Mootori jahutussüsteem

Fotol on skeem Nissan Almera G15
mootori jahutussüsteemist.Standardtüüpi mootori jahutussüsteem jahutab selle kuumutatud osi. Kaasaegsete autode süsteemides täidab see ka muid funktsioone:

• jahutab määrdesüsteemi õli;
• jahutab turboülelaadurisüsteemis ringlevat õhku;
• jahutab heitgaase nende retsirkulatsioonisüsteemis;
• jahutab automaatkäigukasti töövedelikku;
• soojendab ventilatsiooni-, kütte- ja kliimaseadmetes ringlevat õhku.

Mootori jahutamiseks on mitu võimalust, mille rakendamine sõltub kasutatava jahutussüsteemi tüübist. Seal on vedeliku-, õhu- ja kombineeritud süsteemid. Vedelik – eemaldab mootorist soojuse vedeliku voolu abil ja õhk – õhuvoolu. Kombineeritud süsteemis on mõlemad need meetodid kombineeritud.

Teistest sagedamini kasutavad autod vedelikjahutussüsteemi. See jahutab ühtlaselt ja tõhusalt mootori osi ning töötab vähem müra kui õhk. Vedelikusüsteemi populaarsuse põhjal võetakse selle näitel arvesse auto mootori jahutussüsteemide tööpõhimõtet tervikuna.

Mootori jahutussüsteemi skeem

Fotol on karburaatoriga auto VAZ 2110 ja pihustiga VAZ 2111 mootori jahutussüsteemi skeem (kütuse sissepritseseade).
Bensiini- ja diiselmootorite puhul kasutatakse sarnase konstruktsiooniga jahutussüsteeme. Nende standardsete elementide komplekt on järgmine:

1. tavapärane, õlijahuti ja jahutusvedeliku jahuti;
2. radiaatori ventilaator;
3. tsentrifugaalpump;
4. termostaat;
5. küttekeha soojusvaheti;
6. paisupaak;
7. mootori jahutuskate;
8. kontrollsüsteem.

Vaatame kõiki neid elemente eraldi:

1. Radiaatorid.

1. Tavalises radiaatoris jahutatakse soojendatud vedelikku õhu vastuvooluga. Selle tõhususe suurendamiseks kasutatakse disainis spetsiaalset torukujulist seadet.
2. Õlijahuti on ette nähtud määrdesüsteemi õli temperatuuri vähendamiseks.
3. Heitgaaside jahutamiseks kasutavad nende retsirkulatsioonisüsteemid kolmandat tüüpi radiaatoreid. See võimaldab jahutada kütuse-õhu segu selle põlemise ajal, mille tõttu moodustub vähem lämmastikoksiide. Täiendav radiaator on varustatud eraldi pumbaga, mis kuulub samuti jahutussüsteemi.

2. Radiaatori ventilaator. Radiaatori efektiivsuse suurendamiseks kasutab see ventilaatorit, millel võib olla erinev ajam:

• hüdrauliline;
• mehaaniline (ühendatud püsivalt auto mootori väntvõlliga);
• elektriline (toidab akuvooluga).

Kõige tavalisem elektriline ventilaatoritüüp, mida juhitakse üsna laias vahemikus.

3. Tsentrifugaalpump. Jahutussüsteemis oleva pumba abil tagatakse selle vedeliku ringlus. Tsentrifugaalpumpa saab varustada erinevat tüüpi ajamiga, näiteks rihma või hammasrattaga. Turboülelaaduriga mootorites saab lisaks põhilisele kasutada täiendavat tsentrifugaalpumpa turboülelaaduri ja laadimisõhu tõhusamaks jahutamiseks. Mootori juhtseadet kasutatakse pumpade töö juhtimiseks.

4. Termostaat.Termostaat reguleerib radiaatorisse siseneva vedeliku kogust. Mootori jahutussärgist radiaatorisse viivasse torusse on paigaldatud termostaat. Tänu termostaadile saate reguleerida jahutussüsteemi temperatuuri.

Võimsa mootoriga autodes saab kasutada veidi teist tüüpi termostaati – elektriküttega. See on võimeline reguleerima süsteemi vedeliku temperatuurirežiimi kaheastmelises vahemikus kolme tööasendiga.

Avatud olekus on selline termostaat mootori maksimaalse töötamise ajal. Samal ajal langeb radiaatorit läbiva jahutusvedeliku temperatuur 90 ° C-ni, vähendades sellega mootori koputamise tõenäosust. Termostaadi ülejäänud kahes tööasendis (avatud ja poolavatud) hoitakse vedeliku temperatuuri umbes 105 °C juures.

5. Küttekeha soojusvaheti. Soojusvahetisse sisenev õhk soojendatakse selle edasiseks kasutamiseks auto küttesüsteemis. Soojusvaheti efektiivsuse suurendamiseks asetatakse see otse mootorit läbinud ja kõrge temperatuuriga jahutusvedeliku väljalaskeavasse.

6. Paisupaak.Jahutusvedeliku temperatuuri muutuste tõttu muutub ka selle maht. Selle kompenseerimiseks on jahutussüsteemi sisse ehitatud paisupaak, mis hoiab vedeliku mahu süsteemis samal tasemel.

7. Mootori jahutuskate. Konstruktsioonis on selline ümbris vedelikukanal, mis läbib mootoripea ja silindriploki.

8. Juhtimissüsteem. Mootori jahutussüsteemi juhtelementidena saab kujutada järgmisi seadmeid:

1. Ringleva vedeliku temperatuuriandur. Temperatuuriandur teisendab temperatuuri väärtuse vastavaks elektrisignaali väärtuseks, mis suunatakse juhtseadmesse. Juhtudel, kui jahutussüsteemi kasutatakse heitgaaside jahutamiseks või muudeks ülesanneteks, võib selle varustada teise temperatuurianduriga, mis on paigaldatud radiaatori väljalaskeavasse.
2. Juhtseade elektroonilisel alusel. Võttes vastu temperatuuriandurilt elektrilisi signaale, reageerib juhtseade automaatselt ja teostab asjakohaseid toiminguid süsteemi muude käivituselementidega. Tavaliselt on juhtseadmel tarkvara, mis täidab kõiki signaalitöötlusprotsessi automatiseerimise ja jahutussüsteemi töö seadistamise funktsioone.
3. Samuti saab juhtimissüsteemi kaasata järgmised seadmed ja elemendid: relee mootori jahutamiseks pärast selle seiskumist, abipumba relee, termostaatkütteseade, radiaatori ventilaatori juhtseade.

Mootori jahutussüsteemi tööpõhimõte töös

Jahutuse väljakujunenud toimimine on tingitud juhtimissüsteemi olemasolust. Kaasaegsete mootoritega autodes põhinevad selle tegevused matemaatilisel mudelil, mis võtab arvesse süsteemi parameetrite erinevaid näitajaid:

• määrdeõli temperatuur;
• mootori jahutamiseks kasutatava vedeliku temperatuur;
• ümbritseva õhu temperatuur;
• muud olulised näitajad, mis mõjutavad süsteemi tööd.

Juhtsüsteem, hinnates erinevaid parameetreid ja nende mõju süsteemi toimimisele, kompenseerib nende mõju juhitavate elementide töötingimuste reguleerimisega.

Tsentrifugaalpumba abil viiakse jahutusvedeliku sunnitud ringlus süsteemis läbi. Läbi jahutussärgi vedelik soojeneb ja radiaatorisse sisenedes jahtub. Vedeliku kuumutamisel jahtuvad mootoriosad ise. Jahutussärgis saab vedelik ringelda nii pikisuunas (piki silindrite joont) kui ka põikisuunas (ühest kollektorist teise).

Selle ringluse ring sõltub jahutusvedeliku temperatuurist. Mootori käivitamise ajal on tal ja jahutusvedelikul külm ning selle kuumenemise kiirendamiseks suunatakse vedelik radiaatorist mööda minnes väikesesse tsirkulatsiooniringi. Tulevikus, kui mootor soojendatakse, termostaat soojeneb ja muudab tööasendi poolavatud. Selle tulemusena hakkab jahutusvedelik läbi radiaatori voolama.

Kui radiaatori vastuõhuvoolust ei piisa vedeliku temperatuuri langetamiseks vajaliku väärtuseni, lülitub ventilaator sisse, tekitades täiendava õhuvoolu. Jahutatud vedelik siseneb uuesti jahutussärgi ja tsükkel kordub.

Kui auto kasutab turboülelaadurit, saab selle varustada kaheahelalise jahutussüsteemiga. Selle esimene ahel jahutab mootorit ise ja teine ​​- laadimisõhu vool.

Vaadake informatiivset videot mootori jahutussüsteemi tööpõhimõtte kohta: