Ravon R4 2019 – foto ja hind, uue Ravon R4 omadused Venemaal
M4R faili kokkuvõte
Neid M4R-faile saab vaadata kahe olemasoleva tarkvararakenduse abil, milleks on tavaliselt Apple iTunes. See on seotud ühe peamise failitüübiga, kuid seda leidub sageli iPhone’i helina failivormingus.
Suurem osa neist failidest on klassifitseeritud helifailideks.
M4R-faile saate vaadata Windowsi, Maci ja iOS-i operatsioonisüsteemidega. Neid leidub tavaliselt lauaarvutites (ja paljudes mobiilseadmetes) ning need võimaldavad teil neid faile vaadata ja mõnikord muuta.
Peamise M4R-failitüübi populaarsuse reiting on "Madal", mis tähendab, et neid faile näeb tavalistes lauaarvutites või mobiilseadmetes harva.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
F4R mootor oli mõeldud kasutamiseks jõuajamina järgmiste Renault mudelite jaoks:
- Megane 2 – kompaktne sedaan, universaal, luukpära ja kupee;
- Duster – kompaktne crossover;
- Laguna – keskmise suurusega universaal, sedaan ja luukpära;
- Trafic 2 – mahtuniversaal, kaubik;
- Espace 2/3/4 – mahtuniversaal;
- Clio on alakompaktne universaal ja luukpära.
F4Rt turboversioon paigaldati Renault autodele:
- Clio Sport – supermini klass;
- Espace – mahtuniversaal;
- Vel Satis – äriklassi luukpära;
- Avantime – kolmeukseline kupee mahtuniversaal;
- Megane 3 TCE 180 – kolmeukseline kupee;
- Laguna 2/3 – keskmise suurusega sedaan, universaal, luukpära;
- Scenic – kompaktne kaubik;
- Laguna GT – keskmise suurusega sedaan;
- Magane Sport – luukpära.
Renault Vel Satis
Mootori modifikatsioonide loend
Esialgu reguleerib erinevate Renault autode mootorite omadusi tootja, seega määratakse F4R mootoritele mitu indeksit. Näiteks Renault Dusteri puhul kasutatakse indekseid 400 (nelikvedu), 402 (automaatkäigukast), 403 ja 405 (käsikäigukast).
F4R sisselaskekollektori võimalus
F4R730 ICE klapikõrgus on vastavalt 9,999 mm ja 10,998 mm (sisselaske-/väljalaskeava). Modifikatsioonides F4R701, 740, 741 ja 780 on vastavalt 10,014 mm ja 10,009 mm (sisend / väljalaskeava).
Alusmootor on varustatud lühikeste klapivedrudega 41,3 mm ja kõigil teistel modifikatsioonidel on vedrud erineva pikkusega – vabas asendis 43,57 mm. Oleku jaotuse faasid erinevad 3 ja 19 kraadi võrra (vastavalt sisse- / väljalaskeava).
Turbo versioon F4Rt
Lisaks jõuajami atmosfääri modifikatsioonidele toodab tootja F4Rt turboversiooni, millel on järgmised omadused:
- võimsus – alates 168 liitrist. Koos.;
- pöördemoment – alates 340 Nm;
- ülelaadur – turbiin;
- kütus – AI-95/98.
Mootori häälestamise võimalused
Kuna F4R mootoril on konkreetse Renault’ margi jaoks palju modifikatsioone, pole kiibi häälestamine antud juhul võimalik. Vilkumine ei anna tulemusi ilma ventiilide ja vedrude, sisselaskekollektori ja nukkvõllide vahetamiseta, seetõttu kasutatakse tavaliselt atmosfääri häälestamist:
- standardsete nukkvõllide asendamine analoogidega, mille faasid on umbes 280 kraadi;
- otsevoolu väljalaske paigaldamine;
- vilkuv pardaarvuti.
Edasine häälestamine on kõigi olemasolevate süsteemide viimistlemine:
- Silindripea – lihvimiskanalid aerodünaamika parandamiseks;
- Ajastus – "kurjad" nukkvõllid ";
- sisselasketoru – nulltakistusega filter, kollektorikanalite pikkuse joondamine ja nende sisemiste servade lihvimine;
- väljalasketoru – heitgaasi ristlõike suurenemine, otsevoolu ämblik, CO-anduri "trikk".
F4R häälestamine
Lisaks on paigaldatud kerge hooratas, sisselaskevastuvõtjad, sepistatud ühendusvardad ja kerge kolb.
Seega on F4R mootori põhiomadused 195 Nm ja 141 hj. koos., kuid enamikule Renault autodele paigaldatakse see vähendatud võimsuse ja pöördemomendiga. Sama tootja sportautodele on F4Rt turbolaaduriga versioon.
Plussid ja miinused
Lisaks ilmsele miinusele – ventiilide painutamine kolbide poolt hammasrihma järsu purunemise korral ja pluss – 250 000 km ressurss – on F4R mootoril järgmised eelised:
- COP-süütesüsteemi peetakse tänapäeval kõige arenenumaks, kuna igal küünlal olev individuaalne mähis kogub kvalitatiivselt laengu, kõrgepingejuhtmete kimp puudub, väntvõll pöörleb ilma täiendava pingutuseta suure kiiruseni;
- suure ressursiga pump on mõeldud kogu sisepõlemismootori tööeaks, mis vähendab kasutuskulusid;
- hüdraulilised kompensaatorid võimaldavad teil teha ilma termoventiilide vahesid pidevalt reguleerimata;
- faasiregulaator vähendab kütusekulu, parandab mootori jõudlust;
- malmplokk on suure ressursiga, sobib kapitaalremondiks ümberhülsimise teel.
Pump F4R
Teiselt poolt:
- silindripea, klapid ja sisselaskekollektor on iga mootoriversiooni jaoks individuaalsed, mis muudab remondi keeruliseks;
- faasiregulaatori ressurss praktikas ei ületa 60 tuhat läbisõitu, siis tuleb see parandada;
- süütepoolide kvaliteet on sageli ebarahuldav ning nende kogus neljakordistab remondi- ja hoolduskulusid;
- pumba vahetamisel tuleb vahetada nii hammasrihma kui kinnitusrihmad.
Hammasrihma vahetus
Renault juhtkond püüdis aga kasutajate elu võimalikult lihtsaks teha:
- kapitaalremonti saab teha tavalise tööriistaga oma kätega;
- jõuülekannet on võimalik turbiiniga sundida ja mehaaniliselt uuendada.
Disaini omadused
Atmosfääriline reamootor F4R sisaldab järgmisi disainiarendusi:
- silindriplokk – sisepõlemismootori silindrid on valmistatud malmploki sisse pressitud vooderdistest ja selles pole puuritud;
- Silindripea – sisselaske- ja väljalaskeklappide kanalid on paigutatud V-kujuliselt;
- süütesüsteem – iga küünla jaoks eraldi mähistega COP-skeem;
- Ajastus – DHC skeem, silindripea sees on kaks nukkvõlli;
- ShPG – sepistatud terasest ühendusvardad, silindrikujuline kolvi seelik ristlõikega ujuvtihvtiga;
- gaasijaotus – on faasi reguleerimine solenoidklapiga.
Silindriplokk F4R 
silindripea F4R 
Süütepool
F4R vabalthingavates versioonides kasutatakse tehase valatud väntvõlle, F4t turboülelaaduriga versioonis aga sepistatud terasest väntvõlle. Hüdrauliliste tõukurite kapitaalremondi perioodi pikendamiseks soovitab tootja kasutada kvaliteetset õli. Vastasel juhul on kapitaalremonti vaja palju sagedamini.
Värvaine E124 Ponceau 4R koostis
Värvaine E124 Ponso 4R sisaldab kantserogeense toimega aineid (naatriumsoolasid), mistõttu on selle toidu lisaaine kasutamine sellistes riikides nagu USA, Norra, Soome ja mitmetes teistes riikides keelatud. Kuid mitte kõik Euroopa riigid, sealhulgas Venemaa Föderatsioon, ei tunnista täielikult värvi E124 Ponceau 4R kahju inimeste tervisele ja elule.
Vaatamata teadusuuringutele ja uuringutele, mis kinnitavad värvaine E124 Ponceau 4R moodustavate kantserogeensete ainete kahjulikku mõju inimorganismile, kasutatakse toidulisandit aktiivselt toidutootmises nii Euroopas kui ka Venemaal. E124 võib sageli leida selliste toiduainete koostises nagu kõikvõimalikud salatikastmed ja kastmed, mitmesugused magustoidud (katted, küpsised, muffinid).
Vorstid (salaami) ja lihatooted on sageli toonitud E124 Ponceau 4R värvainega, samuti võib lisandit leida piimatoodetest (jogurt või kodujuust) tekstiilitööstuses (looduslike materjalide värvimine villast ja siidist).
Värvikahjustus E124 Ponceau 4R
Tähelepanuväärne on see, et E124 on rangelt keelatud kasutada farmakoloogias ja lisandiga ravimite toonimine. Värvaine E124 Ponceau 4R on aga lubatud toidus kasutada, kuigi on tõendeid mitmetest sõltumatutest uuringutest, mis rääkisid värvaine E124 Ponceau 4R ohtudest ja kahjudest.
Värvaine E124 Ponceau 4R keemiline koostis võimaldab saada püsivat värvimistulemust, seega ei kiirusta toiduainete tootjad toiduainete koostisest välja jätma odavat toota ja ökonoomset toidulisandit. On kindlaks tehtud, et naatriumisoolad, mis sisaldavad värvainet E124 Ponceau 4R, võivad toimida mitte ainult kantserogeenidena ja põhjustada pahaloomuliste kasvajate teket.
Lisand E124 võib põhjustada püsivat ja rasket allergilist reaktsiooni. Värvaine E124 Ponceau 4R on eriti ohtlik astmahaigetele ja inimestele, kes kannatavad individuaalse talumatuse all aspiriini või teiste antibiootikumide ja ravimite suhtes. E124 võib põhjustada tervise järsu halvenemise, astmahooge ja allergiaid, samuti võib E124 Ponceau 4R värvainega toiduainete sagedane kasutamine põhjustada astmahooge.
