Uus DSG kastiga Volkswagen Tiguan: omadused
Pärast esimese põlvkonna Volkswagen Tiguani turuletulekut on sellest nelikveosüsteemiga kompaktsest krossoverist saanud üks selle klassi ihaldatumaid ja populaarsemaid sõidukeid turul. Seejärel läbis mudel ümberkujunduse ja seejärel ilmus teise põlvkonna Tiguan-2 täielikult uuendatud versioon.
Mis puutub Tiguan ICE-sse ja käigukasti, siis nii esimese kui ka teise põlvkonna mudelite eeliste hulgas võib välja tuua mootori ja käigukasti valiku. Esiteks võib Tiguani mootor olla bensiin või diisel. Käigukasti osas pakuti esimese põlvkonna mudelit manuaalkäigukasti, tavapärase pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti ja DSG-robotiga.
Kui rääkida 2. põlvkonna Volkswagen Tiguanist, siis saab valida 6-käigulise manuaalkäigukasti või DSG-6 robotkasti, aga ka 7-käigulise roboti vahel. Järgmisena vaatame, milline on sellel mudelil DSG kast, millist DSG-d Tiguanil parimaks peetakse jne.
Artikli sisu
Uus Volkswagen Tiguan: DSG kast
Alustame sellest, et isegi väiksust arvesse võttes osutus teise põlvkonna Tiguan rangeks ja soliidseks, säilitades samal ajal oma eelkäija peamised eelised. Insenerid kõrvaldasid ka mitmed esimese põlvkonna Tiguani puudused.
Liigume nüüd edasi ülekande juurde. Uut Tiguani pakutakse ajaproovitud manuaalkäigukasti ja eelvaliku robotiga, kuid pöördemomendimuunduriga automaatkäigukast on asendanud DSG-7.
“Mehaanikaga” on kõik selge, käigukast on lihtne ja töökindel, mis meelitab ligi juhte, kes on harjunud autot täielikult kontrollima ja autot keerulistes tingimustes (maastikul sõitmine, haagise vedamine jne) juhtima. Manuaalkäigukastiga on Tiguan saadaval Trendline ja Comfortline varustustasemetel, samuti esi- või nelikveoga.
- Järgmisena kaaluge DSG-ga Volkswagen Tiguani. Tähelepanuväärne on see, et crossoveri teise põlvkonna väljalaskmisega loobus Volkswagen täielikult "klassikalisest" masinast. Pange tähele, et see ettevõtte poliitika, mis paigaldab valdavalt oma praegustele mudelitele ainult robot-DSG-sid, sai kohe nii toetajaid kui ka vastaseid.
Uuel Tiguan 2-l on nüüd saadaval kaks "roboti" versiooni, DSG-6 erineva jõuga 1,4-bensiinimootoritele, samuti DSG-7 2,0-liitriste bensiini- ja diiselmootorite jaoks. Pole üllatav, et potentsiaalsed omanikud hakkasid kohe huvi tundma, millist Tiguani versiooni on parem osta, kas automaatkäigukasti või robotit, kumb on usaldusväärsem, automaatkäigukasti või DSG-d, samuti DSG-6 või DSG-7 jne.
Niisiis, kui arvestada DSG-6-ga, on see "märja" siduriga käigukast end pärast turuletulekut hästi tõestanud, kuid DSG-7 järgmine versioon "kuiva" siduriga ei ole mingil juhul töökindluse standard. .
- Pange tähele, et nii uue Tiguani DSG-6 kui ka DSG-7 on "märjad", mitte kuivad. See tähendab, et selline kast on kindlasti töökindlam kui “kuiv” DSG-7. Selle teabe põhjal saab selgeks, miks tootja loobus täielikult traditsioonilisest automaatkäigukastist DSG-7 roboti kasuks.
Kui “kuiv” DSG 7 oli isegi lühikestel sõitudel (juba 80–120 tuhat km) altid tõsistele riketele ja osutus rasketeks töötingimusteks halvasti ette valmistatud, oli “märja” siduriga DSG -7 kast. (sarnaselt “märjale” DSG-6-le) on end tõestanud täiesti töökindla seadmena, mis suudab konkureerida tavapäraste automaatkäigukastidega.
Sel põhjusel paigaldas Volkswagen oma uuele Tiguanile hüdromehaanilise automaatkäigukasti asemel uusima DQ500 indeksiga DSG-7. Selline robot on säästlikum ja suhteliselt töökindel, talub kuni 600 Nm pöördemomenti. Praktikas on agregaat täiesti piisav keskmise töömahuga mootoritega mudelite jaoks, mis ei arenda liiga palju pöördemomenti. Reeglina on see tavakasutaja ja tavaliste töötingimuste jaoks täiesti piisav.
Selgub, et rahulikele autojuhtidele, kes sõidavad krossoveriga peamiselt linnas, samas kui Tiguani kiibi häälestamist ega karme töötingimusi pole plaanis, oleks parim valik DSG-6-ga paaris 1,4-liitrine mootor. Selline kast on võimeline läbima 150 tuhat km. ja rohkem (vastavalt kasutus- ja hooldusreeglitele).
Kui juht harrastab aktiivset või isegi agressiivset sõidustiili ning sõidab ka maastikul või koormab autot, on parem pöörata tähelepanu DSG-7 DQ500 versioonile. Mootori kiiptuuningut saab teha ka ilma asjatu hirmuta, et kast ei pruugi koormustele vastu pidada.
Tiguan: automaatkäigukast või robot
Pole raske arvata, et vaidlused selle üle, kas DSG kast või automaat ja kumb on parem, on kestnud selle crossoveri esimese põlvkonna turule ilmumisest alates. Seejärel mängis tootja kindlalt ja võttis arvesse aktiivset nõudlust traditsiooniliste mänguautomaatide järele.
Mis puudutab kasutatud autode turgu, siis järelturul on klassikalise automaatikaga versioonid traditsiooniliselt suurema nõudlusega ja kallimad kui nende DSG-ga mudelid. Peamine põhjus on automaatkäigukastide teada-tuntud töökindlus ja hooldatavus võrreldes DSG-dega.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks DSG kast on halb, mis on selle käigukasti miinused jne. Sellest artiklist saate teada DSG-kastide peamistest puudustest ja nõrkustest, seda tüüpi käigukastide riketest ja remondist. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et hüdromehaaniline automaatmasin vajab hooldusel rohkem õli, kulutab rohkem kütust, vahetab käike aeglasemalt, gaasiturbiinmootoris on kadusid ja kasutegur langeb, siis tegelikult osutub selline kast töökindlamad kui robot-DSG-d.
Loomulikult on kasutatud auto puhul see valiku tegemisel määrav näitaja ja mitte ainult Tiguani, vaid ka erinevate teiste tootjate mudelite puhul. Pealegi on automaatkäigukast sageli eelistatud automaatkäigukasti tüüp järelturul ja võrreldes CVT variaatoriga.
Mis on tulemus
Tiguan 2 kompaktne krossover sai hästi tunnustatud uuendatud välis- ja sisekujunduse koos täiustatud ergonoomikaga, mis on omane kõigile kaasaegsetele Volkswageni mudelitele. Uues versioonis on märgata ka mõõtmete kasvu, siseruumi ja pagasiruumi mahu suurenemist.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on S-Tronic kast. Sellest artiklist saate teada Audi S-Tronic käigukasti plusse ja miinuseid ning seda, kuidas S-tronic erineb DSG-st.
Võrreldes esimese Tiguaniga, mis meelitas hea juhitavuse ja vastuvõetava maastikusuutlikkusega, kuid pettunud liiga kompaktsete mõõtmetega, osutus uus Tiguan 2 palju atraktiivsemaks.
Ka tehnilise poole pealt osutus auto eelmisest versioonist märgatavalt paremaks. Olles käsitlenud saadaolevaid mootoreid, aga ka seda, millistele Tiguanidele DSG on paigaldatud ja milline DSG teise põlvkonna Tiguanil on kõige eelistatavam, võime järeldada, et tootja võttis arvesse mitmeid esimese põlvkonna vigu ja teatud puudusi. .
Selle tulemusel on VAG-i Tiguan jätkuvalt kompaktsete crossoverite segmendi liider. Peamiseks miinuseks võib pidada tugevat hinnatõusu, kuna uus nelikveoline Tiguan 2.0 koos DSG-7-ga maksimumile lähedasemas konfiguratsioonis maksab peaaegu sama palju kui 2 aastat vana suurepärases seisukorras Touareg. minimaalne läbisõit järelturul.
