TCS mis see autos on


Veojõunäidiku rike

•  Enne diagnoosi alustamist vaadake jaotist Diagnostikasüsteemi kontroll – Sõiduk . •  Diagnostikaprotseduuri ülevaate saamiseks vt Strateegiline diagnoos . •  Diagnoos – protseduurijuhised annavad ülevaate igast diagnoosikategooriast.

Kett

Lühis maandusega

Avatud/kõrge takistus

Toitepinge lühis

Signaali karakteristikud

Signaal

—

üks

B2745

—

maandus

—

üks

—

—

1. Veojõukontrolli lüliti rike

Veojõukontrolli lüliti on tavaliselt avatud lüliti, mis sulgub lüliti aktiveerimisel. Aktiveerimisel maandab lüliti veojõukontrolli signaali ahelat. Elektrooniline kere juhtimismoodul (BCM) teisendab signaali jadaandmeteks, mida elektrooniline pidurijuhtimismoodul (EBCM) kasutab veojõukontrollisüsteemi lubamiseks/keelamiseks.

Teave elektriseadmete kohta

• 

Vooluahela kontroll

• 

Konnektori remont

• 

Kontrollige vahelduvaid tõrkeid ja lahtist kontakti

• 

Elektrijuhtmete remont

Diagnostikatööriist, link

Vaadake skannimistööriista teavet juhtmooduli teabest

  1. Lülitage süüde välja, ühendage lahti armatuurlaua multifunktsionaalse lüliti S48A või armatuurlaua multifunktsionaalse lüliti 2 S48D juhtmestiku pistik.
  2. Lülitage süüde välja, kontrollige, kas allpool loetletud maandusahela klemmi ja maanduse vahel on pinge alla 5 Ω.

•  Klemm 2 (näidikpaneeli multifunktsionaalne lüliti 2 S48D) •  Klemm 16 (instrumendipaneeli multifunktsionaalne lüliti S48A) ? Kui see on määratud vahemikust suurem, kontrollige maandusahela lahtist/kõrget takistust.

Kui süüde on sisse lülitatud, kontrollige, et skanneri veojõukontrolli lüliti parameeter oleks passiivne.

? Kui see ei vasta määratud väärtusele, kontrollige, kas vastavas signaaliahelas on maanduslühis.

Paigaldage 3A kaitsmega hüppaja sobiva signaaliahela klemmi ja allpool nimetatud maandusahela klemmi vahele. Veenduge, et skanneri veojõukontrolli lüliti parameeter on seatud olekusse Aktiivne.

•  Signaali klemm 1 ja maandusklemm 2 (mitmefunktsiooniline lüliti 2 S48D armatuurlaud) •  Signaali klemm 5 ja maandusklemm 16 (mitmefunktsionaalne lüliti S48A armatuurlaual) ? Kui see ei vasta määratud väärtusele, kontrollige signaaliahelat lühise või lahtise/kõrge takistuse suhtes.

Kui vooluringi test ebaõnnestub, katsetage või asendage veojõukontrolli lüliti. Kui DTC kordub, vahetage pidurijuhtimismoodul K9 (BCM).

  1. Lülitage süüde välja, ühendage lahti armatuurlaua multifunktsionaalse lüliti S48A või armatuurlaua multifunktsionaalse lüliti 2 S48D juhtmestiku pistik.
  2. Katsetage lõpmatu takistuse vastava signaaliahela klemmi ja allpool nimetatud maandusklemmi vahel, kui lüliti on avatud asendis.

•  Signaali klemm 1 ja maandusklemm 2 (mitmefunktsiooniline lüliti 2 S48D armatuurlaud) •  Signaali klemm 5 ja maandusklemm 16 (mitmefunktsionaalne lüliti S48A armatuurlaual) ? Kui väärtus pole määratud, vahetage veojõukontrolli lüliti.

Kui lüliti on suletud asendis, kontrollige, kas vastava signaaliahela klemmi ja allpool nimetatud maandusklemmi vahel on vähem kui 3 oomi.

•  Signaali klemm 1 ja maandusklemm 2 (mitmefunktsiooniline lüliti 2 S48D armatuurlaud) •  Signaali klemm 5 ja maandusklemm 16 (mitmefunktsionaalne lüliti S48A armatuurlaual) ? Kui see on määratud vahemikust suurem, vahetage armatuurlaua multifunktsionaalne lüliti S48A või armatuurlaua multifunktsionaalne lüliti 2 S48D.

Pärast diagnoosimist tehke lõpetatud remondi diagnostiline kinnitus.

• 

 : pikk keha > lühike keha

•  Juhtmooduli viide BCM-i või näidikuploki asendamiseks, häälestamiseks ja programmeerimiseks

Funktsioonid ja nõuded

TCS mis see autos on Alustades, kiirendades ja pidurdades sõltub jõudude teele ülekandmise efektiivsus rehvide haardumisest teega. Kiirenduse ja aeglustuse haarde/libisemise kõveratel on samad põhimustrid (joonis "Haardumise kõver versus ratta libisemine").

Enamiku kiirendus- ja aeglustustoimingute puhul on libisemine vaid piiratud, hoides reaktsiooni stabiilses haardumis-/libisemiskõvera vahemikus. Kuni teatud punktini kaasneb iga libisemise suurenemisega ka kasuliku veojõu suurenemine. Sellest punktist kaugemale viib libisemise edasine suurenemine kurvid läbi maksimumi ja ebastabiilsesse vahemikku, kus igasugune libisemise suurenemine põhjustab tavaliselt halva veojõu. Pidurdamisel põhjustab see mõne sekundikümnendiku jooksul rataste blokeerumise. Sõiduki kiirendamisel, kui liigne pöördemoment ületab rehvi veojõu, suurendab see kiiresti ühe või mõlema veoratta kiirust.

Mitteblokeeruv pidurisüsteem reageerib esimesel juhul (pidurdamisel), takistades ratta blokeerumist. Veojõukontrollisüsteem (TCS) hoiab veoratta pöörlemise vastuvõetaval tasemel, täites järgmisi funktsioone:

  • Veojõu suurenemine (elektrooniline diferentsiaalilukk);
  • Säilitage sõiduki stabiilsus.

Neid funktsioone täidab veojõukontrollisüsteem. Ta peab:

  • Vältige usaldusväärselt veorataste libisemist μ-eraldustingimustes ja libedal teel;
  • Vältida rataste libisemist jääl startimisel;
  • Vältida rataste libisemist kurvides kiirendamisel;
  • Vältida rataste libisemist kallakutel käivitamisel;
  • Tagage kurvides sõiduki suunastabiilsus.

Loe ka: