Mootor võtab õli, kuid ei suitseta: miks see juhtub
Erinevat tüüpi mootoritega (bensiin, diisel) sõidukite töötamise ajal seisavad autoomanikud sageli silmitsi tõsiasjaga, et õlitarbimine suureneb. Samas on hästi teada, et CPG-ga seotud probleemide korral lisandub määrdeainekulule tavaliselt ka mootorisuits.
Juhtub aga ka seda, et õlitase tasapisi langeb, kuid väljalasketorust ei tule sinist ega sinakat õlisuitsu. Selles artiklis räägime sellest, miks saab õlikulu suurendada, kuid mootor ei suitse.
Artikli sisu
Mootor on suurendanud õlikulu, kuid mootor ei suitse: peamised põhjused
Et mõista, miks mootor sööb õli, kuid ei suitseta, peate uurima määrdeaine tarbimise suurenemise võimalikke põhjuseid.
Esiteks, kui õlisuitsu pole, aga õlikulu on tavapärasest suurem, võib esmapilgul tunduda, et silindri-kolvi rühmaga probleeme pole.
Ühest küljest on see suur pluss, kuna mootorit pole vaja kiiresti remontida. Pealegi, kui õli kuhugi läheb, tuleb elektrijaam ikkagi diagnoosida. Selgitame välja.
Reeglina omistavad juhid määrdevedeliku suurenenud tarbimist ilma ilmse mootorisuitsuta halva õlikvaliteediga. Mõned teised kipuvad arvama, et pärast suurel kiirusel sõitmist on tarbimise kasv täiesti normaalne.
Märgime kohe, et nii esimesel kui ka teisel juhul on teatud kaod lubatud, kuid kui peate õli lisama liitrites 2-3 tuhande km kohta. läbisõit, siis pole asi määrdeaine kvaliteedis ja auto tööomadustes.
- Teisisõnu, on probleeme, mis vajavad lahendamist. Kõige tavalisem põhjus on õlileke. Samas pole kaugeltki alati selget leket, kui pärast parkimist on masina all näha rasvatilku. Sel põhjusel tuleks parklasse auto alla panna valge papi leht.
Lehel olevate kollakate laikude tuvastamine näitab, et manuaalkäigukastiga autol voolab mootoriõli või käigukastiõli, punakad laigud aga automaatkäigukasti või roolivõimendi rasvalekkeid. Samuti ei pruugi tšekk midagi anda ehk leht jääb puhtaks.
- Sel juhul ei saa välistada ka leket, kuid see muudab lekke asukoha määramise veelgi keerulisemaks. Niisiis, olenemata sellest, kas auto all on kohti või mitte, jätkame järgmise etapiga, mis hõlmab mootoriruumi ja sisepõlemismootori visuaalset kontrolli.
Peate viivitamatult kontrollima klapikaane tihendit, kuna see probleem on väga levinud. Kui mootori välisküljel on näha õlilekkeid, on probleem ilmne. Lahenduseks on vahetada klapikaane tihend või paigaldada klapikate värske hermeetikuga.
Juhul, kui katte alt ei paista tilku, tuleb auto alla laskuda ja panni tihend üle vaadata. Nimetatud tihend võib olla kulunud. Samuti ei tohiks töötamise ajal välistada löögi võimalust kaubaalusele, mis rikub ühenduse tihedust ja põhjustab määrdeaine lekkeid.
- Järgmisena tuleb kontrollida tihendeid. Lekkida võivad nii eesmise väntvõlli kui ka tagumise õlitihend. Samuti lekivad sageli nukkvõlli tihendid.
Samal ajal on välise läbivaatuse käigus raske kindlaks teha näärmete seisundit. Kindel märk õlilekkest on õlitihendite “udustumine”, tugev õlitamine nende paigalduskohas jne. Samal ajal peate mootori tihendid kiiremini vahetama. Fakt on see, et lisaks määrdekaotusele võib õli sattuda ka teistele osadele ja sõlmedele.
Näiteks kui hammasrihm on varustatud rihmaga, mitte ketiga, võib määrdeaine pehmendada kummi, millest rihm on valmistatud, mis viib selle purunemiseni koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
- Tihti voolab õlirõhuanduri alt määre. Sellisel juhul ei lahene probleem tavaliselt lihtsalt anduri pingutamisega, leke kõrvaldatakse seadme väljavahetamisega. Samuti võib määrdeaine leke olla tingitud sellest, et õlifilter on ebakvaliteetne või valesti paigaldatud.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks õli filtri alt lekib. Sellest artiklist saate teada, miks mootoriõli õlifiltri korpuse piirkonnas lekib, samuti saate teada, mida sel juhul teha.
Muide, paljudel sisepõlemismootoritel asub õlirõhuandur õlifiltri kohal. Visuaalselt võib andurilekke segi ajada õlifiltri korpuse alt tuleva lekkega, kuid õlifiltri uue vastu vahetamine ei tee midagi. Sel põhjusel peate enne filtri vahetamise otsustamist veenduma, et andur töötab.
- Diagnostikas väärib erilist tähelepanu nukkvõlli pistik, mida võib leida kahe nukkvõlliga mootoritel või ühe nukkvõlliga sisepõlemismootoril, millel pole jagajat.
Sel juhul lekib õli läbi O-rõnga ja kogu kork tuleb välja vahetada. Määratud element on nii plastikust kui ka kummist. Praktikas on kummist pistikud vastupidavamad.
Ainuke asi on see, et kui plastkorgi saab kiiresti ja lihtsalt vahetada, siis kummikork vajab lekkest vabanemiseks ja soovitud tiheduse saavutamiseks täpsemat paika paigaldamist.
- Kui mootor on varustatud jaoturiga, võib õli lekkida läbi O-rõnga. Sellise rõnga asendamine pole keeruline, kuid siis peate UOZ-i seadistama.
Keerulisem juhtum on siis, kui õli satub turustajasse. Peamine sümptom on iseloomulik pragu (laagripraod), samuti turustaja talitlushäired. Sel juhul nõuab turustaja laagri lahtivõtmist, puhastamist ja väljavahetamist koos õlitihendiga.
Mis on tulemus
Nagu näete, kui õli väljub, kuid mootor ei suitse, on sageli peamine probleem leke. Mainida võib ka õli pigistamist läbi hingetõmbe vms. Samas pole visuaalse kontrolli käigus kaugeltki alati võimalik leket tuvastada. Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks osaline lahtivõtmine, mootoriruumi kaitsekatete eemaldamine jne.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootoris pole õlirõhku. Sellest artiklist saate teada määrdesüsteemi madala õlirõhu põhjuste, madala õlirõhu tagajärgede ning põhjuste tuvastamise ja kõrvaldamise viiside kohta.
Mis puudutab remonti, siis mõnel juhul saab probleemi kiiresti ja minimaalsete kuludega lahendada. Kui aga väntvõlli õlitihendid (eriti tagumine SLE) hakkavad voolama, hõlmab vahetus tervet rida töid ja nõuab teatud kutseoskusi.
