Automaatkäigukasti ressurss
Automaatkäigukast on tänapäeval mitmel põhjusel palju populaarsem käigukastitüüp. Esiteks lihtsustab seda tüüpi käigukast oluliselt autojuhtimise protsessi, sõitmine muutub mugavamaks ja ohutumaks, kuna juhi tähelepanu ei sega käiguvahetus, vead käigu valimisel kõrvaldatakse jne.
Samas on hästi teada ka see, et automaatkäigukast on manuaalkäigukastiga võrreldes keeruline ja “kapriisne” seade. Loomulikult, mida keerulisem seade, seda suurem on tõsiste kahjustuste tõenäosus.
Praktikas juhtub aga sageli, et ühe juhi töökindel mehaanika ütleb üles varem kui teise automaatkäigukast. Selles artiklis räägime sellest, milline ressurss on automaatkäigukastil, samuti millised tegurid ja funktsioonid mõjutavad otseselt automaatkäigukasti eluiga.
Artikli sisu
Automaatkäigukasti ressurss: automaatkäigukast, robot ja CVT variaator
Niisiis on tänapäeval mitut tüüpi automaatkäigukastid: klassikaline hüdromehaaniline automaatkäigukast, variaator või robot. Kuigi robotkäigukastid on viimasel ajal tavapärased automaatkäigukastid välja tõrjunud, on automaatkäigukast endiselt levinuim valik.
Läheme kaugemale. Arvestades, et automaatkäigukaste on mitut tüüpi, oleks ekslik eeldada, et kõik automaatkäigukastid on ebausaldusväärsed. Fakt on see, et näiteks robotkast erineb põhimõtteliselt CVT-st või automaatkäigukastist, CVT-d ei saa võrrelda DSG-ga jne.
Teisisõnu, ühte tüüpi automaatide ressurss võib olla teisest väga erinev. Piisab, kui meenutada vanu 4-käigulisi pöördemomendi muunduriga automaatkäigukaste, millest mõnda peetakse ajaloo kõige töökindlamaks automaatkäigukastiks.
Need kontrollpunktid võiksid kergesti läbida 500 tuhat km. ja rohkemgi ilma remondita. Kui me räägime odavatest AMT tüüpi ühe kettaga robotitest, siis võib uue auto käigukasti ja selle elementidega probleeme tekkida juba 40–50 tuhande km kaugusel.
- Roboti kast. Tänapäeval kasutavad seda tüüpi automaatkäigukasti aktiivselt paljud autotootjad, samal ajal kui ühe siduriga manuaalkäigukastid (ühe kettaga robot) on eelarvesegmendis aktiivselt juurdunud.
Lihtsamalt öeldes on see tavaline mehaanika, kuid siduri kasutamine, käigu valik ja käiguvahetus toimub automaatselt servomehhanismide abil. Käigukast ise on töökindel, kuid sageli tekivad probleemid märgitud servode (ajamite) ja siduriga.
Sidur ebaõnnestub sageli 50–80 tuhande km võrra. läbisõit, täiturmehhanismid on sageli ka parandamatud, st need tuleb täielikult vahetada. Arvestades servode kõrget hinda ja väikest ressurssi, osutub see ebausaldusväärseks ja pole üldse eelarveline. Teisisõnu, sellisel robotil on kõigist automaatidest madalaim ressurss.
Teine manuaalkäigukasti tüüp on kahe siduriga eelselektiivne käigukast, mis on tavalistele autojuhtidele hästi tuntud Volkswageni kontserni ja DSG käigukasti järgi. Sellised kastid on töökindlamad kui ühe kettaga robotid, kuid nendega tekib probleeme ka keskmiselt 100–150 tuhande km võrra. jooksma. Sidurikettad kuluvad, täiturmehhanismid ebaõnnestuvad.
Seda tüüpi kasti eluea pikendamiseks peate meeles pidama tarkvarauuendusi, läbima diagnostika, kasti tuleb pidevalt “koolitada”, kohandada jne. väikseimate kõrvalekallete ja talitlushäirete korral.
Kui me räägime uuest autost, mis läheb garantii alla, siis kuni 100 tuhandeni ei pea eriti muretsema robot-automaatkäigukasti ressursi pärast, kuid edasised probleemid robotiga võivad anda omanikule olulise hoobi. tasku.
- CVT variaator. Seda käigukasti paigaldatakse sageli keskmise ja kõrge klassi autodele, nii sõiduautodele kui ka krossoveritele. Variaatori eeliseks on astmeteta pöördemomendi muutus, millega saavutatakse kõrge mugavuse ja sujuvuse tase.
Samal ajal sõltub variaatori ressurss ja töökindlus otseselt sõidustiilist ja teeninduse kvaliteedist. Esiteks on variaator tundlik kastis oleva õli kvaliteedi ja taseme suhtes, pole mõeldud suure pöördemomendi jaoks ja kardab järsult muutuvaid koormusi. Sellise kastiga autol ei ole soovitav aktiivselt paigalt startida, libiseda, kasutada autot maastikul sõitmiseks, haagise või muude sõidukite vedamiseks.
Samuti tuleb töö ajal variaatoririhma vahetada iga 100 tuhande km järel, kuna selle purunemine võib põhjustada käigukasti täieliku rikke. Samuti tuleb märkida variaatori madalat hooldatavust ja kõrge kvaliteediga remondikulusid, vajadust vahetada sageli õlifiltrit ja õli (soovitav on vahetada iga 30–40 tuhande km järel).
Samal ajal võimaldab kõigi variaatori hooldust ja kasutamist puudutavate juhiste ja soovituste range järgimine suurendada ressurssi 200 tuhande kilomeetrini (võttes arvesse regulaarseid õlivahetusi ja variaatoririhma). Vastasel juhul võib variaator vajada remonti 120–150 tuhande km võrra.
- Hüdromehaaniline masin. Kui me räägime ressursist, siis on seda tüüpi käigukastidel korraliku hoolduse ja korraliku tööga üsna pikk kasutusiga.
Võrreldes analoogidega, võidab selles osas kindlasti lihtne automaatkäigukast ja seda suure varuga. Disain on ajaproovitud, kast talub suurt pöördemomenti, puuduvad servod ja kiiresti kuluv sidur.
Praktikas pole kaugeltki üksikjuhtumeid, kui pöördemomendi muunduriga masin läbis 200–250 tuhat km. isegi ilma õli ja automaatkäigukasti filtrit vahetamata. Ainus asi on see, et see väide kehtib suuremal määral lihtsate ja töökindlate kastide puhul, mis toodeti 90ndatel.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised automaatkäigukastid on kõige töökindlamad. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti mudelite kohta, mida peetakse "hävimatuteks" ja mis võivad läbida umbes 500 tuhat km. ja rohkem ilma remondita.
Tänaseks on automaatkäigukastid muutunud tehnoloogiliselt arenenumaks ja keerukamaks, suurenenud on ka käigukasti koormus ning oluliselt tõusnud nõuded õli kvaliteedile ja selle omadustele. Samuti lõpetasid autotootjad ise tootmiskulude vähendamiseks ja mitmel muul põhjusel suure ohutusvaruga üksuste tootmise (hõõrdumised on muutunud paberiks, klapi korpused on väiksemad, automaatkäigukasti jahutus on halvenenud, sageli pole lihtsalt õlimõõtevarda, et masinas õlitaset kontrollida).
Kuid õigeaegne hooldus, isegi sel juhul, võimaldab teil paljude kaasaegsete automaatkäigukastide kasutusiga pikendada umbes 250-300 tuhande km-ni. Selleks, et masin töötaks pikka aega, on vaja automaatkäigukasti õli ja õlifilter täielikult iga 50 tuhande km järel vahetada, kasutada ainult neid õlisid, mida auto või käigukasti tootja on soovitanud, loputada automaatkäigukasti jahutusradiaator, vajadusel paigalda täiendav.
Samuti peate töö ajal pidevalt jälgima automaatkäigukasti õlitaset ja selle seisukorda, vältima automaatkäigukasti ülekuumenemist, vältima käigukasti koormusi, juhtima autot õrnal režiimil, ilma aktiivse kiirenduseta, libisemiseta jne. Sel juhul on üsna reaalne kõndida umbes 300 tuhat km. ilma automaatkäigukasti remondita.
Summeerida
Nagu näete, on töökindluse osas suurim ressurss tavalisel pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastil, millele järgneb CVT variaator, millele järgneb kahe siduriga eelselektiivne robot (näiteks DSG) ja nimekirja lõpetab robotkäigukastid AMT tüüpi ühe sidurikettaga.
Samas on oluline mõista, et nn hooldusvabad automaatid ja käigukastid, millesse kogu kasutusea jooksul õli täidetakse, on pigem turunduslik kui tõeline tõend kaasaegsete tehnoloogiate ülitöökindlusest.
Tootja teab, et automaatkäigukasti õli vananeb ja vajab vahetamist. Arvestus on aga lihtne ja selge, juht juhib autot garantiiajal ilma kasti hooldamata. Seejärel vahetatakse 3 aasta pärast vananenud mudel uue auto vastu või hakkab omanik kulutama raha kallitele remonditöödele või kulunud üksuste täielikule väljavahetamisele.
Lõpuks märgime, et täna leiate selliseid käigukastide versioone, milles ATF-õli ja õlifiltrit on lihtsalt võimatu vahetada ilma seadet eemaldamata ja lahti võtmata. Fakt on see, et neil automaatkäigukastidel pole traditsioonilist kastialust.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millal on vaja automaatkäigukasti õlifiltrit vahetada ja ka miks on selline vahetus vajalik paralleelselt automaatkäigukasti õli uuendamise või täieliku väljavahetamisega.
Kui valikul on määravaks teguriks automaatkäigukasti ressurss, siis on parem keelduda seda tüüpi “hooldusvaba” automaatkäigukastiga auto ostmisest või valmistuda kohe teatud raskusteks ja lisakuludeks.
