Mootor seiskub liikvel olles – kõige ebaolulisemad põhjused ja nende kõrvaldamine
Kui mootor sõidu ajal seiskub, hakkavad autoomanikud reeglina kontrollima kütusefiltrit, kütusepumpa, süüteküünlaid jne. See on õige, kuna põhjus on enamasti pinnal. Aga mis siis, kui standardtoimingud ei andnud positiivset tulemust? Soovitame teil tutvuda mõne vähem levinud rikete variandiga, mis reeglina juhid segadusse viivad.
Auto kapoti all
Mootor võib sõidu ajal seiskuda ainult kolmel põhjusel:
1. Probleemid kütusevarustusega (halva kvaliteediga segu, ebastabiilne toide jne).
2. Pole sädet.
3. Probleemid mootori mehaanilises osas.
Mis puudutab mehaanilisi rikkeid, mille tagajärjel võib mootor sõidu ajal seiskuda, siis nende hulka kuuluvad mootori kinnikiilumine ja hammasrihma purunemine. Kõiki neid saadab kapoti alt kostev mürin ja sisepõlemismootori täielik edasine rike. Seetõttu on diagnoosimisel võimatu eksida.
Kuid sädeme puudumise / ebastabiilsuse või kütuseprobleemide põhjuseid on palju rohkem ja need ei peitu alati pinnal, seega kaalume neid veelgi.
Probleemid elektriosas – otsin halba kontakti
Tihti seisavad autojuhid silmitsi olukorraga, kus mootor töötab sujuvalt, ei kaota võimsust ja käivitub kergesti, kuid mõnikord jääb see ilma nähtava põhjuseta sõidu ajal ootamatult välja. Reeglina ilmneb probleem ebatasasel teel sõites, näiteks auto “haagib” auku ja jääb kohe kinni.
Sellise rikke põhjus on banaalne – halb kontakt elektriahelas. Kõige sagedamini kaob mass, see tähendab keha külge kinnitatud traat. Seetõttu piisab kontakti "pingutamisest" või selle puhastamisest ja probleem kaob. Saate fikseerida täiendava juhtme, mis läheb mootorist kerele.
Määrige elektrikontakte
Samuti peaksite hoolikalt kontrollima vooluahela ülejäänud klemme ja kontakte. Tihti on kõik probleemsed kohad nähtavad isegi visuaalselt – need on tugevalt oksüdeerunud, määrdunud või neil on ilmsed põletusmärgid või punutises mehaanilised defektid. Näiteks autol Toyota RAV pidi teie alandlik teenija leppima olukorraga, kus auto jäi teel ise kinni ja pärast seda keeldus see mõnda aega täielikult käivitamast. Mõne aja pärast käivitus mootor esimest korda ideaalselt ja töötas jälle nii, nagu poleks midagi juhtunud.
Auto selline käitumine ajas täiesti segadusse. Selle tulemusena leiti parema esitule tagant juhtmestik narmendunud punutisega, mis sobib IGN2 releega. Juhtme kahjustuse põhjuseks osutus elektriline esitulede korrektor või õigemini selle pistik, mis puudutas traati ja kulus liikumise ajal punutise.
traat katki
Kõige ebameeldivam sellistes olukordades on see, et riket ei saa arvutidiagnostika abil tuvastada. Seetõttu ei anna teenindusjaama poole pöördumine, mõnikord mitu, positiivset tulemust.
Tuleb märkida, et sellised sümptomid ilmnevad mõnikord elektroonilise osa, nn "aju" talitlushäirete tõttu. Kuid need on arvutidiagnostika käigus hõlpsasti tuvastatavad.
Kütusevarustuse probleemid
Vaakumvõimendi membraani rike
Sageli on juhid hämmingus – miks auto piduri vajutamisel seiskub? Näib, mis on pidurisüsteemil pistmist mootori tööga? Tegelikult on – vaakumpidurivõimendi on vaakumvooliku abil ühendatud sisselaskekollektoriga.
Vaakumpidurivõimendi
Vaakumivõimendi membraani rikke korral, kui pidurit järsult vajutada, ei ole sellel aega vaakumit tekitada. Selle tulemusena satub osa pidurisüsteemi õhust põlevasse segusse, vaesutades sellega seda oluliselt. See põhjustab mootori seiskumise. Reeglina kõrvaldab probleemi tihendite ja membraani vahetamine. Aga vahel tuleb ka vaakumvoolik välja vahetada.
Õhukanali rõhu vähendamine
Kaasaegsetes autodes võib isegi rõhu all olev õhukanali lainetus olla rikke põhjuseks. Selle põhjuseks on asjaolu, et kui see on kahjustatud, hakkab õhk sisse imema, möödudes õhumassivoolu andurist (MAF). Seetõttu teatab ta juhtplokile ebaõigetest andmetest ja selle tagajärjel auto seiskub.
Õhukanal katki
Pean ütlema, et sarnane probleem ilmneb mitte ainult liikvel olles, vaid ka tühikäigul. Mootor ei hakka stabiilselt töötama – pöörded "ujuvad", perioodiliselt mootor seiskub.
Gaasiklapi rike
On olukordi, kus mootor seiskub käiguvahetuse ajal, kui toimub aeglustus. Nad sõna otseses mõttes "ebaõnnestunud" kuni kriitilise punktini. Tavaliselt juhtub see gaasiklapi rikke tõttu. Viimane tagab gaasihoova sujuva tagasipöördumise algsesse asendisse ja välistab seeläbi kiiruse langused.
Veendumaks, et siiber on sellise rikke põhjuseks, peate tegema järgmised toimingud:
1. Soojendage mootor hästi.
2. Avage gaasihoob kätega ja vabastage see järsult.
Töötava siibri puhul peaks gaasihoob kiiresti saavutama peaaegu algse asendi, seejärel aeglustuma ja lõpuks jõudma surnud punkti 1-2 sekundi jooksul. Kui gaasihoob kohe algsesse asendisse naaseb, tuleb siiber välja vahetada.
Gaasiklapi amortisaator
Kui teie autole ei ole siibrit paigaldatud ja probleem ilmneb alles pärast seda, kui mootor on seatud väga suurele kiirusele, võib põhjuseks olla mootori juhtseade. Rike võib iseenesest laheneda, kui sellisel kiirusel sõites lasete gaasi sujuvalt välja. See toob kaasa asjaolu, et blokk "õpib ise" sellistes olukordades õigesti reageerima.
Lambda sondi rike
Lambda-sond ehk lihtsalt hapnikuandur hindab põleva segu kvaliteeti heitgaase, õigemini nendes sisalduvat hapnikusisaldust analüüsides. Just tema on sageli põhjuseks, miks mootor seiskub liikvel olles, käivitub halvasti, kaotab veojõu või muutub ülemäära “räpane”.
Fotol – lambda sond
Põhimõtteliselt võivad selle anduri rikke sümptomid olla väga erinevad, mistõttu on raske iseseisvalt õiget diagnoosi panna. Seetõttu on vaja kasutada spetsiaalseid diagnostikaseadmeid.
Siin on võib-olla kõik levinumad, kuid samal ajal mitte tüüpilised põhjused, miks mootor võib liikvel olles seiskuda.
