Säde on kadunud: põhjused ja mida teha

Nagu teate, on mootori töötamiseks vajalikud kaks tingimust: kütuse olemasolu ja selle süütamiseks säde. Juhtudel, kui säde kaob, muutub elektrijaama käivitamine võimatuks.

See kehtib olukorra kohta, kus säde kaob täielikult, kuid üksikutel silindritel ei pruugi sädet tekkida, kui mootor hakkab kolmekordistuma, on ebastabiilne käivitus, dünaamika ja võimsuse vähenemine kütusekulu suurenemise taustal. .

Olukorrad on erinevad, nagu ka tõrkeotsingu viisid.

9 põhjust, miks sädet üldse pole:

Süüteküünal

Süüteküünla elektroodid võivad kattuda õliladestustega, võib tekkida tahm, mis mõnikord sulgeb elektroodide vahe täielikult, võib tekkida isolaatori rike, elektroodid põlevad läbi ja küünal ebaõnnestub.

Süüteküünla elektroodid õlis

Süütepool

Süütepoolil võib olla lülitusahel või mähise katkestus.

Süütepooli kontrollimine

turustaja turustaja

Jagajal võivad olla vigased kontaktid, Halli andur, katkine liugur või kaanel võib olla mõra.

turustaja

Süütelukk

Süütelukus võib olla vigane kontaktgrupp (kontaktide põlemine, kontaktide ümberlülitamist kontrolliva plastikust väljaulatuv osa sulamine).

Kõrgepinge juhtmed

Juhtmete probleem võib väljenduda nende lõhenemises, sisemise südamiku põlemises ja välise isolatsiooni purunemises.

Vigane BB juhe

Halli andur

Kontaktivabas süütesüsteemis vastutab sädeme katkemise eest Halli andur, mille tõrked on sageli põhjustatud selle kinnituspoltide vabastamisest või anduri enda rikkest.

Fotol – saaliandur

väntvõlli andur

Kui DKV ebaõnnestub või anduriga ühenduses on kehv kontakt, ei käivitu mootor isegi siis, kui süütesüsteemis on säde. Peate ühendust kontrollima või anduri välja vahetama.

ECU

Mootori elektroonilise juhtseadme rikke korral ei pruugi ka sädet tekkida ja on vaja teha seadme arvutidiagnostika.

Mootori kaal

Maandusjuhe – halb kontakt või ühendusjuhtme purunemine.

Süütesüsteemi kontrollimise protseduur

Et aru saada, mis järjekorras on vaja süsteemi kontrollima hakata, tuletagem lühidalt meelde selle toimimist.

Klassikalise süütesüsteemi skeem

Kui võti keeratakse süüteasendisse, antakse toide täiendava lukurelee kaudu süütepooli madalpinge primaarmähise ühte väljundisse. Mähisel on kaks madalpinge väljundit, teisest väljundist on mähis ühendatud juhtme abil jaoturi väljundiga.

Lisaks tekib mootori käivitamisel mähise sekundaarmähises kõrgepinge, mis juhitakse selle keskse kõrgepingejuhtme kaudu jaoturi kaane keskväljundisse.

Seejärel kantakse pinge läbi jooksuri juhtiva osa ja sisseehitatud takistus kõrgepingejuhtmetele igasse silindrisse, vastavalt mootori tööskeemile. Juhtmed omakorda edastavad pinget läbi küünla otsa küünlale endale, mille elektroodide vahele hüppab lõpuks säde, süüdates õhu-kütuse segu.

Tagamaks, et mähiselt ei antaks pidevalt pinget, paigaldatakse jaoturisse kontaktid, mis katkestavad ja ühendavad mähise toiteahela, olenevalt jaotusvõlli nukkide asendist.
Kui kontaktid on põlenud, võib kaduda ka säde.

Tagasi süsteemikontrolli juurde

Kui säde on kadunud, tuleb leida täpselt, kus vooluahel katkes, alustades kaitsmetest (ahel pole kõigil mudelitel kaitstud), süütelülitist ja edasi vastavalt kirjeldatud skeemile, kontrollides samm-sammult töökindlust. kõigist selle elementidest.

Seega, kui võtme keeramisel süüteasendisse süttivad armatuurlaual signaaltuled ja mähise klemmidel on pinge, siis lukk ja madalpingeahel töötavad.

Lisaks saate korraga kontrollida mitut elementi. Selleks eemaldatakse starteriga kerides (vaja on abilist) ühelt küünalt kõrgepinge juhe, kuid mitte täielikult, vaid hoides korki küünla kohal.

Kui vooluahel töötab, kostab selgeid klõpse, vastasel juhul tuleb katset alustada süütepoolist.

Süütepool

Soomustatud juhe süütepoolist jagajakaane keskpesani eemaldatakse kaanelt ja puudutab väikese vahega mootori mis tahes metallosa. Starteri kerimisel traadi ja metallosa vahel, kui mähis töötab. säde peaks lendama.

Kui sädet pole ja kõrgepinge juhe on hea, siis on mähis korrast ära ja tuleb välja vahetada.

Töötava mähisega on vaja eemaldada turustaja kate ja esmalt kontrollida katet endal pragude suhtes ja seejärel jaoturi liugurit.

turustaja liugur

Saate liugurit kontrollida kahel viisil, kasutades sama kõrgepingekaablit süütepoolist või seadet kasutades seadet "takistus".

Esimesel juhul tuleb kontaktsüütesüsteemiga väntvõll keerata nii, et kontaktid sulguksid, seejärel, kui süüde on sisse lülitatud, viia süütepooli juhe väikese vahega üle liuguri ja avada kruvikeerajaga kontaktid. .

Kui liugur on "katki", hüppab selle ja juhtme vahele säde, kui mitte, siis liugur ei vilgu maapinnale. Seejärel peate testriga kontrollima liuguri vaheplaadile paigaldatud mürasummutustakisti terviklikkust.

turustaja liugur

Kui takisti "põles läbi", siis vooluringi ei teki ja liugur ei saa pinget edastada mootori silindritesse minevate kõrgepingejuhtmete järeldustele. Jooksja tuleb välja vahetada.

Garaaži pääsemiseks võite liugurilt takistuse eemaldada ja näiteks sigaretifooliumiga mähkida ja paika panna, sellest piisab garaaži või autopoodi jõudmiseks. Üldiselt ei ole see üleliigne, kui juhil on rikke korral kindalaekas varuliugur.

Turustaja kontaktgrupp

Kui liugur töötab, on vaja kontrollida kontaktide puhtust ja kontrollida, kas need avanevad jaotusvõlli kerimisel. Kui kontaktid on head, siis on vaja kontrollida toitejuhet, mis tuleb süütepoolist selle jaoturi sisselaskeava juures.

Sageli puruneb plastikust sisetükk ja pinge läheb maasse, katkestades sellega toiteahela.

Praktikast.

Oli selline juhtum. Auto omanik, sõidukogemusega inimene pluss mitu naabrit garaažis, ei saanud mootorit käivitada, kuigi kontrolli käigus tekkis säde. Kui süüde oli sisse lülitatud, tõi ta kõrgepingejuhtme mähisest mootori maandusse ja avas kruvikeerajaga kontaktid – hüppas suurepärane säde.

Starterit väntades mootor ei käivitunud. Täpsemal ülevaatusel avastasin, et kontaktide plastikäär, mille tõttu need jaotusvõlli nukkidega kokku puutudes avanesid, purunes ja kontaktid lihtsalt ei avanenud.

Kontaktid vahetatud ja mootor läks poole pöördega käima.

Teine on sarnane juhtum, kuid süütelülitiga.

Kuus VAZ-i olid juba mitusada kilomeetrit hällide peal pukseeritud, jõudes majani. Töötasime siis linna ääres. Järjekordne puksiiri keeras trossi lahti ja lahkus ning omanik pöördus meie poole palvega süütepool maha müüa, kuna see on tema sõnul vigane ja seetõttu sädet pole ja mootor ei käivitu.

Uurimisel leiti järgmist. Mähisel oli sõna otseses mõttes välja rebitud polt, kuhu sobib madalpinge toide. Kontrollisime mähist, see töötab, hoolimata rippuvast poldist.

Järgmisena eemaldasid nad süütelüliti kontaktrühma ja nii saigi sellest sarnane pilt. Plastist eend, mis kontakte "käskis", sulas. Kui võti keerati “süüte” asendisse, süttisid kilbil pirnid ja vooluahel töötas, võtme “start” asendisse viimisel avanes süüteahel ja starter keeras asjata.

Nad eemaldasid kontaktrühmast juhtmed, ühendasid süüte eest vastutavad juhtmed ja lõid starteri eest vastutavad juhtmed, käivitasid kohe mootori. Omanik oli väga häiritud, et ta maksis töökorras auto pukseerimise eest nii palju.

Ühes silindris pole sädet

Veaotsingut tuleb kohe alustada selle silindri küünlaga. Küünal keeratakse pahupidi, vaadatakse läbi selle seisukord ja kui sellel ei ole väliselt rikke märke (kontaktid on läbi põlenud, kontaktide vahel puudub vahe, ei ole õlis jne), siis küünla töökõlblikkust kontrollitakse.

Selleks surutakse karburaatormootoritel küünla korpus kõrgepingejuhtmega vastu mootoriplokki ja mootorit pöörab starter. Kui küünal töötab, st annab välja valge ja sinise sädeme, siis tuleb probleemi otsida silindrist endast.

Kuidas küünlaid kontrollida, loe siit.

Kui sädet pole, siis kontrollitakse selle silindri juhet teadaolevalt hea süüteküünlaga ja kui tekib säde, siis on probleem varem silindris olnud küünlas. Paigaldatakse uus süüteküünal ja mootor käivitub, kui silinder töötas, siis oli probleem süüteküünlas, kui mitte, siis peate kontrollima selle silindri kompressiooni, samuti selle silindri klappide kliirensit (klapivahed on muljutud), et tuvastada rikke põhjus.

Juhul, kui teadaolevalt hea süüteküünla kontrollimisel sädet pole, peate kontrollima kõrgepingejuhtme seisukorda, selle silindri väljundit jaoturi korgis (pragu on võimalik).

Sissepritsemootorite puhul ei ole soovitatav süüteküünlaid kontrollida massiga kokku puutudes, kuna arvuti ja muud elektroonilised süsteemid võivad ebaõnnestuda. Sissepritsemootorite sädemete kontrollimiseks on spetsiaalsed seadmed – sädemevahed, mida on soovitatav kasutada.

Kuna süüteküünlad on kõige levinumad rikete tüübid, soovitame teil alati varukomplekti kaasas olla, et saaksite need maanteel kiiresti välja vahetada.

Kokkuvõte

Nagu näete, aitavad teadmised süütesüsteemi konstruktsiooni ja töötamise ning autotesteri kohta igal autoomanikul tuvastada ja leida rikke ilma autoteenindusega ühendust võtmata.