Riigid, kus elaniku kohta on kõige vähem autosid: TOP-10
Artikkel riikidest, kus maailmas on kõige vähem autosid 1000 elaniku kohta: huvitavad üksikasjad autotööstuse "arengust" nendes riikides. Artikli lõpus – video autoreisist Aafrikasse.
Artikli sisu:
- "Antireiting" autode arvu järgi 1000 elaniku kohta
-
Autode arv elaniku kohta selles riigis on nii tühine, et ükshaaval hakkasid sellesse vabariiki sisenema maailma autotootjad, kiirustades oma toodetele uut turgu avama. Honda, Suzuki, General Motors ja Toyota on juba ära märgitud.Pakistani turu liider on Adam Motors, mis projekteerib ja toodab spetsiaalselt Pakistani jaoks kohandatud autosid. Tootmine on täielikult mõeldud kohalikele elanikele. Ettevõte alustas Hiina komponentidest valmistatud veoautode montaažitöökojana ja 2005. aastal kasvas ettevõte oma Revolutioni auto loomiseni.
Pakistani insenerid ja ehitajad lootsid teha riigi autotööstuses tõelise revolutsiooni ja hävitada konkurendid, sest nende arendamine oli palju eelarvelisem kui populaarsel "jaapanlasel" Suzuki Mehranil.Ettevõtlikud pakistanlased võtsid laenu, lootes selle tagasi maksta valitsuse tellimusel töötades. Kuid riik taganes – odav Adam Revo ja Boltoro linnamaasturite "piloot" mudelid ei olnud nõutud. Tehas tootis aasta jooksul 600 kodumaist autot ja läks pankrotti.
Ellu jäi vaid riigiettevõte Heavy Industries Taxila, mille põhitoodeteks on maastikusõidukid, soomustransportöörid ja tankid. Noh, mõned insenerid jätkavad mõtlemist autotööstuse suunas.
Pakistanis on 170 miljonit elanikku. Samal ajal ehitati märkimisväärne osa riigis asuvatest teedest Briti kolonisatsiooni perioodil (ehk kuni 20. sajandi keskpaigani). Enamik teid on mägede vahel ning talvel on need lumesaju, kevadel maalihkete ja mudavoolude tõttu ummistunud.
Möödunud sajandi lõpus käivitas valitsus mastaapse teede rekonstrueerimisprojekti, et muuta need mootorsõidukite jaoks atraktiivseks. Samal ajal hakati ehitama kiireid kiirteid, mis ühendasid riigi suuremaid linnu.
Pakistanis on veidi üle 260 000 km teid ja ainult viiendik neist on asfalteerimata, kõik ülejäänud on asfalteeritud. Suurema osa riigi autopargist hõivavad kaherattalised sõidukid ja veoautod.
9. Haiti 14/1000
Kariibi mere ja Atlandi ookeani vaheline saareriik on üks ebastabiilsemaid ja vaesemaid riike maailmas. Allpool vaesuspiiri elab 60 protsenti riigi elanikkonnast, haitilaste põhisissetulek on emigrantidest sugulaste rahaülekanded. Saare elanikkond tegeleb kohvi, suhkruroo ja mango kasvatamisega.Autoteed ulatuvad 4000 km pikkuseks, kuid neil puudub asfaltkate ja need muutuvad vihmaperioodil mudaojadeks. Asfaltteed on ainult suuremate linnade vahel.
Pealinnas Port-au-Prince’is on levinuim transpordivahend väikebussideks ümberehitatud ja kõigis vikerkaarevärvides värvitud pikapid. Bussid on mõeldud rikastele. Linnades on autosid, kuid neid omavad vaid väga jõukad kodanikud.
8. Paapua Uus-Guinea 13/1000
Paapua Uus-Guinea autoteede pikkus on peaaegu 20 tuhat km, millest ainult 700 km võib kiidelda kõva pinnaga. Enamasti on need linnateed. Tõsi, asfalt on äärmiselt heterogeenne – heast kohutavani.Teed on läbimatute metsade ja mägede tõttu äärmiselt halvasti arenenud. Mitmetesse selle Okeaania saareriigi osadesse pääseb vaid kerge lennukiga. Riigi pindala on veidi üle 460 tuhande km, kus elab peaaegu 7 miljonit elanikku.
Riik on ressursside poolest rikas, kulla- ja naftamaardlate arendamine moodustab ligi kaks kolmandikku rahvatulust. Seetõttu on suurlinnade Port Moresby ja Mount Hageni tänavatel autosid piisavalt.
7. Etioopia 8/1000
Rahvaarvult teine Aafrika riik, mille rahvaarv on jõudnud juba 90 miljoni inimeseni, kes elavad 1 miljonil ruutmeetril. km. Etioopia teede pikkus on vaid 45 tuhat km ja asfalteeritud on ainult föderaalmaanteed.Autosid leidub ainult linnades. Rajad on täiesti inimtühjad, kuigi osa teid ehitasid hiinlased ja need teed näevad väga ahvatlevad välja. Kohalik elanikkond on üsna vaene, harjumuspäraselt liigub mööda teid jalgsi, eeslite ja kaamelitega.
Selle riigi teed ei kuulu mitte niivõrd autodele, mida on vähe, vaid lehma- ja lambakarjadele, aga ka kärudele, mille külge on rakmed eeslid …6. Myanmar 7/1000
Myanmar asub Indohiina lääneosas, piirnedes India ja Bangladeshiga. Riigi pindala on 678 tuhat ruutmeetrit. km, rahvaarv – 60 miljonit inimest.Myanmari majandus jäi 21. sajandi alguses sõjalise diktatuuri tõttu üsna halvaks, nüüdseks on riik hakanud elavnema. Ehitatakse uusi teid, ehitustööd teevad valdavalt naised.
Linnade teed valatakse asfaldiga, maanteed kaetakse poolemeetrise betoonikihiga, mis teeb neist maailma vastupidavamad teed. Siin on au sees vanad maasturid, aga ka vanad Toyota ja Nissani autod. Uusi autosid on äärmiselt raske hankida, seega on neid vähe.5. Rwanda 5/1000
Väike riik, turvaline ja ilus, kus lähiminevikku ei meeldi meenutada. Võrreldes Aafrika mandri naaberriikidega näeb Rwanda välja peaaegu euroopalik. Tegutsetakse aktiivselt keskkonna hoidmise nimel ning iga kuu viimane laupäev on üleriigiline koristuspäev.Autod Rwandas on haruldus ja luksus , sest lihtsa uhiuue Polo ostmiseks peab kohalik elanik 33 aastat ainult tema heaks töötama! Suurem osa elanikkonnast ei ela linnades, vaid taludes. Ühistransport on tegelikult arendamata, autod on ainuke võimalus riigis liikuda ja kuna neid on vähe, on elanikkond praktiliselt maaga seotud.
Tehniliselt pole riik kuigi arenenud, kuid seal on kõrge asustustihedus – umbes 300 elanikku 1 km2 kohta. km. Samal ajal on teede kogupikkus üsna korralik – üle 12 km, asfaltkate – ainult 1 tuhat kilomeetrit teid. Rajad ise on väga heas korras, juhid on tähelepanelikud ja täpsed. Autosid on väga vähe, teedel leidub enamasti Toyota versioone. Kohalik elanikkond eelistab mootorratastega sõita.
Volkswageni kontsern otsustas avada Ida-Aafrika Vabariigis autode koostetehase lootuses, et importkaupade maksust mööda minnes on võimalik siseneda Aafrika turule.
4. Gambia 5/1000
Lääne-Aafrikas on poolenklaaviriik, mille territoorium on 10 tuhat ruutmeetrit. km ja rahvaarv 2 miljonit inimest, kus autod on peaaegu üle jõu käiv luksus. Osa riigist on regulaarselt soostunud ja vihmaga üle ujutatud ning osa on liivane platoo.Gambia on agraarne, vähearenenud riik, mistõttu elanikkond on äärmiselt vaene. Aspeni riiklikud sissetulekuallikad on maapähklite kasvatamine ja eksport, samuti turismi arendamine.
Gambia teede kogupikkus on 4000 km, millest vaid viiendik on asfalteeritud. Sõidukeid saab ka näppudel üles lugeda. Riigis on ainult üks foor, paigaldatud 2000. aastal. Riigi suurimal jõel Gambial puuduvad raudteed ja sillad. Gambialaste keskmine palk on 50 dollarit, nii et nad ei mõtle siin eriti auto ostmisele.3. Lesotho 4/1000
Väike enklaaviriik Lõuna-Aafrikas, mida ümbritseb igast küljest Lõuna-Aafrika Vabariik. Riigi territoorium on vaid 30 tuhat ruutmeetrit. km ja seal elab 2 miljonit inimest.Veerand elanikkonnast elab linnades, ülejäänud on hajutatud eraldi asulates. HIV kõrge levimuse tõttu on keskmine eluiga 37 aastat. Selles on vaid viis arsti 1000 inimese kohta ja imikute suremus on peaaegu 20%. Paljud Lesotho kodanikud töötavad Lõuna-Aafrika kaevandustes ja põllumajanduses.
Lesotho teed on äärmiselt viletsad, enamasti katmata, osa neist – näiteks Lõuna-Aafrikat ja Lesothot ühendaval kõrgel mägiteel pääsevad läbi väikebussid ja nelikveolised sõidukid, aga ka veoautod. Noh, kohalikud – artiodaktüülsõidukitel.
2. Bangladesh 3/1000
Ükskõik kui hüppeliselt areneb autotööstus, kuid Bangladeshis on autorikšad endiselt kõige populaarsem vahend tänavatel liikumiseks. Kauba- ja bussitransporti peetakse äärmiselt väärtuslikuks, kuid autod on saadaval vaid riigi jõukatele elanikele, keda on väga vähe.Samal ajal on Bangladeshil oma autotööstus. Alates eelmise sajandi keskpaigast on kohalik ettevõte Pragoti tootnud viiskümmend tuhat autot aastas.
Mõned aastad tagasi õnnestus Bangladeshil käivitada väikebusside tootmine nimega "For All" (Sobari). See sõiduk on India bussi koopia, mis suudab vedada nelja (!) reisijat. Selle väikebussi mootorid on imporditud Indiast, kõik muu toodetakse kodumaal.
Praegu on elanike sissetulekute tase veidi kasvanud – viimase aasta jooksul on autode arv riigis kasvanud 700 tuhande võrra, mis on Islamivabariigi jaoks võrdne tõelise autorevolutsiooniga.
Selle kasvu tulemusena tormasid ülemaailmsed autotootjad üleöö omale riigis nišši moodustama. Esimesena sisenesid Bangladeshi turule Malaisia Agate Group, Jaapani Mitsubishi ja meie Vene TagAZ.
Bangladeshis on üsna palju teid – peaaegu 240 tuhat km, kuid ainult 23 tuhat km on asfaltkattega. Selle põhjuseks on paljud veetõkked, mis sageli üle voolavad, ja tugevad vihmasajud uhuvad teid regulaarselt minema ning sunnivad autojuhte otsima erinevaid ümbersõiduteid ja kasutama parvlaevu.
Samas eelistab kohalik elanikkond kasutada ühistransporti – bussid on Bangladeshis kaetud mittesulguvate uste küljes rippuvate ja katusel istuvate reisijatega. Organiseeritud turismigruppide jaoks on spetsiaalsed konditsioneeriga bussid, kuid neid on vaid mõned. Liiklus tänavatel on kaootiline.
1. Somaalia 3/1000
Somaalia on kummitusmaa, õudus neile, kes julgevad sinna minna. Riigi sees toimuvad pidevalt sõjalised kokkupõrked erinevate relvastatud islamistlike rühmituste ja Al-Qaeda vahel ning piraatlus õitseb.Enam-vähem rahulikult nüüd riigi pealinnas Mogadishus, mille sõjaväelased põhjalikult "puhastavad". Kuid kogu "hiilgav" minevik ja olevik ei anna riigile ainsatki võimalust areneda.
Teed on isegi pealinnas ülimalt kehvad, kahekümne sõjaaasta jooksul löödi need põhjalikult puruks, aga remontida pole midagi. Tänavatel võib kõige sagedamini kohata relvastatud patrullidega pikape. Asfalt ja raha pole, krunt aukudesse ja aukudesseJäreldus
Rahvastiku heaolu kasvu üheks näitajaks peetakse motoriseerumise andmeid. Mida suurem on sissetulek, seda suurem on auto ostmise tõenäosus.
Autode arvu kasv toob pidevalt kaasa muutusi riikide infrastruktuuris, suurendab kodanike mobiilsust, parandab riigi majandust, kuid toob samas kaasa keskkonnareostuse ja õnnetuste ohvrite arvu kasvu.
Inimesed hakkavad sõltuma oma sõidukitest, kuigi suureneb ka liikumisvabadus, mille auto inimesele annab. Teine asi on see, et keegi naudib seda vabadust, samal ajal kui keegi veedab oma väärtuslikku aega ummikutes põrkeraua ääres seistes.
