Mis on immobilisaator ja miks seda vaja on
Artikkel immobilisaatori kohta: mis tüüpi seade see on, milleks see on mõeldud, kuidas see töötab, immobilisaatorite tüübid, eelised ja puudused. Artikli lõpus – video immobilisaatorist.
Artikli sisu:
- Mis see on
- Seadme arendamise ajalugu
- Kuidas seade töötab
- Mis on immobilisaator
- Immobilisaatorite peamised tüübid
- Võimalikud probleemid immobilisaatoriga ja kuidas neid lahendada
- Video immobilisaatorist
Autode arv ületab täna oluliselt garaažide ja valvega parkimiskohtade arvu. Seetõttu on paljud autoomanikud sunnitud jätma oma sõidukid lihtsalt tänavale, hoovidesse, riskides iga kord sattuda autovarga ohvriks.
Autovarguste ohu vähendamiseks ei säästa autotootjad oma jõupingutusi mitmesuguste kaitsemeetodite väljatöötamiseks. Üks neist meetoditest on immobilisaator.
Mis see on
Immobilisaator (inglise keelest "immobilize") on seade, mis takistab ründajal autot käivitamast, blokeerides sõiduki peamiste tehniliste komponentide töö. Kui proovite autot varastada, avab see seade toiteahelad süütesüsteemis, starteris, kütusepumbas, pardaarvutis.
Kaasaegses automaailmas peetakse immobilisaatorit kõige tõhusamaks vargusvastaseks seadmeks.
Väga indikatiivne selles osas on asjaolu, et suur osa kindlustusfirmasid keeldub sõlmimast autoomanikuga autokindlustuslepingut vargusohu vastu, kui auto ei ole selle kasuliku seadmega varustatud.
Visuaalselt ei ole immobilisaatori olemasolu või puudumist autos võimalik kindlaks teha. Helisignaale, nagu klassikaline vargusvastane alarm, see ei anna.
Seadme oluline omadus on see, et isegi kui kurjategijal õnnestub see välja lülitada, ei taasta tarneahelates katkenud toiteplokk seda. Mõnikord võib see funktsioon auto omanikule probleeme tekitada, kuid sellest räägime hiljem.
Seadme arendamise ajalugu
Tähelepanuväärne on see, et immobilisaatori lõid … kõige tavalisemad Nõukogude autojuhid. NSV Liidu kaheksakümnendaid aastaid iseloomustas elanike seas autode arvu järsk kasv ja selle tulemusena varguste arvu järsk kasv.
Autod varastati, nagu öeldakse, "kohtumiseks", sest neil päevil tundus nende otsimine politsei jaoks peaaegu ebareaalne ülesanne . Puudusid osade märgistused, mis ei võimaldanud autot teiste autode varuosade jaoks lahti võtta, polnud kaasaegseid kiibikoode ega sellist ranget "läbipaistvat" autonumbrite registreerimist: kõike tehti palju lihtsamalt, mis tähendab, et see ei olnud keeruline. kurjategijatel süsteemist mööda minna ja varastatud seadmeid mis tahes mugaval viisil müüa.
Olles veendunud, et politsei abi pole vaja oodata, võtsid autoomanikud probleemi lahendamise enda kätesse. Selle ajastu autokoolid õpetasid auto ehitust hoolikamalt mõistma, vabastades mitte niivõrd autojuhte, kuivõrd mehaanikuid.
Käsitöölised leidsid, et "salajane" nupu abil saab mootori töö blokeerida ajal, mil auto tänaval "magab". Nupp oli paigaldatud mingisse kohta auto salongi, selle asukoht oli teada ainult juhile ja sageli varjatud midagi.
Nupu vajutamine avas toiteahela, mis läks mõnele olulisele automootori agregaadile. Masinat oli võimalik tööle panna vaid selle salalüliti sisselülitamisega. Reeglina katkes toide süüteahelas pooli ja aku vahel, käivitusahelas starteri ja aku vahel või maandusahelas.
Lisaks tavapärasele seadmele olid kasutusel veelgi geniaalsemalt väljamõeldud vooluahelate “viivitusega” avamisega modifikatsioonid.Autovaras käivitas auto ja ajas isegi parklast välja, kuid siis jäi auto seisma. Kurjategija ainus väljapääs oli auto tänavale jätmine.
Nad peitsid "saladuse" erinevatesse kohtadesse, isegi juhiistme alla või pliidi alla.Leiutis osutus väga tõhusaks: autovargad olid algul üsna hämmingus, varguste laine hakkas isegi langema.
Kuidas seade töötab
Immobilisaatori kaasaegne tööpõhimõte pole alates eelmise sajandi kaheksakümnendatest palju muutunud. Kui proovite häkkida, avanevad auto kõige olulisemad elektriahelad ja ainult autoomanikul on võti, mis saab probleemi lahendada.
Kaasaegsed elektroonikaseadmed on seadmesse teinud omad kohandused, võimaldades autoomanikul selle funktsioone seadistada ja juhtida. Immobilisaatori sisselülitamise viis on muutunud – on modifikatsioone, mis nõuavad koodi käsitsi sisestamist, ja on neid, kus on vaja elektroonilist võtit. Auto käivitamisel küsitakse võtit või koodi.
Kui saadakse õige väärtus, käivitub auto, kui mitte, jääb see "surnuks". Seadme häkkimise katse korral blokeeritakse kõik auto elutähtsad süsteemid.
Teine komplikatsioon võrreldes seadme esialgse konstruktsiooniga on sulgemisrelee elektriahelate katkemise kohtades. Isegi kui häkkite kogu immobilisaatorisüsteemi sellisest releest mööda minnes, pole kaitsebarjääri ületada võimalik – relee ootab arvuti juhtkäsku ega sulge ikkagi vooluringi.
Immobilisaatorid lülitatakse sisse ka erinevatest välistest sisenditest. Mõned reageerivad auto õõtsumisele või selle kaldenurga muutumisele, teised põrutusandurile või helisignaali lisamisele.
Praegu võime kindlalt väita, et immobilisaator on aluseks, mille alusel saab kasutusele võtta täisväärtusliku vargusvastase turvalisuse kompleksi.
Elemendid, millest immobilisaator koosneb
See seade sisaldab kolme põhikomponenti:
- elektromagnetilised releed;
- kontrollsüsteem;
- aktiveerimise võti.
Relee katkestab ahelate kaudu elektriimpulsi toite otsese katkestuse, blokeerides auto mootori töö.
Juhtsüsteem annab signaali seadme aktiveerimisest, eristab signaale võtmest. Aktiveerimisvõti võimaldab autoomanikul kogu süsteemi sisse ja välja lülitada.
Immobilisaatorite peamised tüübid
Kaasaegsetes autodes on immobilisaatorid reeglina standardvarustuses, mis paigaldatakse autodesse otse tehases.
Kui autos pole immobilisaatorit ja on soov see paigaldada, peaksite mõistma, mis tüüpi see seade on nüüd autoomanikele saadaval:
- kontakttüüpi immobilisaatorid;
- mittekontaktsed immobilisaatorid;
- immobilisaatorid, mis on mõeldud auto kaitsmiseks sõidu ajal.
Kontakt-tüüpi immobilisaatoreid juhitakse võtmega – elektroonilise, mida loeb vastuvõtja seade, või füüsilise, kus võti sisestatakse vastuvõtja süvendisse. Kui süsteem on piisavalt vana, võib see nõuda parooli sisestamist.
Kontaktitüübi puuduseks on see, et kurjategija suudab vastuvõtja üles leida ja neutraliseerida.
Kontaktivabad a-tüüpi immobilisaatorid on eelkäijatega võrreldes soodsad selle poolest, et vastuvõtja antenn on paigaldatud auto siseviimistluse sisse ja seda on äärmiselt raske leida. Selline immobilisaator aktiveeritakse elektroonilise võtmehoidja või kaardi abil.
Selle tüübi puuduseks on võib-olla vaid väike antenni ulatus: signaali edastamiseks peate kandma võtmehoidjat või kaarti väga lähedal ja see võib näidata kurjategijat, kes luurab valitud antenni. auto koht, kus antenn on peidetud.
Viivitusega immobilisaatorid on selle turvaseadme kõige huvitavam tüüp. See ei lülitu sisse kohe, vaid mõne aja pärast, kui auto on juba “liikvel”. Mootor seiskub ja kurjategija leiab end tiheda liiklusega teelt. Tal on ainult üks väljapääs – auto maha jätta ja põgeneda.
Seda tüüpi immobilisaator on hea, kui autoomanikku rünnati, võtmed võeti ära, kuid immobilisaatori enda võtit ei leitud.
Võimalikud probleemid immobilisaatoriga ja kuidas neid lahendada
Käivitage põhiprobleemid
Immobilisaatori võti saadab signaale juhtimissüsteemi. Tihti on elektrooniline võti kombineeritud süütevõtmega, see on elektrooniline kaart või võtmehoidja.
Kui autot käivitades ei saa juhtsüsteem vajalikku signaali või saabub vale signaal, käsitleb süsteem olukorda varguskatsena ja mootor seiskub.
Kui võti on kadunud või kahjustatud, peate võtma uue võtme ja värskendama süsteemi, "tutvudes" uue juurdepääsukoodiga.
Süsteemi püsivara
Kui süsteemil on juurdepääs teenusele, saab selle hankida PIN-koodi abil. Kui teil on nööpnõel, saavad ametlikud autoteenindused teha immobilisaatori juurdepääsuvõtmest duplikaadi, mis registreeritakse ("vilgub") süsteemis.
Kõik toimingud immobilisaatoriga tehakse autoteeninduses ainult siis, kui autojuht esitab täieliku paketi auto omandiõigust kinnitavaid dokumente.
Seadme probleemid
Kui immobilisaator mingil põhjusel ebaõnnestub ja peate auto käivitama, saate selle tööst emulaatorseadme abil mööda minna. Emulaator on paigaldatud juhtseadmesse ja blokeerib vigase immobilisaatori töö.
Kaitsvate vargusvastaste sõidukite võidujooks ja autovaraste trikid on igavene lugu, mis eksisteerib seni, kuni on autosid ja kiusatus kellegi teise kulul rikkaks saada.
Immobilisaator sellel võistlusel on suurepärane võimalus autot kaitsta, võimaldades suhteliselt rahulikult oma "raudsõbra" ööseks lagedale jätta. Milline saab olema selle kaitseseadme edasine areng – seda näitab aeg ja tehnika areng.
