Roopade põhjused teedel
Mis põhjustab teedel roopaid? Paljud autojuhid usuvad, et asfaldile tekkivate roopade peamine põhjus on naastrehvid. Räägime teedel roopade tekke põhipunktidest ja sellest, kes on süüdi.
Peamised põhjused
Kui keelate täielikult naastrehvidega autode kasutamise, ei kõrvalda see teedel roopade tekkimist. Kuid miks peetakse okkaid peamiseks allikaks, sest põhjuseid on ka teisi. Naastrehvide roomikud on kitsaste ribade kujul. Ja kaubaveost ja suurest autode voolust – sõidutee deformatsiooni näol. Selle tulemusena tekivad teedele laiad lohud, kõrgendatud servadega.
Nimelt on seda tüüpi rada kõige levinum. Ja naastrehvide hävimine, võrreldes autode suurest voolust tuleneva deformatsiooniga, on minimaalne.
Selgub, et raja väljanägemise olulisteks põhjusteks on tee-ehitustööde ebatäiuslikkus ja asfaltbetoonisegu halb kvaliteet. Vastavalt tehnilistele nõuetele peaks sõidutee koosnema kahest kihist, millest kumbki tuleb jätta kolmeks päevaks üksi. Tihti juhtub ka vastupidi – tee-ehitajad panevad vaid ühe kihi asfalti, mis talub vaid 300 auto koormust ööpäevas. Ja kust leida selliseid teid väikese liiklusega suures linnas?
Iga asfaldikihi pealekandmisel tuleb lasta sellel kuivada 72 tundi. Meie riigis tehakse kõik vastupidi, niipea kui asfalt on maha pandud, lastakse sealt kohe autode vool läbi.
Teine ebatäiuslikkuse põhjus
Vana, sügava roopaga tee parandamisel eemaldatakse sageli ainult pealmine asfaldikiht, mille asemele kantakse uus. See on kindlasti odavam kui selle uuesti ehitamine, kuid sellest on vähe kasu. Mõne aja pärast tekivad jälle roopad.
Roopa tekkimisel deformeerub kogu teepõhi. Nendest vabanemiseks tuleb tee uuesti üles ehitada, mitte ainult pealmine kiht välja vahetada. Muide, Euroopas tee pealispinna remont, sest. temast vähe mõistust.
Selge on see, et roopa tekke peamiseks põhjuseks on sõidutee ja teetööde halb kvaliteet. Nende panus asfaldi hävitamisse on külma, kuumuse, tuule ja raskeveokite taustal minimaalne.
Suurem tähtsus on ehitajate kvaliteetsel tööl. Kui seda õigesti teha, rõõmustab sile ja ühtlane teekate autojuhte aastakümneteks. Kuid paljud autojuhid vaidlevad jätkuvalt, et süüdi on rataste naelu. Ja sageli viitavad nad Euroopa kogemusele.
Naastrehvid on Saksamaal keelatud alates 1975. aastast, kuid sellel pole mingit pistmist tee hävimisega. Keelu põhjuseks on naastrehvidega auto pikem pidurdusteekond kuival teekattel.
Kas halbu teid on võimalik ümber teha
Suurlinnade tänavate paigutus ja suur töökoormus toovad kaasa selle, et kapitaalremondi käigus katab terveid alasid transpordivaring. Ülemise kahjustatud kihi lõikamine ja asendamine ei anna soovitud efekti, sest katte deformeerumine toimub tervikuna, mitte ainult eemaldatud paari sentimeetri võrra. Möödub aasta ja uuel pinnal on näha vana vead.
Näiteks Euroopas sellist skeemi ei kohaldata. Kui tee vajab remonti, on see täielikult suletud. See maksab rohkem, kuid tulemus on tulusam …
Kahjustatud katendi taastamisel kasutatakse krobelist asfalti. Sellel on pikem kasutusiga, mis tähendab, et see vajab vähem remonti. Aga müra sellest on üle keskmise. Remondimisel kasutatakse möödaviigutehnoloogiaid, kui pealmine kiht on laotud kruusast. Autojuhid peavad seda ise "rullima". Praktikas pöördub see esimestel päevadel pärast remonti kivide väljumisega rehvide alt, mis põhjustab sageli klaasikilde.
Et tee kestaks kauem, tuleb jälgida kõiki ehitustehnoloogiaid. Aga asfaldi hävimise naelu pole kindlasti süüdi … Rada on rajamistehnoloogia mittejärgimise tagajärg.
