Neli viga automaatkäigukasti õli kontrollimisel

Keegi ei kahtle selles, et peate regulaarselt jälgima kapoti all olevate vedelike taset. Pöörates aga tähelepanu mootoriõlile, antifriisile ja pidurivedelikule, unustatakse sageli automaatkäigukast. Mitte igaüks ei tea, kuidas automaatkäigukasti õlitaset õigesti kontrollida, nii et vigade vältimiseks on tavaks see manipuleerimine hilisemaks lükata. Selline olukord seab käigukasti ohtu. Remondi korral läheb selline hooletus kulukaks.

Õlimõõtevarda automaatkäigukast 722.6

Vedeliku taseme mõõtmisel automaatkäigukastis on teatud peensusi ja nüansse. Selle tegemata jätmine toob kaasa ebaõiged tulemused. Käigukastiõli ületäitmine on sama halb kui alatäitmine. Üldreeglite järgimisest ei pruugi piisata. Oleme kokku kogunud peamised vead, mis tekivad automaatkäigukasti õlitaseme kontrollimisel, et te neid ei teeks.

1. Kasutusjuhendi eiramine

Automaatkäigukasti on mitut sorti. Mõned neist on varustatud sondidega, teised vaateaknaga ja teised juhtpistikuga. Iga kasti kujundus määrab õli kontrollimisel oma toimingute algoritmi. Lihtsaim viis kiireks liikumiseks on vaadata oma sõiduki kasutusjuhendit. Siis säästate aega ja vaeva ning mis kõige tähtsam – ärge tehke vigu.

Automaatkäigukastiga Lada Granta kasutusjuhendist

Näiteks paljud Saksa mudelid (Volkswagen, Audi, BMW) kasutavad juhtpistikut. Ja ometi võib nende hulgastki vastu tulla automaatkäigukast, milles õli mõõtmiseks kasutatakse õlimõõtevarda. Seda seetõttu, et automaatkäigukasti konstruktsiooni ei määra auto mark, seega jääb esmatähtsaks kasutusjuhend.

2. Sondil olevate sümbolite valesti mõistmine

Olles otsustanud kasti tüübi, võite jätkata edasiste toimingutega. Kui automaatkäigukastil on õlimõõtevarras, on see tavaliselt punase värviga. Kuid enamasti tekib segadus mitte selle asukohaga, vaid sondil näidatud sümbolitega: KUUM ja KÜLM. Sümbolid võivad olla erinevad. Näiteks FULL ja ADD või kraadid saab märkida või sälgud teha lihtsalt ilma sümboliteta. Kuid selle tähendus ei muutu. Esimene võimalus on levinum ja põhjustab mitmeid arusaamatusi.

Automaatkäigukasti õlitase

Silt COLD tähendab "külma". Kuid see ei tähenda, et võite autole läheneda ja ilma seda soojendamata mõõta. Kui teete seda, on tulemus vale. Mootori soojendamine on igal juhul kohustuslik. Õlitaseme mõõtmisel kirja COLD ei kasutata. Seda sälku on vaja esmaseks täitmiseks, mille järel lisatakse sisselülitatud mootoriga õli soovitud tasemele.

Seega oleme huvitatud HOT tootevalikust. Õli peab sees olema.

3. Mõõtmiskorra rikkumine

Banaalsed vead võivad saada saatuslikuks. Kui te ei märka, et auto seisab künkal, moonutab see lõpptulemust. Pind, millel auto vedeliku kontrollimisel seisab, peab olema tasane. See on oluline tingimus.

Järgmine mitte vähem oluline asi on käigukasti soojendamine. Käigukast ei soojene, kui mootor töötab tühikäigul, olenemata sellest, kui aktiivselt te samal ajal gaasi valate. Automaatkäigukast soojeneb ainult teel, seega tuleb sõita 10-15 kilomeetrit. Siis võite loota usaldusväärsete tulemuste saavutamisele. Kontrollimisel on soovitatav mootorit mitte välja lülitada. Kuid see ei kehti Honda kohta, seetõttu viitame selle postulaadi täpsustamiseks teie auto jaoks uuesti kasutusjuhendile.

4. Õli mõõtmine käigukangiga asendis P (parkimine) või N (neutraalne)

Selle probleemi lahendus sõltub automaatkäigukasti tüübist. Vaikimisi on enamik mudeleid pargitud, kuid see reegel on üldist laadi. Paljude Dodge, Hyundai, Jeep, Mazda, Mitsubishi mudelite käigukasti vedeliku taset kontrollitakse neutraalasendis oleva käigukangiga.

Juhtpistik automaatkäigukast Kia Sorento 2011.a

Mõnel sõidukil pole õlimõõtevarda. Siis ei saa kontrolli teha ei hoovis ega garaažis. Näiteks on selliste kaubamärkide hulgas Mercedes, BMW, Peugeot, Renault, Citroen. Sel juhul peate kasutama lifti või vaateava. Sellistel autodel on kontrollpistik. Selle suur pluss on võimetus õli valada. Masin tagastab teile ülejäägi.

Õli lisamine. Foto — drive2

"Õlinälja" mõju viib automaatkäigukasti rikkeni. See ilmneb mitte ainult siis, kui osad töötavad ebapiisava koguse määrdevedelikuga, vaid ka siis, kui õli valatakse kasti liiga palju. Sellisel juhul moodustab see vaht ja kaotab oma ühtluse. Õhu segunemine vedelikus viib selleni, et kasti elemendid ei saa vajalikku määrimist, seetõttu on nii oluline, et automaatkäigukastis oleks õli täpselt nii palju, kui tootja ette nägi.