Belgia autod: TOP-5
Belgia huvitavate autode omadused ja kirjeldus: 5 parimat mudelit, loomise ajalugu, tehniline täidis. Video selle kohta, kuidas Belgias autot osta.
Artikli sisu:
-
Fotol: 20. sajandi alguses Belgias valmistatud auto
Tänapäeval on raske uskuda, kuid veel 20. sajandi kolmekümnendatel töötas Belgias üle pooleteisesaja autotootmisettevõtte. Pealegi eksporditi umbes kolmveerand toodetud autodest!Lähis-Ida valitsejad ja valitsusametnikud, Euroopa kuninglikud perekonnad ning Suurbritannia, Saksamaa ja Prantsusmaa võimukodade esindajad pidasid väga prestiižikaks Belgias toodetud autot garaažis.
See pole üllatav, sest sel ajal olid need autod maanteetranspordi valdkonna arenenud arengute kvintessents.
Paraku sekkus Teine maailmasõda. Natsi-Saksamaa väed rekvireerisid enamiku ettevõtetest. Enamik Belgia autotööstuse tootmishooneid hakkas tootma seadmeid Wehrmachti vajadusteks.
Pärast Saksa fašismi langemist ei suutnud Belgia autotootmine kunagi täielikult taastuda, rääkimata edasisest arengust.
Vahetult pärast sõda kõigutasid autofirmade positsioonid autoturgudel järsult ning kuuekümnendatel viidi Belgia autotootmine peaaegu nullini; järele jäi vaid piiratud toodang käsitsi ehitatud sportautodest.Kuid olukord muutub pidevalt ja täna on ehk mõttekas rääkida kahe Belgia autotootja toodetud autodest, mis hoolimata kriisidest, murrangutest ja majandusraskustest suutsid testist adekvaatselt välja tulla ja oma tooteid esitleda. automaailm.
2011. aastat võib nimetada autotööstuse ajaloos üsna ebatavaliseks. Kümnendike maailmakriisi mõjul järgis enamik autokontserneid põhjendamatutest automarkidest vabanemise poliitikat. Seda üllatavam oli entusiastide uudis Belgia autotööstuse arengust.Imperia Automobiles teatas, et toob turule uue oma auto.
Autofirma Imperia Automobiles on eksisteerinud 1906. aastast ja nagu enamik Belgia autotootjaid läks pärast II maailmasõja lõppu pankrotti. 1958. aastal veeres Imperia Automobilesi konveierilt maha viimane auto ja Belgia autotootja ajalugu näis olevat igaveseks läbi.
Kuid aeg läks ja 2008. aastal ostis Imperia kaubamärgi all autode valmistamise õigused Belgia ettevõte nimega Green Propulsion.
Juba siis, 2008. aasta autonäitusel, teatasid ettevõtte esindajad oma kavatsusest lasta välja uus hübriidmootoriga sportauto. Avalikkusele esitleti ideeautot Imperia GP.
Asjatundjad nimetasid esitatud projekti kohe "tõeliselt ambitsioonikaks". Põhjus pole ainult selles, et kontseptsioon loodi uusimate tehnoloogiate põhjal. Algselt seadsid loojad endale väga kõrge lati, luues sõiduki selle autoturu segmendi jaoks, kus kvaliteedistandard on väga kõrge.
Mudeli arendajad juhindusid oma töös autole kolmest peamisest nõudest:
- suurepärased dünaamilised omadused;
- hübriidtehnoloogiad, mis hoolitsevad keskkonnaseisundi eest;
- meeldejääv neo-retro stiilis disain.
Kolm aastat hiljem, 2011. aastal, esitlesid tootjad Brüsseli autonäitusel Imperia GP kupeed ja teatasid mudeli seeriatootmise müügi algusest 2012. aastal.
Selle sportauto dünaamika on tõesti muljetavaldav. Aeg, mis sporthübriidil paigalt 100 km/h kiirendamiseks kulub, on vaid 4 sekundit (hübriidrežiimis sõites). Kui kasutate ainult elektrilist veojõudu, on kiirendusaeg "sadadele" 6 sekundit – samuti väga hea!
Kombineeritud sõidutsüklis on kütusekulu 1,9 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis loomulikult tundub iga jõuga bensiini säästva Euroopa tingimustes väga ahvatlev.
Sellise dünaamika annab autole BMW ja PSA välja töötatud turboülelaaduriga 4-silindriline otsesissepritsega mootor mahuga 1,6 liitrit. "Bensiini südame" võimsus on 200 hj. ja on ühendatud 150 hj elektrimootoriga. Kogu see võimsus paiskab atmosfääri vaid 50 g süsinikdioksiidi kilomeetri kohta.
Imperia GP kupee sportauto on nn pistikhübriid, st elektrimootori energiat saab hankida:
- taastesüsteemi abil;
- bensiini generaator;
- laadides statsionaarsest toiteallikast (pistikupesast).
Liitiumpolümeeraku laadimine võtab aega kuni 5 tundi. Täislaadimisest piisab kuni 60 km distantsi läbimiseks.
Väliselt on sportauto pisut sarnane Saksa auto Wiesmann GT-ga, kuid see sarnasus on pigem õnnetus, kuna Belgia disainerid töötasid mudeli kallal ise.
Autot eristavad ebatavalised katusekontuurid, iseloomulik tiibade kuju ja vertikaalne iluvõre. Üldiselt on interjöör kujundatud retrostiilis: minimaalselt üleliigne pluss ilus armatuurlaud koos pardaekraaniga.
Belgia Imperia GP esimeste koopiate eest küsisid tootjad 163 tuhat USA dollarit. Hiljem ilmus eelarveversioon, mis maksis 125 000 dollarit.
Autode tootmine on endiselt väike – alustades 100 eksemplarist aastas, viib ettevõte seda süstemaatiliselt aastas planeeritud kahesaja ühikuni. Neid autosid toodetakse Liege’i linnas.
Gillet Vertiigo
Fotol: Gillet mudelivalik
Selle auto looja oli tõeliselt silmapaistev inimene – autodisainer, professionaalne võidusõitja Tony Gillet. Selle autodesse armunud belglase lugu väärib eraldi lugu.
Siinkohal tasub vaid mainida, et Tony alustas oma karjääri Renault väikeautode viimistlemisega Belgia rallil osalemiseks, ise osales ta võistlustel. Ta osales 1982. aastal Pariisi-Dakkari rallil, misjärel tekkis tal huvi võidusõidumaasturite iseseisva loomise vastu.
Olles tuttav mitmete Belgia kaitsetööstuse sõjaliste ettevõtete juhtidega, nõustus Tony nendega, et need ettevõtted annavad tööstuslike komposiitmaterjalide jäätmed tema loodud ettevõttele Gillet Racing. Tänu sellele sai Tony Gillet oma automudelite loomisel kasutada materjale nagu kevlar, süsinikkiud ja süsinikkiudkomposiit.
Sellised “kosmosetehnoloogiatel” loodud autod maksavad samuti palju, kuid sellegipoolest oli tulemus seda väärt: võidusõidumaastur, mille kere oli valmistatud komposiitmaterjalidest, kaotas kohe kuni veerand tonni kaalu. !
Selline kaitseettevõtete tootmise jäänustel põhinev autode loomine ei saanud loomulikult massiliseks muutuda. Kuid see andis Tony Gillet’le rea tellimusi Euroopa võidusõidumeeskondadelt ja lõpuks andis talle stardikapitali oma seeriaautode mudelite ehitamiseks.
1992. aastal teatas Gillet Racingis moodustatud divisjon nimega Gillet Cars uue Vertigo auto prototüübi loomisest (tõlkes "Fad", prantsuse keeles).
Loojate idee kohaselt pidi auto olema läbimurre autotööstuse insenerimõttes.
Tänu süsinikkiust valmistatud avatud monokokkkerele kaalus see rodster vaid 990 kg. Auto "süda" oli reas 2-liitrine turbomootor võimsusega 230 hj. koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga.
Mõistes, et praegu tekitab fraas "Belgia autotööstus" assotsiatsioone rohkem kuulsusrikka ajaloo kui moodsate autodega, ütles Gillet, et auto lööb kõik rekordid.
Varustanud mudeli uuesti spetsiaalse mootoriga, registreeris ta auto kiirenduse paigalt 100 km/h kiiruseni vaid 3,266 sekundiga. Selleks kasutati prototüübis 600 hj Cosworthi mootorit, Garretti turbiini ja kuivjää kasutamisel põhinevat sisemist jahutussüsteemi. Rekord kanti Guinnessi rekordite raamatusse ja paljude aastate jooksul kadestasid teised tootjad.
1997. aastal viidi Vertigo prototüüp koosteliini tootmisel turuletoomise tasemele. "Tsiviil" versioon kiirendas sadadeni viie ja poole sekundiga ning selle tippkiirus oli 230 km/h.
Väliselt sarnanes auto paljuski Hollandi mudeliga Donkervoort S8. Tony Gillet ise nõudis seda disaini, olles sellest autost muljet avaldanud. Kahjuks hirmutas selline ekstravagantne välimus ostjaid mitmes mõttes, kuigi vähestel ostjatel polnud mudeli tehniliste ja aerodünaamiliste omaduste kohta kommentaare.
Gillet Vertigo Streiff
See mudel loodi 2002. aastal, kaubamärgi kümnendaks aastapäevaks. Nimele lisati Streiff – Gillet’ ühe peamise kaaslase, Forumla-1 prantsuse piloodi nimi, kes 1989. aastal pärast õnnetust halvatuna jätkas Gillet’ uute mudelite loomisel abistamist.
Auto kontuurid on muutunud karmimaks, kuid samas pole kaotanud esimesele mudelile omast ebatavalisust, kui mitte ekstravagantsust.
Paljud mäletavad mudelit tõstetavate uste, aga ka peaaegu kiilukujulise profiili poolest, mis on kombineeritud ellipsoidse tagaosa ja esmapilgul üüratult pikliku kapotiga.
Kapoti alla paigaldasid disainerid kuuesilindrilise 3-liitrise Alfa Romeo mootori võimsusega 225 hj. Sõiduki kaal – 900 kg, kiirendus paigalt "sadadele" nõuab 4,3 sekundit. Pass näitab mudeli maksimaalset kiirust – 280 km / h.
Võrreldes eelmise mudeliga on Vertigo Streiff saanud põhivarustuse poolest rikkamaks: olemas on nii roolivõimendi, kui ka seemisnahast siseviimistlus, elektriaknad ja helisüsteem. Mudeli hind algab 105 tuhandest eurost.
Paralleelselt Vertigo Streiffiga anti välja võidusõidumudel, milles kuni 90% osadest olid sarnased “tsiviilmudeli” omadega, kuid tugevdati mootorit, lisati veerepuur, tehti muudatusi. pidurisüsteem ja vedrustus. Belgia võidusõidu meistrivõistlustel võitis modell mitmeid auhindu.
Gillet Vertiigo 5
See mudel ilmus 2008. aastal. Pealkirjas olev number viis tähistas ettevõtte viiendat mudelit. Esitles uudsust Goodwoodi Speed-Festivalil.
Struktuuriliselt oli muudatusi vähe: sama süsinikkiust monokokk. Väliselt lisati auto välimusele uued kaitserauad, kapoti kuju muutus veidi, pakiruumi kaas omandas tagatiiva.
Peamised muudatused puudutasid auto sisemusi: 4,2-liitrine mootor võimsusega 420 hj. Maserati võimaldab Vertigo 5-l kiirendada paigalt sadadeni vaid 3,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus passis on deklareeritud umbes 300 km/h.
Ka reisijate ja juhi mugavus osutus tipptasemel: puutetundliku ekraaniga navigatsioonisüsteem, eraldi kliimaseade ja roolivõimendi. Kahjuks võib-olla ainult mudeli maksumus – 300 tuhat eurot.
Gillet Vertigo 5 GT2 Race
Võib-olla tuleks seda mudelit eraldi välja tuua, kuigi sarnaselt eelmisele Gillet Vertigo GT2 Race’i võidusõiduversioonile on see traditsiooniliselt olnud paaris tsiviilmudeliga.
Disainerid võtsid arvesse võidusõiduradade ületamiseks vajalikke aerodünaamilisi omadusi, varustasid oma järeltulijaid võidusõiduks vajaliku raami ja tulekustutussüsteemiga, hajutasid mootori 500 hj. Kuid 2008. aasta võidusõiduhooajal osaledes ei osutunud auto kõige paremaks, lõpetades alles keskel.
Tootjatel ei jätkunud edasiseks täiustamiseks raha ja mudeli võidusõiduharu peatati. Gilleti spetsialistid annavad nüüd välja Vertigo 5 ja arendavad järgmisi automudeleid.
Järeldus
Vaatamata riikliku autotööstuse näilisele allakäigule, leidub Belgias endiselt inimesi, kelle jaoks pole riigi autotööstuse kuulsusrikas minevik tühi lause. Koos kirgliku huviga autospordi vastu annab see hea tulemuse, mis võib-olla toob kaasa Belgia autotööstuse uue arenguringi.
