemendid täielikult välja.

Sidur kukkus, miks siduripedaal ei tööta

Alustame sellest, et selline rike, kui sidur kaob, võib juhtuda üsna ootamatult.

Probleemi täpseks tuvastamiseks on oluline teada, miks sidur ebaõnnestub ja mida sellises olukorras teha.

Lühidalt öeldes on sidurit vaja mootori käigukasti küljest lahtiühendamiseks, et saaks käike sisse ja välja lülitada, aga ka autol tühikäigul töötada.

Juht juhib sidurit pedaali abil iseseisvalt. Pedaali vajutamine tähendab, et jõud kandub sidurikorvi mitme mehhanismi kaudu. See võimaldab siduriketast sisse tõmmata ja peatada pöördemomendi edastamise sisepõlemismootorilt käigukasti.

Esiteks toimub siduripedaali libisemine tavaliselt järgmistel põhjustel:

• Tagastusvedru on ebaõnnestunud. See siduri tagastusvedru tekitab vastupanu, mis surub pedaali tagasi pärast seda, kui juht on selle vajutamise lõpetanud. Kui lihtsalt eemaldate jala sidurilt, peaks pedaal naasma oma algsesse asendisse. Kui vedru on lõhkenud, nihkunud või väga kulunud, ei pruugi siduripedaal tagasi tulla ega vajuda. Probleemi lahendamiseks peate tagastusmehhanismi lahti võtma ja vedru vahetama;
• Järgmine probleem loendis on rikkis sidurihark. Reeglina tuleb määratud pistik välja vahetada, kuna see kulub aktiivselt ja on töötamise ajal kahjustatud;
• Siduritross läks katki (siduritross lõhkes/rebenes), siduritrossi otsa kinnituses oli katkestus. Sel juhul tuleb siduritross vahetada; Õhu sissepääs hüdrosidurisse. Seda riket saab mõnel juhul iseseisvalt kõrvaldada, kuigi probleemi pole alati võimalik lahendada. Tegelikult on vaja sidurit pumpada. Peaasi, et oleksid õiged võtmed ja pidurivedeliku varu.
• Siduri peasilindri (MCC) rike. See element võib laguneda mitmel põhjusel (silindri peegli kahjustus, siduri peasilindri manseti purunemine või defektid jne). Mõnel juhul aitab siduri peasilindrit parandada, kui vahetada mansetid uute vastu GCC remondikomplektist. Kui peasilindri peegel on kahjustatud, on kõige parem kogu osa kohe välja vahetada.

Pange tähele, et kui siduri rike on tingitud peasilindri probleemidest, saab siduripedaali osaliselt taastada, vajutades seda järsult. See meetod sobib ajutise lahendusena remondikohta jõudmiseks.

Pikaajalist sõitmist sellisel viisil siiski ei soovitata, kuna tagajärjeks võivad olla muud rikked. Sel põhjusel peab manuaalkäigukastiga auto omanik teadma, kuidas sõita sidurita, kuidas ilma sidurita käiku (kiirust) sisse lülitada jne. Sellised oskused võimaldavad kombineerida olemasolevaid meetodeid, mis võimaldab rikkis siduriga sõitmisel minimeerida täiendavate rikete riske.

Kontrollime ja analüüsime olukorda

Võtke lahti tihvt, milles peasilindri varras on siduripedaali mehhanismiga ühendatud. Kui pedaali tagastusvedru on katki, naaseb hoob vabalt oma algasendisse hingel. Sarnane olukord on vedruga, mis paiskab maha siduri vabastusjala ja mootori karterile paigaldatud töösilindri varda. Mõnikord näevad vedrud välja terved, kuid nende jäikus ja elastsus ei ole kehva hüdraulilise jõudluse tõttu ilmselgelt tagasipöördumiseks piisavad. Seetõttu ei ole nende eemaldamine ja toimimise kontrollimine üleliigne.

Enamik sümptomeid viitab rikke katkendlikule iseloomule, mille tõttu siduripedaal ei naase hästi või ei naase üldse. Kui halva jõudluse põhjuseks oleks nõrk vedru, jääks pedaali tagastusviga püsivaks.

Hüdrauliline sidur

• pedaal;
• peasilinder;
• töösilinder;
• vedelikumahuti;
• ühendusliin;
• liitmikud süsteemi pumpamiseks.

Struktuurselt koosnevad hüdrosilindrid kolbidest ja tõukuritest, mis asetatakse korpusesse. Töösilindris olev kolb liigub, tõrjudes välja töötava kokkusurumatu vedeliku, mis edastab rõhu läbi liini töösilindrile. Tõukuriga töötav kolb liigutab siduri vabastuskahvlit, eraldades seeläbi mootori ja käigukasti. Seda tüüpi sidur on paigaldatud VAZ 2101, 2105-2107, VAZ 2106, Moskvich 412, GAZ 2410 Volga, Mercedese ja paljudele teistele. Nüüd, kui teame üldiselt kahe peamise siduriajami ehitust, võime rääkida iseloomulikest omadustest ja riketest. Ajamitüüpe on veel mitut tüüpi – pneumaatilised, hüdroelektrilised, kuid neid kasutatakse peamiselt robotkäigukastidel,

Peasüüdlane selles, et pedaal ei tule hästi tagasi

Autohuviliste statistika temaatilistes foorumites näitab, et 95 juhul 100-st "raviti" siduripedaali kehva tagasitulekuga seotud probleemide põhjust lihtsalt siduri peasilindri väljavahetamisega, mõnikord isegi püüdmata välja mõelda. defekt.

Lahangu ja ülevaatuse käigus tuvastati pedaali mittetagastamise kohta järgmised andmed:

• ligikaudu 10% kõigist probleemsetest silindritest leiti defekt – kolvis koos mansetiga üliväike sisselaskeava, mille kaudu imeti hüdroringi täiendav kogus pidurivedelikku. Kuna töösilindri kolvi käik suurenes käitatava ketta reguleerimise või voodri kulumise tõttu, ei piisanud vedeliku kogusest sisemise kolvi vedru kõige tagumisesse asendisse tagasi viimiseks;
• silindrist ja reservuaarist leiti suur kogus kummitolmu suspensiooni pidurivedelikus. Just tema sai sageli ebanormaalse käitumise ja siduripedaali kehva tagasituleku põhjuseks.

Esimest neist juhtumitest käsitleti üsna lihtsalt ja odavalt. Ava suurendades ja kolvi käigu piirajat eemaldades hakkas süsteemi voolama vajalik kogus “pidurit”, et kompenseerida töösilindri mahu suurenemist.

Teises episoodis on asjad palju keerulisemad. Lühiajaliselt aitab pidurisüsteemi hüdrokontuuri lahtivõtmine ja loputamine. Defekti kõrvaldamiseks on vaja vahetada nii töö- kui ka peasilindri kolbide kõik mansetid. Reeglina olid need kõik kummi tööpinna kulunud perifeerse osaga.

Mansettide halva kvaliteedi või põhisilindri sisepeegli suure kareduse tõttu tekkis manseti tihendushuule katastroofiline kulumine isegi pidurivedelikku kastes. Tekkinud kummitolm kiilus korrapäraselt kolvi ja takistas siduripedaalil normaalselt tööasendisse naasmist.

Kandmise põhjused võivad olla:

• kummi sobiv kvaliteet ja madalad temperatuurid tänaval, mille juures mansetid muutusid "tammeks";
• väga suured jõupingutused ridval ehk teisisõnu surusid nad kogu jõust siduri kurbust peale;
• pidurivedelik ei vastanud omadustelt ja koostiselt nõuetele, võis olla ebakvaliteetne või võltsitud.

Probleemi saate lahendada hüdraulika korduvalt alkoholiga loputamisega, paigaldades kvaliteetsed mansetid.

Kuidas silindrit vahetada ja süsteemi õhutustada, saab vaadata videost: https://www.youtube.com/watch?v=yv4wgLjE_4I.

• Põlevad piduritorud, libisemiskomplekt
• Kuidas muuta karburaator pihustiks
• Kuidas video abil rattaid statiivil õigesti tasakaalustada
• Mikrohelmed rataste tasakaalustamiseks