Kuidas loputada mootorit diislikütusega enne mootoriõli vahetamist

Mootori loputamine enne mootoriõli vahetamist on protseduur, mida juhid teevad erinevatel põhjustel. Mootorit loputatakse, et eemaldada määrdesüsteemist rasked saasteained, üleminekul ühelt õlitüübilt teisele, õlisüsteemi tugevalt saastanud rikete jms tagajärjel. Pange tähele, et sisepõlemismootori puhastamiseks on mitu võimalust. Võite kasutada spetsiaalseid loputusi kasutatud õli sisse (nn viis minutit), valada loputusõli lühikese aja jooksul või sõita mõnel loputusel mõõdukal režiimil isegi mitukümmend kilomeetrit.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas enne õlivahetust kasutada loputamist. Sellest artiklist saate teada juhtudest, mil see protseduur on vajalik või võib olla kasulik, samuti kui on parem hoiduda mootori loputamisest.

Paralleelselt on paljude juhtide jaoks eelistatud lahendus mootoriõlisüsteemi loputamine diislikütusega. Peamine argument on see, et sellise pesemise jaoks ei ole vaja eraldi osta valmis pesukompositsioone, mis säästab raha. Selles artiklis käsitleme seda puhastusmeetodit üksikasjalikumalt, samuti räägime sellise lahenduse eelistest ja puudustest.

Artikli sisu

• Mootori loputamine õli vahetamisel diislikütusega: plussid ja miinused
• Kuidas loputada mootorit diislikütuse või petrooleumiga

Mootori loputamine õli vahetamisel diislikütusega: plussid ja miinused

Alustame sellest, et mootori pesemine diislikütusega on tuntud meetod sisepõlemismootori saaste eest puhastamiseks, mida mõned üsna vanade kodumaiste mudelite omanikud on SRÜ-s aktiivselt kasutanud ja kasutavad jätkuvalt. autotööstus. Enne õlivahetust valatakse petrooleumi või diislikütust nii vanadesse veoautodesse ja eriseadmetesse kui ka VAZ, GAZ, ZAZ jne toodetud sõiduautode jõuallikatesse.

On ka autojuhte, kes kasutavad seda meetodit vanadel välismaistel autodel. Lisame, et sellel pesumeetodil on nii pooldajaid kui ka vastaseid. Esimesed ei näe mootorile kahju, teised usuvad, et mootor kaotab pärast diislikütusega pesemist oma ressursi ja võib enneaegselt üles öelda. Selgitame välja.

Seega on loputamise peamine põhjus saasteainete eemaldamine jõuallika osadelt, sisepindadelt ja kanalitelt. Nagu teate, on diislikütusel head puhastusomadused, seda tööriista kasutatakse laialdaselt lahtivõetud sisepõlemismootori puhastamisel süsiniku- ja ladestustest remondiprotsessi käigus.

Vastasel juhul saab diislikütust kasutada demonteeritud mootori kvaliteetseks puhastamiseks, näiteks kapitaalremondi ajal vms. Olgu öeldud, et just siit tuli laialt levinud arvamus, et määrdesüsteemi läbipesemine diislikütusega ilma sisepõlemismootorit lahti võtmata annab ka käegakatsutavaid tulemusi.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori kapitaalremont. Sellest artiklist saate teada kapitaalremondi omadustest, samuti erinevustest seda tüüpi remondi ja mootori vaheseina vahel.

Siiski ei tohiks unustada, et lahtivõetud mootori puhastamise käigus avaldavad saasteained samaaegselt märkimisväärset mehaanilist mõju. Teisisõnu, petrooleum või diislikütus võib osaliselt lahustada räbu ja tahma, misjärel eemaldatakse mustus käsitsi. Kui valate enne õlivahetust loputamiseks mootorisse diislikütust, võib selle protseduuri tõhusust pidada kaheldavaks. Lisaks võib see loputusmeetod olla mootorile ohtlik.

Fakt on see, et kõik mootoripuhastid (nii eriseadmed kui ka diislikütus) ei suuda kogunenud sadestusi täielikult eemaldada, mistõttu on sisepõlemismootorit võimatu täielikult loputada. Isegi määrimissüsteemis ja mootoris endas on suur hulk raskesti ligipääsetavaid kohti. Nendes kohtades on tavaliselt kõige suurem reostus. Diislikütuse sattumine mootorisse toob kaasa asjaolu, et mustus ei lahustu, vaid lihtsalt koorub maha. Lisaks segatakse mootoris olevad diislikütuse või petrooleumi jäänused, mida ei saa täielikult tühjendada, värske mootoriõliga, mis halvendab veelgi selle omadusi.

Selgub, et värskes õlis, mis on osaliselt kaotanud oma kaitsvad ja muud kasulikud omadused, ringlevad ka leotatud ladestused. Sellised saasteained ei lahustu ja neid ei pesta loputamise ajal mootorist välja. On üsna ilmne, et selline puhastamine võib seadmele ohtlik olla, kuna määrdesüsteemi kanalid on märgitud saasteainetega ummistunud, algab üksikute komponentide ja elementide õlinälg.

Selle tulemusena tekitatakse mootorile mõningaid kahjustusi, mõnel juhul võib mootor täielikult rikki minna. Lisame, et paralleelselt kannatavad erinevad õlitihendid, tihendid ja kummitihendid, millele loputusaine samuti negatiivselt mõjub. See väide kehtib nii diislikütusega pesemise kui ka spetsiaalsete tööriistade kasutamise ja saastunud mootorite loputusõlide puhul.

Kuidas loputada mootorit diislikütuse või petrooleumiga

Juhul, kui otsustate jõuallika sellegipoolest diislikütusega loputada, tuleb märkida, et see protseduur pole keeruline. Mootori loputamine diislikütusega enne õlivahetust toimub järgmiselt:

• On vaja valmistada umbes 5-6 liitrit puhast diislikütust / petrooleumi ilma lisanditeta;
• Ostetakse 2 õlifiltrit (üks võib olla odavaim);
• Mootor soojeneb töötemperatuuri saavutamiseks;
• Kasutatud mootoriõli tühjendatakse, vana õlifilter eemaldatakse;
• Järgmisena lisage petrooleumi või diislikütust, paigaldage uus (odav) õlisüsteemi filter;
• Seejärel tuleb mootor paariks minutiks käivitada, tühikäigul kuni keskmise kiirusega veidi maha;
• Nüüd saab auto välja lülitada, kuna määrdesüsteemi valatud diislikütusega ei lubata mootoril üle 40-50 kraadi soojeneda.
• Pärast sisepõlemismootori jahtumist käivitatakse mootor uuesti ja protseduuri korratakse;
• Järgmisena saate tühjendada diislikütuse, vahetada õlifiltri ja lisada värsket mootoriõli;

Nüüd vaatame protseduuri üksikasjalikumalt. Pange tähele, et mõned juhid ei vala mootorisse puhast petrooleumi ega diislikütust, vaid lahjendavad puhastusvahendit täiendavalt värske mootoriõliga. Sel juhul peate valmistama 2-3 liitrit taskukohast mineraalvett.

1. Enne kasutatud õli mootorist väljalaskmist valmistage ette suure mahutavusega kogumisvann või varuge varuvannid. Fakt on see, et pärast loputusvee tühjendamist ja mitmeid täiendavaid manipuleerimisi sulandub seadmest üldiselt kaks korda rohkem vedelikku (vana õli ja loputus).
2. Pärast “treeningu” tühjendamist on soovitatav mitte tühjenduskorki sisse keerata, vaid mitu liitrit diislikütust mootorist läbi lasta. Loputus tuleb valada järsult õli täitekaela, et diislikütus läbiks seadme teatud rõhu all ja loputaks järelejäänud mootoriõli. Selleks kulub 2-3 liitrit petrooleumi. Pärast seda saate tühjenduskorgi sisse keerata, mille järel valatakse mootorisse diislikütus koguses, mis ulatub peaaegu õlimõõtevarda “max” indikaatorini. Kui mootor töötab, ei tohiks te tugevalt gaasi anda, kuid ei ole soovitatav jätta seadet töötama ainult tühikäigul. Fakt on see, et sisepõlemismootori puhastamise efektiivsus sõltub gaasivarustusest, kuna kiiruse suurenemine tähendab rõhu suurenemist määrimissüsteemis. Paralleelselt sellega on võimatu ka kiirust oluliselt suurendada, eriti kui üle ujutatakse puhast diislikütust, mitte õli ja petrooleumi segu. Paralleelselt peate jälgima mootori temperatuuri. Umbes 50 kraadi juures tuleb mootor välja lülitada.
3. Loputusvedeliku tühjendamisel on vaja hinnata selle saastatuse astet. Kui on märgata, et diislikütus on väga määrdunud, võib pesuprotseduuri korrata. Pange tähele ka seda, et enne värske mootoriõli valamist on soovitatav valada maha üks või kaks liitrit puhast määrdeainet, ilma et tühjenduskork oleks keeratud. See aitab vähendada sisepõlemismootoris olevate diislijääkide hulka.

Peale loputusvee tühjendamist, õlifiltri vahetust ja värske õli täitmist tuleb arvestada sellega, et mootorit saab väga vaevaliselt käivitada. Fakt on see, et diislikütus peseb õlikile maha ja sellel pole ka piisavalt määrdeomadusi. Seetõttu on starteril raske väntvõlli pöörata. Pärast seadme käivitamist on vaja lasta mootoril mõnda aega tühikäigul töötada. Paralleelselt peate kuulama mootori tööd, välistama kõrvalise müra, koputamise või muude kahtlaste helide esinemise. Pärast seda võib auto hakata tavapärases režiimis töötama.