Millist mootorit “Oka” jaoks saab paigaldada
VAZ-1111 Oka mudel oli algselt kavandatud taskukohase eelarveautona algajatele juhtidele ja puuetega inimestele. Disainerite põhiülesanne oli sellise sõiduki vabastamine, mida omanik saab iseseisvalt teenindada, st teenindusjaamaga ühendust võtmata. Sel põhjusel valmistati jõuallikas ja muud komponendid masstoodetud ja täielikult juurdepääsetavatest komponentidest.
Selles artiklis kavatseme rääkida sellest, millised sisepõlemismootorid VAZ-1111-le paigaldati, millised on selle mudeli elektrijaamade omadused ja mida saab sellise auto täiustamise korral asendada tavalise Oka mootoriga. on vajalik.
Artikli sisu
Mootorid VAZ "Oka"
Märgime kohe, et Oka mudel sai erinevatel aegadel erinevaid elektrijaamu. Arendusjärgus plaaniti auto varustada Jaapani mootoriga, mis oli mõeldud Daihatsu alamkompaktidele. See jõuallikas on 2-silindriline, võimsus on umbes 30 hj. Veidi hiljem ilmusid sellise mootoriga Oka esimesed tootmiseelsed versioonid, mis olid mõeldud katseteks ja katseteks.
- Kuigi mootorit testisid ja "sisse sõitsid" Toyota insenerid, ei suutnud kodumaised disainerid seda edukalt kopeerida. Fakt on see, et peamiseks takistuseks olid osade valmistamise kõrged kvaliteedinõuded, aga ka sellele järgnev sisepõlemismootori enda kokkupanek.
Samuti ei püüdnud autotehas käivitada täiesti uue mootori tootmist, mis paratamatult mõjutaks Oka lõpphinda ja lükkaks edasi auto seeriatootmise algust. Tulemus – Jaapani mootor ei sattunud kordagi kompakti kapoti alla.
Samal ajal ei kavatsenud keegi keelduda ideest ehitada auto “rahvale”. Saatuslikuks hetkeks sai konveierile ilmumine VAZ 2108. “Kaheksale” mõeldud mootor mahuga 1,1 sai pikalt sisse sõidetud ning edukalt läbiti ka “värskema” 1.3 mootori katsetused. Lisaks otsustati välja töötada oma 2-silindriline sisepõlemismootor, mis põhineb VAZ-liini põhiseadmel. Nii ilmus VAZ 1111.
Määratud Oka mootori töömaht on 650 "kuubikut" ja see on tegelikult pool mootorist VAZ 2108. Selline lähenemine võimaldas vältida uue ploki väljatöötamise ja väikese töömahuga mootori ajastuse kulusid. Niisiis, mootor on reas, bensiin, kahesilindriline, ülemise nukkvõlliga ja 2 klapiga silindri kohta.
Tähelepanuväärne on see, et tööprotsess viiakse läbi väntvõlli kahe pöördega, see tähendab, et selline mootor on üsna tugeva vibratsiooniga. Selle puuduse kompenseerimiseks on vibratsiooni vähendamiseks konstruktsiooni sisse viidud koguni 2 tasakaalustusvõlli.
Sellise agregaadi võimsus on ligi 30 hj, pöördemomendi karakteristikuks on 44,1 Nm 3400 p/min juures. Mootori karburaator, mehaanilise ajamiga kütusepump.
- Siis ilmus mootor VAZ 11113. Selle versiooni välimus on tingitud asjaolust, et "alus", see tähendab VAZ 2108 baasmootor, viimistleti ja suurendati 1,5 liitrini. Samal ajal kasutati Oka jaoks taas pool uut sisepõlemismootorit, mis tõi kaasa väikeauto mahu kasvu 750 "kuubikuni". Muutunud on ka kolvi läbimõõt (76-81 mm), mootoriplokk jne.
Tähelepanuväärne on see, et kuigi see mootor on muutunud kaasaegsemaks ja võimsamaks, annab see 35 hj. ja 52 "njuutonit" pöördemomenti, oli tal probleeme ka jahutusega. Pärast esimeste versioonide ilmumist võisid kolvid ülekuumenemisest kinni kiiluda, silindrite seintele tekkisid kriimud jne.
VAZ "Oka" mootorite peamised talitlushäired
Nii esimese kui ka teise versiooni (650 ja 750 "kuubiku" puhul) sagedaste probleemide osas tuleks esile tõsta vibratsiooni ja müra. Samal ajal on müra norm, eriti külmal mootoril soojendamisel. Ka klapimehhanism on mürarikas, eriti kui klappide soojusvahed pole reguleeritud.
Läheme kaugemale. Sellistel mootoritel põleb silindripea tihend sageli läbi. Asi on nii tihendite endi kvaliteedis kui ka pea vales pingutamises mootori parandamisel. Probleem on ka kuuma 750 cm3 sisepõlemismootori käivitamisega, mis on otseselt seotud kütusepumba membraani ja mootoriruumi paigutusega.
Nagu juba mainitud, on see mootori versioon altid ülekuumenemisele, mis põhjustab kütuse suurenenud aurustumist pumba õõnsustes, mis seejärel ei suuda auru pumbata. Lahendamiseks tuleb pumpa jahutada (seadmele asetatakse veega niisutatud lapp). Järgmisena vahetatakse pumba membraan.
Isegi nendel mootoritel märgitakse, et süütesäde kaob. Põhjuseks on süütepooliga kontaktivaba ahel, kusjuures pooli asukoht on tehtud selliselt, et lompidest läbi sõites pääseb sinna vesi.
Mis puudutab jahutussüsteemi, siis pump sageli ebaõnnestub, mootor kuumeneb üle. Ei sära töökindluse ja termostaadiga. Temperatuuri- ja muude andurite tõrked on võimalikud ka nende halva kvaliteedi ja kehva kokkupaneku tõttu, kui andurid pole kindlalt mootori külge kinnitatud.
Kuid isegi kõiki miinuseid arvesse võttes on mootor üsna töökindel, selle ressurss on umbes 120 tuhat km ja OKA mootorit on täiesti võimalik oma kätega parandada. Sellele mudelile sobivad paljud VAZ 21083 ja VAZ 21093 mootorite komponendid.
Elektrijaama korralikuks tööks on vaja õigeaegselt vastavalt eeskirjadele vahetada õli ja filtrid (iga 10 tuhande km järel), reguleerida klappe (iga 30 tuhande km järel), vahetada pump ja hammasrihm. / rullid (iga 50-60 tuhande km.) , kuna selle purunemine seda tüüpi sisepõlemismootoritel põhjustab ventiilide paindumist. Samuti iga 30 tuhande km järel. peate karburaatori puhastama ja reguleerima.
Oka mootori häälestamine ja vahetus
On rühm autojuhte, kelle jaoks Oka mudel pakub mitmete omaduste tõttu häälestamise osas erilist huvi. Kuna see auto on väike ja kerge, kuid tal on nõrk mootor, siis pole üllatav, et sellise mootori võimsuse suurendamine muutub probleemiks number üks.
Märgime kohe, et tavalise Oka karburaatormootoriga pole otstarbekas midagi ette võtta, kuna isegi selle võimalik 10% sundimine praktikas ei anna tulemusi. Sel põhjusel algab Oka mootori häälestamine VAZ 21083 pihusti paigaldamisega. Samal ajal on karburaatori asendamine pihustiga ja sellise täiustamise hind üsna kõrge.
Pole raske arvata, et sel juhul oleks palju efektiivsem lahendus vahetus ehk sisepõlemismootori täielik väljavahetamine, mitte katse olemasoleva tehaseversiooni võimsust tõsta. Et mõista, millist mootorit saab Okale panna, peate analüüsima teavet nende üksuste kohta, mis sellele mudelile pandi, kuid mis ühel või teisel põhjusel sarja ei sattunud.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline mootor on Lada X Ray peal. Sellest artiklist saate teada Lada X Ray mudeli ICE-sarja kohta, millised on nende peamised eelised ja puudused ning milline Lada Xray mootor on parem valida.
Kui Venemaa autotööstus oli kriisis ja AvtoVAZ keeldus Okale mootoreid tootmast, üritati sellele mudelile paigaldada ka teiste tootjate agregaate, et tootmist säilitada ja keskkonnanõudeid täita. 2004. aastal toodeti proovipartii 15 Hyundai Atose mootoriga autot ning mudelile paigaldati ka Ukraina MeMZ 245 ja MeMZ 247.1 mootorid.
Ka 2008. aastal sai mudel kolmesilindrilise sissepritsemootori, mille maht oli 1,0 liitrit ja võimsus 53 hj. Hiina toodang. See mootor oli ülalmainitud Daihatsu mootori modifitseeritud versioon. Võimalusi oli ka siis, kui Oka sai “sport” versioonis mootori Lada Prioralt.
Sellest tulenevalt märgime, et nagu diiselmootoriga Niva puhul, saab ka Oka auto soovi korral varustada erineva mootoriga. Lihtsaim viis oleks paigaldada selline mootor, mille prooviversioonina paigaldas sellele mudelile juba tootja ise.
Kui rääkida tõelisest vahetusest ja sellise sisepõlemismootori paigaldamisest, mida sellel mudelil kunagi ei olnud, siis praktikas sobivad kompaktsed 3-silindrilised Volkswageni diiselmootorid Okale hästi. Isegi üksikute koopiate korral paigaldasid tuunerid MeMZ 245 või MeMZ 247.1, mille järel sai see mootor täiendava turboülelaadimise.
