Kuidas valida oma autole talverehve. 8 õiget sammu pluss üksikasjalik video
Turuuudised 2019-2020
Uueks hooajaks annavad tootjad välja täiustatud rehvimudeleid. Arendusteks on uuenduslikud tehnikad, uuendatud disainilahendused.
Yokohama on välja andnud sõiduautode naastrehvi iceGUARD iG60 tehnoloogilise disaini. Tootja on esitanud enam kui 90 suuruskategooriat alates 135/80 R13 70Q. Rehvi disainis on kasutatud Premium Water Absorbing Rubber tehnoloogiat, mis hoiab ära libisemise jäistel teedel. Turvistel on kasutatud uut kummisegu.
Maxxis Premitra Ice Nord NS5 naastmudel on mõeldud põhjapoolsetele territooriumidele ja on lisatud 2019-2020 talverehvide ülevaatesse krossoverite ja maastikusõidukite jaoks. Turvis on varustatud suunajoontega, mis parandavad juhitavust lumistel radadel ja jäistel pindadel. Turvise sooned paiknevad eri suundades, mis võimaldab liikuda lume ja jääga kaetud pindadel. Spetsiaalsed sisetükid imavad vett. Naelu asetatakse 14 rida.
Tootja Cordiant disainitud sälkpindadega Snow Cross 2 rehvid, vastupidavast toorainest südamikuga naastud. Kiiresti sõites puutuvad rehvid asümmeetrilise paigutuse tõttu teepinnaga kokku vähemalt 10 naelaga. Naastudega ridu on kokku 16, hind alates 3700 R16 eest.
Lisaks teemale:
- Klientide arvustuse hinnang
Keskendume esmalt naastrehvidele.
Talverehve valides tuleb esmalt tähelepanu pöörata selle märgistusele. Seejärel mõelge, kui sageli teie sõidukogemuses oli olukordi, kus naastrehve oli vaja
Tavaliselt on see sõitmine kuival kõval jääl tugeva pakase tingimustes. Kui sõidad talvel sageli sellistes tingimustes, siis vali naasttalverehvid
Seejärel mõelge, kui sageli teie sõidukogemuses oli olukordi, kus naastrehve oli vaja. Tavaliselt on see sõitmine kuival kõval jääl tugeva pakase tingimustes. Kui sõidad talvel sageli sellistes tingimustes, siis vali naasttalverehvid.
Kuid tavaliselt suurtes linnades ja mitte ainult ei näe te tõenäoliselt teel tahket jääd, välja arvatud võib-olla ainult varahommikul. Kuid siis, pärast spetsiaalsete jäätumisvastaste segude pealekandmist, muutub tahke jää tahkeks jamaks. Ja siin on teie naastrehvidest vähe kasu.
Sellises olukorras on vaja valida talverehvid naaststamata.
Kui keegi juhtidest mõtles universaalkummi soetamisele, siis karmidesse talvetingimustesse sellist kummi ei leia.
Tavaliselt toodetakse universaalrehve pehme kliimaga riikidesse, kus talvine keskmine temperatuur kõigub 5–20 kraadi Celsiuse järgi. Selliseid rehve saate osta ka sellistesse piirkondadesse nagu Krimm, Venemaa lõunapiirkonnad jne.
Tera kõrgus
Esimene naastrehvi katsetus oli naastude väljaulatuvuse mõõtmine pärast sissesõitu. Enamik mudeleid näitas keskmist väärtust (1,3–1,6 mm), välja arvatud neli. Aeolus kummis eenduvad naelu palju vähem (0,5-0,8 mm). Seetõttu on tema haare jääl palju madalam. Cordiant, Sava ja Bridgestone rehvid aga erinevad selle parameetri (2-2,3 mm) keskmise väärtuse ületamise poolest. Järelikult on nende haare jääl suurem. See selgub väljaande ajakirjanike poolt varem järeldatud regulaarsusest: iga 0,1 mm naastukõrgus vähendab jääl pidurdusteekonda 2,5-3%. See tähendab, et need mudelid ületavad selles näitajas teisi umbes 20-30%. Nii selgus talverehvide reitingust "Rooli taga" parimad võimalused jääl kasutamiseks.
tulemused
Saadud andmed näitavad selgelt mõnda funktsiooni.
Esiteks on rehvid, mis on mõeldud kasutamiseks lumel ja jääl või asfaldil. Esimese tüübi mudelite silmapaistvamad esindajad on Nokian, nimelt Hakkapelitta 8, mis ületas eelpool käsitletud talverehvide reitingu 2016. Asfaltrehvide omadusi demonstreerib kõige paremini Linglong (Green Max Winter Grip mudel). Samal ajal toimivad mõlemad variandid vastupidistes tingimustes halvasti, see tähendab, et esimene – asfaldil, teine - lumel ja jääl.
Samuti on olemas universaalsed võimalused, mis näitavad keskmist jõudlust erinevates tingimustes. Nende rehvide hulka kuuluvad näiteks Dunlop Ice Touch. Neil on hea jõudlus kuival ja märjal teekattel ning keskmised lumel ja jääl ning samas on nad kõige vaiksemad naastude seas.
Naastudeta mudelite hulgas on Michelin X-Ice XI3 väga mitmekülgne, näidates keskmist jõudlust kõigis tingimustes. 
Teiseks näitavad tulemused erinevusi naastudega ja ilma naastudeta kummi vahel. Kõige selgemini väljenduvad need kõnnitee müratasemes. Kõik naastrehvid on vaiksemad kui nende naastudega rehvid. See on nende ainus selge eelis. Samas näitas 2016. aasta talve naastrehvide edetabel, et nad paistavad silma pea igal teisel distsipliinil. Sellest annavad tunnistust ka testitulemused: naastudega mudeleid hinnati 8,8–7,2 punktiga, naastudeta mudelid aga 7,7–6,7 punkti. See tähendab, et ainuüksi selle teguri järgi otsustades vastavad parimad naastrehvid halvimatele naastrehvidele. Kuigi see pole muidugi objektiivne: kummi võrdlus tuleks läbi viia ennekõike sõltuvalt töötingimustest, nagu on näidatud läbivaadatud hinnangutes.
Naastude arvu osas toimisid enim naastud variandid (Nokian ja Continental 190 naastusega) hästi lumel ja jääl ning teine töötab hästi asfaldil. 170 naastudega Hankook on vahepealne variant. Lumel ja jääl jäävad nad mõlemale nimetatule alla, asfaldil Nokianile pisut üle. Vähema naastudega (130) rehvid, nagu Bridgestone, Goodyear ja Pirelli, on mitmekülgsemad. Need näitavad keskmist jõudlust erinevates tingimustes.
Nokian Hakkapelitta 8 tõusis Shina.ru reitingu liidriks nii punktide kui ka "Rooli taga" arvestuses.
