Kuidas valida kasutatud BMW X5 E70

Kümme aastat vana BMW X5 E70 järelturul maksab täna umbes miljon rubla. Mida saab miljon veel osta? Näiteks uus Kia Rio X-line keskmises konfiguratsioonis ja manuaalkäigukastiga. Tõenäoliselt lähevad paljud puruks, nagu me ühes lõigus neid autosid üldiselt mainisime, sest võrdluse ühel poolel on lihtne korea “vanker” ja teisel täisvereline “saksa”. 123 hobujõudu 250-400 “hobuse” vastu, keskpärane varustus “kõik on olemas”, kitsas tagarida kuningliku avaruse vastu (ja mõnel autol isegi seitsmekohaline salong), “pööratud ja okei” stiilis juhitavus õilsate harjumuste vastu ja rafineeritud. reaktsioonid rooli keeramisele, esivedu vastu täis, "mehaanika" vastu "automaat", lõpuks. Teise põlvkonna X5-st oleme juba rääkinud, see on tõesti suurepärane auto.

BMW X5 E70 30d 2011.a

See pole muidugi juhus. 10-aastaselt muutub X5 viitsütikuga pommiks, mis võib alati plahvatada. Põhiüksused on selleks ajaks juba korraliku läbisõiduga ja kas oma ressursi ammendanud või teevad nad seda varsti. Ja X5 kapitaalremont maksab palju rohkem kui kümme aastat vana auto järelturul. Ja veel, hundid kardavad mitte metsa minna – kasutatud X5 ostmine on risk, kuid eduvõimalusega. Võib-olla tasub see riskida, sest auhind on liiga hea – võimalus osta riigitöötaja hinnaga auto, mis mitte ainult ei liigu punktist A punkti B, vaid pakub rõõmu igast läbitud kilomeetrist. Meie omakorda ütleme teile, kust otsida sellist masinat valides.

Fotol – BMW X5 E70 2013.a

Keha

– Isa, kas on värvimata kümneaastaseid X5-sid?

– Ei, poeg, see on fantastiline!

Tõepoolest, kõigisse müüjate väidetesse, mis nende sõnul pole pekstud, pole ilusad, ei osalenud võistlustel, tuleks suhtuda skeptiliselt. 10 aastat pole mitte ainult arvestatav periood, vaid ka see auto osteti dünaamilise sõidu jaoks. Nii et kui mitte tõsiseid õnnetusi, siis vähemalt iga X5 ajaloos oli ülevärvimisi. Neid tuleb hästi kohelda. BMW kere on korrosiooni eest väga hästi kaitstud ja kui autot pole ausalt öeldes tapetud, siis 10-aastaselt see mäda ei lähe. Aga me ei soovitaks osta remondiks kereprobleemidega X5. Disainerimured tegid kere väga keeruliseks, iga meister pööritab X5 hindamisel esmalt silmi ja siis küsib hinda kaks korda kallimalt kui teistel autodel. Tõenäoliselt on müüja selle esinemise juba läbi teinud, nii et ta on huvitatud auto sellisel kujul "äraviskamisest", öeldakse, et seal on "paari rubla eest poleerimine".

Must BMW X5 E70

Pärast rasket õnnetust X5 ostmine muidugi ei tasu end ära, eelkõige seetõttu, et ükski mõistlik inimene ei hakka X5 pärast õnnetust ootuspäraselt parandama. Crossoveril on fantastiline passiivne ohutus, kuid löögi ajal jõuelementide tugeva hävimise hinnaga ja varuosade hind on selline, et isegi kaubamärgi kõige tulihingelisem fänn ei maksa nii palju raha. Kui X5 pärast õnnetust taastatakse, siis nad teevad seda kas odavalt või väga odavalt. Kas sul on seda vaja?

Salong

Mainisime juba esimeses artiklis, et interjöör kogu oma disaini ja kõrgete kuludega hakkab krigisema juba madalal käigul, mis on kohutavalt tüütu. Kõik on nii, kuid üldiselt on see ainus etteheide tema vastu. Populaarne läbisõidu määramise viis X5 puhul ei tööta – rool ja pedaalid kirjutatakse üle vaid üsna hullumeelse läbisõidu korral ning probleemid istmetega on pigem konkreetse omaniku tunnus, mitte nende kasutamise näitaja.

Interjöör

Aga siiski, üks asi salongis vajab kontrollimist. Kummalisel kombel on see gofreeritud tagaakna pesuri voolik. See on vaiba alla pandud ja sageli aeg-ajalt praguneb. See loob esiteks igavese "soo" juhi ja tagumise vasakpoolse kaasreisija jalge alla ning teiseks viib juhtmestiku mädanemiseni, mis on kahjuks lainelise kõrvale. Mõranenud vooliku asendamiseks peate salongi põranda lahti võtma, nii et paljud müüjad järgivad põhimõtet ja teevad seda, pakkudes ostjale tulevasi probleeme. Ja mädanenud juhtmestiku tõttu võib olla palju probleeme.

Tagaklaasi pesuri voolik

Elektrik

Kuna me räägime elektrilisest osast, ei saa ka seda tähelepanuta jätta. X5-l on elektroonilised juhtplokid, isegi pealtnäha täiesti mehaanilised asjad: roolisüsteem, vedrustus, šassii ning mida rohkem on erinevaid elektriajameid ja elektrimootoreid, seda suurem on tõenäosus, et mõni neist läheb katki. Ebausaldusväärseks X5 elektrikut nimetada ei saa, aga ka see annab aeg-ajalt alla.

Mida teha? Iga sõlme üksikasjalik kontrollimine on väga aeganõudev võimalus, kuid esiteks saate arvutidiagnostika käigus andmeid hankida ja teiseks juhtmestikku testida. Tavaliselt saavad probleemid alguse auto põhjas asuvatest elektroonikakomponentidest, mille pistikud ja täiturmehhanismid on lihtsalt reaktiivide mõjul korrodeerunud. Kui juhtmestik tundub "väsinud" või isegi tatt ripub, on see tõeline põhjus olla ettevaatlik. Loomulikult tasub üle vaadata kõik, milleni autot täielikult lahti võtmata saab. Näiteks ksenoontulede probleem, mida enne ostu ei tuvastatud, kergendab uue omaniku rahakotti 80 tuhande rubla võrra ehk täpselt nii palju uus originaal maksab. Kvaliteetsest mitteoriginaalist (ja muide mitte ainult esitulede, vaid ka muude varuosade kohta) ei piisa ja paljudel juhtudel pole see originaalist palju odavam.

Esituli BMW X5 E70

Mootor

Ühes ülevaateartiklis E70 kohta oleme juba rääkinud jõuallikatest, mis paigaldati teise põlvkonna X5-le, märkides iga plusse ja miinuseid. Aga kumba on parem valida? Ja parem on valida diiselmootoriga mudel M57, võrreldes bensiinimootoritega on sellel suurem ressurss ja väiksem kütusekulu. Jah, sussi põrandale režiimis on "bensiinid", eriti V8, kiiremad, kuid diiselmootoril on väga korralik dünaamika ja see on odavam. See kehtib eriti ühe turbiiniga eelstiileerimisseadme kohta. 250 tuhande kilomeetrise läbisõidu korral võib kett vajada väljavahetamist, kuid korraliku hoolduse korral see mootor ei häiri ja sõidab sageli kuni pool miljonit kilomeetrit. Kahe turboga variant on samuti hea, kuid sellel on tihtipeale õlilekkeid, mida turbiinidesse minevatest torudest on raske parandada.

M57D30 mootor kapoti all

Sellest, et X5-le paigaldatud ZF-i karbid on töökindlad, sellest juba kirjutasime, kuid neid tuleb ka hoolega kontrollida. Ükskõik, kuidas seda diagnoosida, mõni üksus läheb kasutatud autol peagi üles lihtsalt vanuse tõttu, kuid hästi valitud automaatkäigukast võib kaua vastu pidada. Diagnostika kohustuslikud kriteeriumid on vigade puudumine, õlilekked ja sujuv ümberlülitamine kõigis sõidurežiimides. Kõikidele nendele kriteeriumitele vastavad automaatkäigukastid jäävad endiselt elama, eriti kui uus omanik vahetab kohe õli ja teeb seda ka edaspidi regulaarselt.

Šassii ja rool

Vedrustuse diagnoosimisel tuleks erilist tähelepanu pöörata selle elektrooniliste ja pneumaatiliste osade kontrollimisele, sest mehaanika on peaaegu täiuslik. Kangid on väga visad ja mis peamine, neid ei pea komplektina ostma, vaikseid klotse ja kuulliigendit saab lihtsalt eraldi vahetada. Isegi kui peate selle osa parandama, on hinnad X5 muude varuosadega võrreldes inimlikud. Kuid elektrooniliselt juhitavate amortisaatorite või pneumaatilise süsteemi komponentide vahetamine – harva julgeb keegi seda teha, kõrge hind on ebareaalne. Nii et kui eelmine omanik viskas välja kogu täiustatud elektroonika ja paigaldas tavapärase vedrustuse, siis pole see põhjus sellisest autost keelduda. Pigem, vastupidi, šassii lihtne versioon on väga töökindel ja ei tekita probleeme 100-150 tuhande kilomeetri läbimisel. Paljud ostavad isegi spetsiaalselt surnud "elektroonika" (ja vastava allahindlusega) autosid, silmas pidades ümbertegemist. Ja see on loogiline: juhitavus muutub kindlasti hullemaks, kuid see pole kümne aasta vanuse auto suurim probleem.

Eesmine alumine vedrustushoob

Sama võib öelda ka roolimise kohta. Osal autodest oli tavaline rööbastee, mis läbib probleemideta mitusada tuhat kilomeetrit ja mille puhul remonditakse enam-vähem piisava raha eest. Kuid teine ​​asi on adaptiivse juhtimisega versioonid, kus rööbastee maksab astronoomilisi summasid ja peate ostma servoajami ja perioodiliselt vahetama hunnikut lollakaid andureid. Kui ostate sellise roolisüsteemiga auto, siis alles pärast kohustuslikku arvutidiagnostikat ja proovisõitu, kuid üldiselt on parem kohe vaadata "lihtsa" rooliga võimalusi.

BMW X5 E70 tagumiste H-kujuliste summutiplokkide vahetamise kohta. Foto — drive2.ru

Väljundi asemel

Sellest artiklist on lihtne aru saada, et E70 ostmine järelturult pole lihtne ülesanne. “Elavaid” autosid on, aga neid pole palju ja korraliku variandi leidmiseks tuleb hunnik prügi tagasi lükata. Iga viga läheb kalliks maksma, varuosad on kallid ja sageli pole peale originaali midagi osta. Muidugi tuleb müügiautomaadi eksemplar hoolikalt diagnoosida: skanneriga, liftis teenindades, proovisõidul (rääkimata andmebaaside juriidilise puhtuse kontrollimisest), kuid me proovime otsida autot. diiselmootori, lihtsa vedrustuse ja rooliga . Sellised autod ei ole enamasti nii varustusrikkad (ehkki ka kõik vajalik on neil olemas), kuid kui auto on ostuhetkel heas korras, siis korraliku hooldusega peaks sellega edaspidi probleeme vähe olema. Ja X5, millega probleeme pole, pole auto, vaid muinasjutt.

Must BMW X5 E70