Mootor 21124 16V

Ülevaade mootori tehnilistest omadustest

Selle materjali jaoks valiti VAZ 2110 16 või 8 ventiiliga võistluseks kaks autot – see on VAZ 2110 (21104-84) 1,6 MT ja VAZ 2110 (21104-81) 1,6 MT. Need kaks autot lasti välja 2013. aastal ja neid müüakse Kiievis, Bogdan Auto müügisalongis.

Seega on nendel autodel tehnilistes kirjeldustes järgmised näitajad.

VAZ 2110 (21104 – 84) 1,6 MT jaoks:

• Silindrite arv – 4
• Võimsus – 89 hj / 5000 p/min.
• Maht – 1596 cm3
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,2 liitrit
• Maksim. pöördemoment – 131 Nm / 3700 p/min.
• Võimsusvaru – 597
• Silindrite paigutus – reas
• Kütus – bensiin
• Toksilisuse standardid – III
• Ventiilide arv – 16

Ja need on auto VAZ 2110 (21104 -81) 1.6 MT andmed:

• Silindrite arv – 4
• Võimsus – 80 hj / 5200 p/min
• Maht 1596 cm3
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,2 liitrit
• Maksimaalne pöördemoment 120 Nm/2700 p/min
• Võimsusvaru – 597
• Silindrite paigutus – reas
• Kütus – bensiin
• Toksilisuse standardid – III
• Ventiilide arv – 8

Nende kahe masina andmete põhjal võib järeldada, et lisaks klappide arvu erinevusele edestab 16-klapiline mootor (mudel 21104-84) oma konkurenti kahe olulise näitaja poolest.

Niisiis

• Maksimaalne võimsus. Hobujõude on kokku 9 võrra rohkem kui 21104-81-l ja see tipp saavutatakse 5000 p/min juures, mis on 200 p/min vähem kui 8-klapilisel.
• Maksimaalne pöördemoment. See indikaator ületab ka 8-klapilise mootori 11 Nm / p / min.

Nende jõuallikate dünaamilised omadused on samuti erinevad. Pealegi, ükskõik kui kummaline see ka ei tunduks, on erinevused seatud 16-klapilise mootori kasuks.

• 8-klapilise mootori (21104-81) tippkiirus on 165 km/h, 16-klapilisel aga 175 km/h.
• Esimese saja kilomeetrini tunnis kiirendamiseks kuluv aeg erineb 16-klapilise versiooni kasuks 1 sekundi võrra. 12,5 sekundit pole kaugeltki 13,5 sekundit.

Nõuanne!

Ilmselgelt võidab dünaamilise jõudluse osas 16 klapi jaoks mõeldud mootor esimeses voorus täielikult. Seega, kui hea kiirenduse dünaamika, suur pöördemoment, kõrge tippkiirus on teile väga olulised, peaks teie valik langema 16 klapile.

VAZ 21124 mootori tehnilised omadused

See on jaotatud kütuse sissepritsega neljataktiline bensiinimootor, mille maht on 1599 cm3 (1,6 liitrit). Silindrite arv on 4, paigutus on reas. Nukkvõll asub mootori ülaosas – silindripea (silindripea) ja seda juhib väntvõllilt rihmülekanne. Mootorit jahutatakse veepumba abil jahutusvedeliku sundringlusega. Liikuvate osade määrimine toimub mootoriõli pihustamisel ja viimase sunnitud tsirkuleerimisel spetsiaalsete kanalite kaudu.

Kasutusjuhendis toodud mootori 21124 omadused on järgmised:

• Maksimaalne võimsus (saavutatud 5000 p/min juures) – 65 kW või 89 hj. Koos.
• Pöördemoment (saavutatud 3500-3900 p / min) – 132 N / m.
• Kaal: 120 kg.
• Kasutatud kütus: bensiin AI 92, 95, surumaagaas.
• Klappide koguarv/silindri kohta: 16/4.
• Silindrite arv: 4.
• Käik: 72,6 mm.
• silindri laius; 82 mm.
• Surveaste: 10,3.

Silindriplokk ja keps ning kolvigrupp ShPG

See on mootori põhiosa, milles põlenud kütuse energia muundatakse mehaaniliseks energiaks. See koosneb silindriplokist, kolbidest, ühendusvarrastest, laagritugede ühendussõrmedest, väntvõllist ja poolrõngastest, mis piiravad viimase nihet selle telje suhtes.

16-klapiline mootor VAZ 21124 on varustatud "kõrge" plokiga 11193, mis sai oma hüüdnime oma suuruse tõttu. See valatakse malmist ja töödeldakse seejärel silindrite jaoks aukudeks. Selle kõrgus on 197 millimeetrit (väntvõlli pöörlemisteljest kuni ülemise servani). See on 2,2 mm kõrgem kui 21120 mootoris kasutatav silindriplokk. See suurendamine võimaldas suurendada töömahtu 1,6 liitrini ilma silindrite läbimõõtu suurendamata. Samuti eristab plokki silindripea poltide jaoks mõeldud aukude vähendatud suurus.

Väntvõll (katalooginumber – 11183 -1005016), nagu plokk, on malmist. Kaelad (muude osadega kokkupuutepunktid) on poleeritud ja neisse puuritakse augud tõuke- ja ühendusvarda laagrite määrimiseks. Pöörlemisest tuleneva vibratsiooni vähendamiseks on võllile paigaldatud 8 vastukaalu, mis on kujundatud poole ketta kujul.

Ühendusvardad on sepistatud terasest, koosnevad kahest peast – ülemisest ja alumisest. Ülaosas on terase-pronksi sulamist puks kolvi kinnitamiseks. Alumises – vooderdised (libisevad laagrid) surutakse sisse. Ühendusvarras kinnitub kaane ja 2 poldiga väntvõlli külge.

VAZ 21124 16 ventiiliga mootorisse paigaldatud kolvid olid spetsiaalselt selle jaoks loodud. Need on valatud alumiiniumist ja nende otsas on 3 soont 2 surverõnga ja ühe õlikaabitsa rõnga paigaldamiseks. Kolvi põhjas (klappidega kokkupuutuv pool) on 4 süvendit sügavusega 5,5 millimeetrit

See meede lisab mootorile veel ühe olulise omaduse – ventiilide ohutuse hammasrihma purunemise või ebaõige paigaldamise korral. Selle modifikatsiooni puhul nimetavad omanikud mootorit "pistikuvabaks"

Kolbe jahutavad põhilaagritesse paigaldatud õlidüüsid.

Mootori selle osa tugev kulumine põhjustab VAZ 21124 mootori jõudluse tugevat halvenemist kuni käivitamise võimatuseni.

Millised on peamised erinevused

Tehnilise poole pealt erinevad 8- ja 16klapilised mootorid üsna oluliselt. Huvitaval kombel on kõik peamised erinevused mootoriploki peas. Siin on ju auto nukkvõll paigaldatud. Erinevus seisneb nukkvõllide arvus ja loomulikult klappide arvus.

8-klapilise mootori seade ja omadused

Seda tüüpi mootor paigaldatakse kõige sagedamini eelarveväärtusliku segmendi autodele. 8-klapilises mootoris on igal silindril üks õhu-kütuse segu sisselaskeava ja üks gaasi väljalaskeava. Sellise sisepõlemismootori tööks on vaja ainult ühte nukkvõlli. Seda juhib lihtne mehhanism, mis põhineb ketil või rihmal. Lihtne ja töökindel 8-klapiline mootor on mugav kasutada tingimustes, kus autot on raske hooldada.

16-klapilise mootori seade ja omadused

16-klapiline mootor ilmus palju hiljem ja sai vastavalt tehniliselt keerukama disaini. Sellel on korraga 2 nukkvõlli. Teine nukkvõll juhib ja pöörab gaasijaotusmehhanismi. Ühes silindris on 4 ventiili, millest kaks töötavad väljalaske ja teine ​​2 sisselaske jaoks. Tegelikult on kõik peamised erinevused olemas. Teoreetiliselt üks ja sama plokk, võimalik paigaldada plokipea, ühe või kahe jaoturiga. võllid. Sellest lähtuvalt saate 8- või 16-klapilise mootori.

Võrrelge spetsifikatsioonide järgi

Mootori võimsus

Paljud autohuvilised on suuresti huvitatud oma tulevase auto mootori võimsusest ja dünaamilistest võimalustest. 8-klapiline kaotab selles osas 16-klapilisele. Fakt on see, et 2 klapi avade koguläbimõõt on igal juhul oluliselt väiksem kui 4 klapi läbimõõt. See halvendab otseselt silindri täitumist, sest töösegu siseneb põlemiskambrisse palju aeglasemalt.

Kütuse põlemisel järelejäänud gaasid väljuvad silindrist vähem kiiresti ja tõhusamalt. Nende tegurite tõttu kannatab auto dünaamika. Gaasipedaalile reageerimine ja kiiruse suurendamine võtab kauem aega. Seda tüüpi mootor ei sobi hästi nullist kiiruse tõstmiseks. Keskmistel kiirustel on kõik veidi parem.

Sama mahuga on 16-klapilisel sisepõlemismootoril rohkem võimsust. See on selle üks peamisi eeliseid.

Tänu silindrite tõhusamale täitmisele antakse kütus ühtlasemalt, segu põlemine on parem ja tõhusam. Gaasi eemaldamine on paremini teostatud ka 16-klapilises mootoris. Nende tegurite kombinatsioon võimaldab 16-klapilisel mootoril töötada analoogist keskmiselt 20% tõhusamalt.

Majandus

Samadel põhjustel on moodsam mootor ka säästlikum. Kütusekulu on auto töös oluline tegur, seega on see 8-klapiliste mootorite puudus väga märkimisväärne.

Võimsuse reserv

8- ja 16-klapilistel mootoritel pole praktiliselt mingit vahet. Kuna 16-klapiline sisepõlemismootor on ökonoomsem, sama mahu jaoks võimsam, kasutab kütust efektiivsemalt, siis võib tunduda, et selle mootoriga autodel on sõiduulatus pikem. See tähendab, et selline auto läbib ühe kütusepurgiga rohkem vahemaad. Kuid praktikas ei tunne te sageli autode valiku erinevust. Seetõttu tasub mootorit valides keskenduda selle muudele omadustele.

hüdraulilised tõstukid

Eraldi väärib märkimist, et hüdraulilised tõstukid on paigaldatud 16-klapilistele mootoritele. See on seade, mida kasutatakse sisepõlemismootori klapivahede automaatseks reguleerimiseks. Ja 8 klapiga mootorite tootjad üritavad raha säästa ja kasutada käsitsi kliirensi reguleerimise süsteemi. Reguleerimine võib võtta palju aega ja vaeva ning sisselaskesüsteemist võib tekkida koputus valel ajal. Lisaks võivad sellistes mootorites keti või hammasrihma purunemisel klapid painduda. Ja selle tulemuseks on tavaliselt mootori kapitaalremont.

Näib, et selles osas võidavad selgelt 16-klapilised mootorid. Kuid kõik pole nii lihtne. Esiteks on hüdrauliliste tõstukitega mootor bensiini ja õli suhtes palju nõudlikum. Kui kasutate madala kvaliteediga bensiini, võib see põhjustada mootori varajase rikke. Teiseks on tänapäeval osadel 8-klapilistel mootoritel ka hüdrotõstukid.

Ja kui kolbides on spetsiaalsed süvendid, pole avatud ajastuskett mootori jaoks sugugi kohutav – klapid kukuvad süvenditesse, mis hoiab ära klapi deformatsiooni.

Peamised rikked ja nende kõrvaldamise viisid

Mõnikord ei pruugi mootor õnnetuse või omaniku hooletuse tõttu käivituda või hakkab just teel olles imelikult käituma. Allolev tabel sümptomite ja nende põhjustega aitab teil mõista, mis autoga juhtus, ja parandada VAZ 21124 mootorit iseseisvalt.

Probleem Sümptom Põhjus kõrvaldamine Mootor ei käivitu Starter ei pöörle Veojõu relee on vigane või starteri käivitusahel on avatud Kontrollige juhtmete takistust ohmmeetriga, kui need on kahjustatud, vahetage see välja

Starteri relee töötab, kuid see ei pöördu ise või pöörleb halvasti

Aku on tühi, kontakt starteri kollektoris halb (mustus, harja kulumine), veojõu relee on vigane Laadige aku täielikult tühjaks või käivitage auto "tõukurist" ja sõitke lähima autoelektriku juurde Starter pöörleb, aga väntvõll ei pöörle Viimaste hävimise tõttu puudub kontakt hooratta hammastega, starter on halvasti fikseeritud, selle sisemised osad on korrast ära Parandage / asendage starter, paigaldage uus hooratas Kui starter töötab, on kuulda klõpse. Vigane veojõurelee, halb ühendus starteri ahelates, tühjenenud aku Vahetage relee, laadige aku, puhastage ja suruge juhtmeühendused Väntvõll pöörleb, kuid mootor ei käivitu Vigane süütesüsteem

1. Kontrollige süütepoolide tihedust

2. Kontrollige igal küünlal sädemeid

3. Vahetage spiraal/süüteküünal hea vastu

Vigane sissepritsesüsteem

1. Kontrollige sissepritsesüsteemi ahelaid (juhtmete, kaitsmete, kütusepumba seisukord)

2. Kontrollige manomeetri abil rõhku kütusetorus

3. Kontrollige andureid:

• jahutusvedeliku temperatuurid
• väntvõlli ja nukkvõlli asendid
• Hapniku kontsentratsioonid
• halb tee
• Detonatsioonid
• Gaasihoovastiku asendid.

Mootor ei tööta tühikäigul Liigne õhk siseneb mootorisse Pingutage kõik voolikud ja ühendused. Ühendage vaakumpidurivõimendi lahti ja ühendage selle voolik. Kui tühikäik taastub, vahetage võimendi välja. Vigane tühikäigu regulaator Paigaldage uus regulaator. Kui probleem ei ole kadunud, võtke ühendust teenindusjaamaga Mootor töötab ebaühtlaselt, "troit" Summuti küljelt kostab regulaarselt korduvaid hüppeid Ühes silindris pole sädet Kontrollige süütesüsteemi töökõlblikkust ja vahetage kahjustatud elemendid välja Õhk siseneb silindritesse vastuvõtjast mööda minnes Kontrollige ühendusi ja kõrvaldage õhulekked Kütuse-õhu segu ei ole ühes silindris kokku surutud silindri, BHPG või ventiilide kulumise tõttu Mootori kapitaalremont

Kokkuvõttes võib öelda, et kirjeldatud mootor on lihtne ja sellel on suur ressurss – 200–250 tuhat kilomeetrit enne esimest kapitaalremonti. VAZ 21124 mootori võimsus on tänapäevaste standardite järgi väike, kuid linnatingimustes sõitmiseks on see täiesti piisav.