Mootor ei tõmba: probleemi põhjused ja lahendused

Statistika kohaselt kogeb iga autoomanik auto pika kasutusea jooksul veojõuprobleeme, olenevalt põhjustest kas auto kas kiirendas halvasti või ei saanud üldse käivituda. Teisisõnu, mootoril pole lihtsalt piisavalt jõudu, et kõigi koormustega toime tulla – kiiruse ja kiiruse saamiseks.

Armatuurlaud

Kõige huvitavam on see, et mootor käitub sellistes olukordades nii, nagu oleks see täiesti "tervislik". Te ei kuule temalt müra, koputust ega muid rikkeid. Tahaksin kohe märkida, et võimsuse kadumise võimalike põhjuste loend on tohutu ja kõiki rikkeid on väga raske kirjeldada. Siin on loetelu ainult kõige levinumatest, samuti üksikasjalik analüüs nende olemuse ja võimalike esinemise põhjuste kohta.

Toitekaotuse peamised põhjused

Kui teekonnal muid probleeme ei leita, niipea kui veojõu kaob, siis tuleks ennekõike tähelepanu pöörata kütuse kvaliteedile. Nagu praktika ütleb, on 51% juhtudest madala kvaliteediga kütus seotud võimsuse kadumisega. Paak on täidetud halva või selle mudeli jaoks sobimatu kütusega. Pole haruldane, et kaasaegsed autod, eriti välismaised, ei talu 92 klassi bensiini. Mõnikord saab seda teha üsna lihtsalt, piisab lahjendamisest parema kütusega. Sageli aitavad sellised manipulatsioonid sisepõlemismootori ebastabiilse töö, "ujuva" kiiruse jms korral. Siis mööda teed on "kontroll" korrastatud.

Kontrolli mootorit

Bensiinimootorite omanikud saavad küünlaid vaadates lihtsalt kvaliteeti kontrollida. Kui põhjus peitub põlemishäiretes ja lisandite olemasolus, kuvatakse see küünaldel, ilmub tahm ja värvus muutub.

Näiteks kui kütus on üleküllastunud kolmanda osapoole metalli sisaldavate komponentidega, kaetakse "seelik" ja kontaktid punaka varjundiga. Musta tahma tekkimine viitab segu mittetäielikule põlemisele. Igas olukorras, kui põlemisprotsess ebaõnnestub, kaotab mootor võimsuse.

Nagar küünaldel

Samuti ärge unustage, et küünalde kontrollimisel peate meeles pidama nende kasutusiga. Need ei ole vastupidavad, eriti kui need olid algselt halva kvaliteediga. Huvitav fakt, kui pärast kogu küünalde komplekti väljavahetamist tekib sama kiiresti “katlakivi” ja mootoril on samad probleemid, siis tuleks põhjust otsida filtritest või silindritest.

Kontrollige kütuse- ja õhufiltrit. On olukordi, kus nad lihtsalt ei suuda ummistumise tõttu vajalikul hulgal õhku või kütust läbi lasta, mis põhjustab ebatäieliku kütuse laetuse silindritesse. Juba ainuüksi vajaliku õhuhulga puudumise tõttu ei saastu mitte ainult küünlad, vaid ka silindrid, tekib tahm. Õhupuuduse tõttu langeb tõukejõud loomulikult, selle probleemi lahendus on lihtne, filtri vahetamine. Ega asjata ju autodel passi järgi tuleb õlivahetusega samal ajal teha ka kõikide filtrite vahetus.

Teine levinud põhjuste rühm hõlmab tõrkeid toite- ja süütesüsteemis. Selliste probleemide tuvastamine "välja" tingimustes on põhimõtteliselt võimatu. Seetõttu on vaja kvaliteetset diagnostikat ja pihustite või karburaatorite reguleerimist. Kaasaegsetes pihustites on põhjuste rühm järgmine:

• Kütusepumba filtri (võrgu) saastumine.

Määrdunud kütusepumba ekraan

• Probleemid pihustitega.

Määrdunud otsik

• Probleemid anduritega.

• Vigane süüde.

• Kütusetorude rõhu vähendamine.

Lekkekatse

Süütesüsteemist rääkides pöörake ennekõike lisaks küünaldele tähelepanu juhtmetele (kõrgepinge), mähisele, jaoturile jne.

Kontrollige kindlasti BB juhtmeid

Lisaks ei ole harvad juhud, kui veojõu kadumise põhjuseks on kütusepumba ummistumine või selle vale töö. Pidage meeles, et kütusetaseme regulaator töötab koos pumbaga ja viimane on sageli ka põhjuseks. Mida peate teadma, on see, et kütuse tarnimise ajal peab see regulaator rõhu tõustes tagasivoolutorusse tagasi voolama. Kui seaded kaovad või lihtsalt voolab, võib kütust tarnida nii üleliigselt kui ka ebapiisavalt, mistõttu on kiiruse langus.

Pihustite osas unustavad autojuhid sageli nende korrapärase puhastamise. Pihusti nn põleti peab olema ühtlane ja kui düüsid on määrdunud, ei jao kütus õigesti.

Probleemid anduritega on tõenäoliselt teine ​​põhjus. Kuna nad vastutavad pihustite kütusevarustuse taseme eest. Esialgu saadavad kütuseandurid (lambda-sond), õhk (DMRV) oma signaalid arvutisse, sealt omakorda saadetakse andmed pihustitesse. Ja kui andurid ei tööta õigesti, tarnitakse kütust vales koguses, mistõttu tekivad pöörete "uputus" ja "ujumine". Täpsustus – "lamba sond" kogub teavet heitgaaside koostise kohta, genereerides ja saates arvutisse näidud õhu ja kütuse segu õige suhte kohta.

DMRV anduri kontrollimine

Muud veojõu kaotuse põhjused

Järgmisi põhjuseid esineb vähemal arvul, kuid neid on vaja mainida. Niisiis:

• Väljalaskesüsteemi rikkumine. Paljud alahindavad heitgaasisüsteemi. Vähesed teavad, et seal on spetsiaalne katalüsaator, mis peaks vähendama emissioone atmosfääri. Ja kui see kokku kukub, võib gaaside läbimine olla keeruline, mistõttu mootor on "kägistatud". Meie riigis lahendatakse sarnane probleem lihtsalt, nad “löövad välja” katalüsaatori ja sõidavad ilma selleta. Mõned mudelid võivad vajada muudatusi elektroonikas.

Hävitatud katalüsaator

• Probleemid klapi ajastusega tekivad valesti paigaldatud rihma, ajastusketi “siltide” tõttu. Rihmad venivad, ketid hüppavad, misjärel võivad probleemide eiramise tõttu tagajärjed olla palju kurvemad.

• Mootori banaalne kulumine. Ärge unustage, et kasutatud autod kaotavad keskmiselt 10-15% oma võimsusest. Kui teie arvates on võimsuskadu palju suurem, siis on mõistlik kompressiooni kontrollida. Nõrk kokkusurumine ja see on sageli alla 10 kg / m. tähistab läbipõlenud silindrite seinu, rõngaste kulumist, ventiilide läbipõlemist jms. Iga mudeli tihendusandmed on erinevad, kuid tavaliselt on see 12-14 kg / m. Lisateavet selle tihendamise kohta leiate hooldusraamatust.

• Põhjused ülekandes. Manuaalkäigukastil kulunud sidur või automaatkäigukastil libisemine. Kontrollimine on parem usaldada kogenud käsitöölistele, eriti automaatkäigukastide puhul.