Roolivõimendi pump ja selle vahetus

Mis on roolivõimendi autos

See on osa auto roolimehhanismist, see on hüdrosüsteem. Roolivõimendi on konstrueeritud nii, et kui see rikki läheb ja ei tööta, jääb sõiduki juhtseade tööle.

Kuid auto juhtimisel tunnete kohe erinevust, rool muutub "raskemaks", pingul.

GUR-i rikked on võimalikud suurel kiirusel takistusele põrkes, rataste järsud põrutused äärekivile, parkimisel kivile. Muide – sellistel juhtudel on reeglina kahjustatud ka rehv ise – nööri keermed lõhkevad, rattale tekivad iseloomulikud "muhked".

Roolivõim. Eesmärk

Roolivõimendi eesmärk on oluliselt hõlbustada auto suuna kontrollimist, suurendada juhi mugavust sõidu ajal, parandada üldist ohutust sõidu ajal. Hüdraulilise võimendi olemasolul muutub auto tervikuna manööverdatavamaks.

Näiteks tagasipöörde tegemiseks vajate sõiduteel palju vähem ruumi. Ja see kehtib eriti hoovis, kitsal teel (näiteks metsas, maal) manööverdamisel.

Kus asub roolivõimendi?

Muidugi mootoriruumis. Samas on autoomanikul lihtne visuaalselt kontrollida pumba ajamirihma seisukorda, hüdrovõimendi ühendusvoolikute tihedust ilma komponente ja kooste lahti võtmata, sest kõik on nähtavuse ja juurdepääsu piires.

Kuidas roolivõimendi välja näeb?

Auto kapoti avamisel, millele roolivõimendi on juba paigaldatud, näete reeglina roolivõimendi reservuaari (õli täitmiseks), roolivõimendi pumpa (see on jäigalt mootori külge kinnitatud ja seda juhib rihm ajam mootori väntvõllilt), ühendusvoolikud.

Ainult hüdrovõimendi jaotur jääb nähtamatuks, sest. see asub mootori ja mootoriruumi vaheseina vahel ning on kinnitatud auto roolivõlli külge. Kui peate selle seisukorda hindama, peate selleks sõitma auto ülekäigurajale või tõstukile.

Millistele automudelitele saab paigaldada roolivõimendi?

Vastus on lihtne – absoluutselt igat marki ja tüüpi autodele. Vanal, kuid truul "žiguljonkal" ja väikebussil, veoautol ja traktoril. Ja loomulikult igal kaasaegsel autol.

Ainus asi, mida autojuht peab meeles pidama, on oma tugevusi ja võimeid realistlikult hinnata. Lõppude lõpuks, kui autoremondi oskused puuduvad, pole autojuht tööriistadega "sõber", siis on kõige parem usaldada roolivõimendi paigaldamise protseduur teenindusjaama pädevatele spetsialistidele. Tööd tehakse kiiresti, täpselt ja garantii paigaldusele ei tee haiget.

Mehhanismi seade

EUR-l võib olla erinevate paigutusvõimalustega seade:

1. Mehhanismis on roolilatt, mis tajub jõudu.
2. Elektrimootor edastab jõu roolivõllile.

Kõige sagedamini kasutatakse autodes rööpaga EUR-i. Seal on paralleelajamiga mehhanism, milles on kaks käiku. Klassikaline hammaslatt-konstruktsioon sisaldab elektrimootorit, mehaanilist käigukasti ja pardaarvutit, mis seda kõike juhib. Seade ühendab tehniliselt mehaanilise osa elektrilise osaga üheks tervikuks. Elektrilise roolivõimendi tööpõhimõte põhineb asünkroonse elektrimootori tööl.

Mis on roolivõimendi roolivõimendi

Hüdrauliline võimendi ilmus esimesena ja lihtsustas oluliselt sõitmist, samas kui selle põhiülesanne polnud mitte ainult juhi käest võimsuskoormuse eemaldamine, vaid üks ülesannetest, mille disainerid endale seadsid, oli ohutus. Pärast esiratta vigastamist kiirusel roolivõimendi juuresolekul ei kaotanud juht auto üle kontrolli, pealegi tundis ta konarustest üle sõites vähem vibratsiooni, mis tuli ratastelt.

Kuidas GUR töötab?

Roolivõimendi on komponentide komplekt, sealhulgas: kõrg- ja madalrõhuõlitorude süsteem, õlipump, mis tsirkuleerib roolivõimendi vedeliku roolivõimendi vedelikku sisaldavasse reservuaari, samuti roolilatt ja otsakud. Kui keerate rooli, toimub roolivõimendisüsteemis rida sündmusi, millest te isegi ei tea. Sina, juht, määrad rooli keerates suuna, mille järel pumbatakse pumba abil läbi turustaja kõrge rõhu all spetsiaalne vedelik (sünteetiline või poolsünteetiline õli, peaaegu sama, mis automaatkäigukastis). Seega moodustub jõud, mis hüdrosilindrile ja kolvile mõjudes nihutab roolilati mehhanismepool, mida vajate. Pärast seda naaseb roolivõimendi vedelik tagasivoolutoitesüsteemi kaudu tagasi roolivõimendi reservuaari.

Seade

Välised videofailid

Hüdraulikavõimendi on suletud hüdrosüsteem, mis koosneb pumbast, rõhuregulaatorist, hüdrovedeliku toiteallikaga reservuaarist, juhtpoolist ja jõuhüdraulilisest silindrist.

Pump (mida juhib auto mootor või elektrimootor), rõhuregulaator (tavaliselt möödaviiguventiili kujul, mis juhib pumba liigse voolu poolist mööda) ja hüdraulikavedeliku reservuaar on ette nähtud töörõhu languse tekitamiseks. võimendi hüdrosüsteemis.

Kahetoimeline hüdrojõusilinder (ehk kahes suunas jõudu tekitav) on tänapäevastes sõiduautodes reeglina integreeritud roolilatiga ja edastab sellele jõu. Pool on paigaldatud roolisambale ja reageerib samba võlli pöördemomendile.

Rooliratta pöördemomendi muutmiseks pooli tööks on välja mõeldud mitmeid viise. Enamik neist põhinevad roolisamba võlli ühe sektsiooni liikuvusel. Kaasaegsetes autodes täidab samba liikuva elemendi rolli tavaliselt väändevarras – roolisamba võlli radiaalselt vetruv osa. Pool reageerib pöördevarda otste vahelisele nurganihkele roolile mõjuva jõu toimel. On olemas konstruktsioone, millel on roolisamba võlli sektsioon aksiaalne liikuvus: telgliikumine määratakse kruviülekande abil, mis muudab rooli pöörleva jõu poolivarda translatsiooniliseks liikumiseks. Mõnes konstruktsioonis ei registreerita rataste pööramise jõudu mitte roolisambale, vaid muudele sõlmedele jõu ülekandmiseks roolilt rattale.

Auto ZIL-130 roolivõimendi tööpõhimõte:

Kui auto liigub sirgjooneliselt, hoiavad pooli vedrud neutraalses asendis, samal ajal kui kõik pooli kanalid on avatud.

Pööramisel – kui rool on pööratud, siis kruvi pöörleb ja keeratakse kuulmutrisse. Samal ajal nihkub see koos pooli ja laagritega ning nihutab kolbe, surudes vedrud kokku. Niipea, kui laagrid toetuvad vastu korpust, lõpetab pooliga kruvi liikumise ning kuulmutter koos kolvi ja hammaslatiga hakkab liikuma, keerates samal ajal kruvi külge. Kui pooli liigutatakse, jääb pumba keskkanal ühendatuks ühe külgkanaliga ja teine ​​külgkanal jääb ühendatuks äravoolukanaliga. Kolvi nihutamisel kandub jõud rööpast sektorisse ja sellelt läbi bipodi võlli. Kuna õlipumba keskkanal on ühendatud ühe külgkanaliga, läheb õli sellest hüdrosilindri ühte õõnsusse ja avaldab survet kolvile, aidates seda nihutada ja leevendades sellele rakendatavat jõudu. rool.

Kui rooli pöörlemine peatub, lõpetab kruvi mutterisse keeramise ja kolvi minimaalne liikumine kandub kruvile ja poolile. Pool pöördub tagasi neutraalasendisse. Kõik kanalid avanevad, pumba õli hakkab välja voolama ja võimendi lakkab töötamast. Lisaks hõlbustavad pooli naasmist neutraalasendisse vedrud, mis suruvad kolbidele ja laagritele.

Pöörlemiskindluse suurenemisega hakkab rõhk torus pumbast läbi pooli hüdrosilindri ühte õõnsusse tõusma. See liin on ühendatud kolbide vahelise õõnsusega, kus vedrud asuvad. Suurenenud rõhk avaldab survet kolbidele ja need – laagritele. Kolvid püüavad pooli neutraalasendisse tagasi viia. Osa õlist hakkab välja voolama ja juht tunneb rooli pöörlemisel täiendavat vastupanu – see on pingutuse järeltegevus.

Kui mootor ei tööta, ei pumpa pump õli ja võimendi ei tööta. Sõidukit saab juhtida. Rooli pööramisel liigub kolb ja tõrjub tagasilöögiklapi kaudu õli ühest õõnsusest teise ning õli ei sega kolvi liikumist.

Kuidas EUR töötab

EUR

Elektrivõimendi tööks on vajalik mitmete arvuti juhtimisel töötavate mehhanismide ja kahe mõõtemuunduri (anduri) koordineeritud koostoime, mis fikseerivad pöördenurgad ja mootori pöördemomendi suuruse. Rooli pöörlemise ajal salvestab ja töötleb andur teavet pöördemomendi suuruse kohta, mis saadab selle elektroonilisele juhtseadmele. ECU omakorda arvutab saadud andmete põhjal välja elektrimootorile suunatava vooluhulga, et tagada rooliratta lihtne ja mugav pöörlemine.

Servomehhanismid

Servomehhanism on omamoodi hüdrauliline roolivõimendi. Servomehhanisme kasutatakse roomiksõidukitel, et vähendada pööramisel juhtkangile rakendatavat jõudu.

Traktori T-130 servomehhanismi seade:

• Raam
• Tõukurid
• Kolvid
• Vedrud
• Rulli hoovad
• Kolb

Traktori T-130 servomehhanismi tööpõhimõte:

Sirgjoonelise liikumise ajal on kolbide augud avatud ja õli väljub pumbast läbi nende äravoolu.
Pööramisel – kangist tulev jõud edastatakse tõukurile. Tõukur surutakse vastu kolvi, sulgeb kolvis oleva augu ja vajutab sellele peale. Kolvi ees hakkab rõhk tõusma, mille tõttu kolb nihkub ja sulgeb teise kolvi kanali. Kuna õli voolab nüüd ainult kinnisesse kolvi, siis rõhk tõuseb nii palju, et hakkab kolbi nihutama, kolbist kandub jõud kangi-rulli-kangi-hargile.
Kangi vabastamisel avaneb kolvis olev auk, õli läheb äravoolu, rõhk langeb ja kõik osad naasevad algasendisse.