Mootor tühikäigul: peamised põhjused
Üsna levinud rike on mootori ebastabiilne töö tühikäigul, nn tagasigaasimise hetkedel ja ka siis, kui kiirus on sõidu ajal väike. Juht hakkab sel juhul tundma suurenenud vibratsiooni roolil, käigukangil ja kerel.
Teisisõnu, auto väriseb veidi, kuna mootor "troit". Tegelikult tuleks mõistet “mootortroit” mõista nii, et üks või mitu silindrit ei tööta, see tähendab, et neis olev kütuse-õhu segu ei sütti, süttib aeg-ajalt või ei toimu laengu põlemist. täis.
Samal ajal, kui kiirust suurendatakse XX võrra või kui mootor on koormatud (sõidul), siis jõuallika töö normaliseerub, sisepõlemismootori tõmblemine kaob, mootor töötab sujuvalt ja stabiilselt. Järgmisena kaalume, miks mootor töötab tühikäigul ja mida peaks juht sellises olukorras tegema.
Artikli sisu
Mootor tühikäigul: levinumad põhjused ja kiire diagnoos
On üsna ilmne, et sellise rikke korral muutub sõiduki kasutamine keeruliseks, kuna sisepõlemismootori normaalse töö tagamiseks peate pidevalt kiirust suurendama. Selle tulemusena suureneb märgatavalt kütusekulu, ka mootori külmkäivitamine võib olla väga raske jne.
Kohe alguses peate kindlaks tegema, milline silinder ei tööta. Selleks käivitage sisepõlemismootor ja seejärel lülitage küünaldelt kõrgepinge juhtmed omakorda välja. Kui pärast toite lahtiühendamist muutub mootori töö, tähendab see, et silinder töötab. Toite lahtiühendamine mittetöötavast silindrist, vastupidi, ei muuda jõuallika heli ja olemust.
Olles tuvastanud probleemse silindri, peaksite alustama süütesüsteemi kontrollimisega. Reeglina on algstaadiumis vaja hinnata seisukorda ja kontrollida süüteküünla jõudlust konkreetsel silindril sädeme suhtes. Pärast selle kontrollimist peate tähelepanu pöörama ka kõrgepinge soomustatud juhtmele.
Mõnel juhul võimaldab süüteküünla vahetamine või puhastamine normaliseerida mootori tööd ja vabaneda "kolmekordsest". Tuleb meeles pidada, et kuigi küünlaid saab kavandada 30-80 või isegi 100 tuhande km jaoks. läbisõit, kodumaise kütusega sõitmise tingimustes on sageli vaja neid elemente muuta juba 20-25 tuhande km võrra.
Samuti on oluline arvestada, et kõrgepingeseadmete kontrollimisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid. Kui kogemust pole, siis on soovitav jalga alla panna puuklots, kummimatt vms. Samuti ei saa te küünla juhtmete lahtiühendamisel korgist kinni hoida. On vaja võtta kõrgepinge juhe. Sel juhul peaksite püüdma mitte puudutada auto mootorit ja kere.
Paralleelselt tuleks mõista, et ka soomustatud juhtmed võivad kahjustuda ja läbi torgata. Muide, kui säde kuskilt “lahkub”, piisab rikke tuvastamiseks öösel kapoti alla vaatamisest.
Lisame, et kütuse otsese sissepritsega mootoritel ei pea te juhtmeid lahti ühendama, kuna piisab kütusevarustuse juhtkiipide eemaldamisest düüsist, tuvastades probleemse silindri sisepõlemismootori töö muutuste järgi.
Pange tähele, et kui diiselmootor töötab, on kontrollimiseks vaja ükshaaval välja lülitada diislikütuse toite düüsidesse. Selleks keerake kõrgsurvetorude liitmikud lahti.
Ja nüüd kujutame ette, et soovitud silinder on leitud, samal ajal kui küünal annab sädet, soomustraat on täiesti korras ja mootor töötab endiselt. Sel juhul peate küünla uuesti lahti keerama ja otsima otsa, tehes kindlaks, kas see on märg või kuiv. Reeglina näitab see probleeme segu moodustamisega.
Kui süüteküünal on märg, võib õhu/kütuse segu olla liiga rikas. Kuiv küünal viitab segu liigsele kalduvusele. Nii esimesel kui ka teisel juhul ei tööta silinder sellisel segul isegi siis, kui süütesüsteem töötab. Põhjuseks võib olla saastumine või düüside kahjustused, samuti liigse õhu imemine.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootori vibratsioon kandub üle autokerele. Sellest artiklist saate teada sisepõlemismootori tühikäigul ja koormuse all töötamise ajal vibratsioonitaseme tõusu peamistest põhjustest.
Diagnostika osana saate teha pihustite kiiret kontrolli, ühendades nende küljest lahti toitekiibid. Kui mootori töö ei muutu, kui mis tahes pihustist toide välja lülitatakse, on see vigane element. Kinnitamiseks või ümberlükkamiseks tuleks see otsik asendada kõrvalasuvas silindris olevaga. Kui silinder töötab hästi, pole see pihusti.
Samuti tahaksin märkida, et kolmekordistumist võib põhjustada tõsisem põhjus – mootori kompressiooni vähenemine. Teisisõnu, me räägime probleemidest ventiilide ja / või CPG-ga. Sellisel juhul esineb madal surve sageli ainult ühes silindris. Selle kindlaksmääramiseks peate teadma, kuidas mootoris kompressiooni õigesti mõõta.
Lõpetuseks tuleb meeles pidada, et ka sissepritsemootor trotsib paljudel juhtudel mähiste, lülitite, ECM-andurite, valesti seatud ajastusmärkide jms kahjustuste või rikete tõttu. Mõnel juhul ei pruugi sädet olla, teisel on säde ja kütusevaruga on kõik korras, aga kolmekordistub siiski.
Sellistes olukordades on äärmiselt raske probleemi ise lahendada, eriti maanteel. Parem on kohe minna arvuti diagnostikasse. Näiteks mootori ebaühtlaselt ja tühikäigul töötamise põhjuseks on sageli DMRV (mass air flow sensor) rike või vale signaal.
Näpunäiteid ja nippe
Nagu näete, võivad põhjused olla erinevad, kui mootor töötab tühikäigul või väntvõlli madalal kiirusel. Samal ajal on oluline mõista, et turustaja või bensiinipumba töös esinevad rikked võivad põhjustada häireid ka sisepõlemismootori töös, kuid sel juhul kolmekordistub mootor sageli kõigis silindrites. keerata.
Samuti on oluline mõista, et harva hakkab mootor halvasti töötama ilma muude sellele eelnenud sümptomiteta. Tavaliselt on levinud sümptomite hulgas külmkäivitusprobleemid, võimsuse kadu, suitsune heitgaas, liigne kütusekulu, kiirenduslangused jne.
Mõnel juhul piisab probleemi lahendamiseks kvaliteetse kütuse tankimisest, mootori korralikust soojendamisest ja seejärel 15–20-minutisest suurel kiirusel sõitmisest. Teistes tuleb lihtsalt küünlad puhastada või soomustatud juhtmed välja vahetada. Kuid kahjuks ei tööta need lihtsad meetodid alati.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks diiselmootor troit. Sellest artiklist saate teada diiselmootori komistamise ja suurenenud vibratsiooni levinumate põhjuste kohta, samuti seda, kuidas seda tüüpi mootoritel diagnoosida.
Sageli on kõrvalekalded mootori töös juba põhjuseks mitte ainult küünalde ja filtrite vahetamiseks, vaid ka toitesüsteemi puhastamiseks, kütusepumba ja kütuserõhu kontrollimiseks ning arvutidiagnostika läbiviimiseks. Kui probleemi õigeaegselt ei kõrvaldata, tõrge edeneb, mis põhjustab tulevikus sageli kulukaid ja raskeid mootoriremonditöid.
