Skoda Karoq 4X4 – kas vajate nelikvedu ja DSG robotit?
Skoda Karoq crossoverit on toodetud alates 2017. aastast, kuid Venemaal algas müük alles 2020. aasta talvel. Ja siis olid algul saadaval esiveolised versioonid ja sügisel jõudsid salongidesse ka nelikveoga modifikatsioonid. Teisel päeval testisin Karoq 4X4, sõitsin linnas, maanteel ja lumistel põldudel. Tänases ülevaates selgitame välja, kas nelikvedu on vaja ning millised on auto eelised ja puudused. Nii et lähme.
Skoda Karoq 1.4TSI 4X4
Alustame sellest, et nelikvedu Karoq erineb tehniliselt esiveolisest. Eelkõige on neil sama 150-hobujõuline 1,4 TSI mootor, kuid erinevad käigukastid. Nelikveolisel DSG-l (DQ250) ja esiveol on klassikaline 8-käiguline Aisini automaatkäigukast. Taga on mitme hoovaga vedrustus ja esiajamil on taga poolsõltumatu tala. Kliirens suurenes 4 mm võrra 164 mm-ni. Erinev pagasiruumi maht, mitte 4X4 kasuks. Need on peamised erinevused, muidu on autod samad.
Skoda Karoq põhi valge
Karoki disain, nagu ka teiste viimaste Skoda mudelite puhul, on tehtud uues firmastiilis. Esiküljelt võib seda segi ajada Kodiaqi vanema mudeliga. Kuid need erinevad suuruse poolest, sest Karoq on 315 mm (4382 mm) lühem, 41 mm (1841 mm) kitsam ja 52 mm (1603 mm) madalam kui Kodiak.
Skoda Kodiaq 2.0 TSI hiljutisest proovisõidust. Saab näha, kui pikk see on.
Olin üllatunud, kui avastasin, et ukselingid on kere värvist veidi erinevad. Me omistame selle hetke koostu puudustele.
Skoda Karoq nupud
Meie Ambitioni konfiguratsioonis auto on varustatud valikulise LED Led-optikaga. Alumine dioodiriba toimib päevasõidutuledena. Üldiselt säravad sellised esituled paremini kui halogeenid ja näevad rikkalikumad välja.
LED optika
Tagaküljel on ka LED tuled.
Skoda Karok, tagantvaade
Geomeetrilise läbilaskvuse osas ei saa Karok kiidelda silmapaistvate andmetega. Kliirens, nagu ma eespool kirjutasin, on 164 mm. Sisenemisnurk 18,4, väljapääs 18,7 kraadi. Esikaitseraud sõitis sageli lumehange, kuid alumine serv oli plastikust ja värvimata, nii et me selle pärast väga ei muretsenud.
Sõitsime nina lumehange
Märkimist väärib ka see, et nelikveoga Karoq on varustatud laiemate rehvidega. Eelkõige on meie näide varustatud 225/60R16 rehvidega, esiveoline auto aga 215/60R16 rehvidega.
Salongis istudes tunneb end tuttav, kvaliteetne, kuid igav interjöör. Kõik tehakse peaaegu samamoodi nagu Octavias ja Kodiaqis. Esipaneel on pehmest plastikust ja uste küljepaneelid kõvast. Kuigi näiteks Kodiakil on uksekaartide ülemine osa pehme.
Skoda Karok interjöör
Erilist tähelepanu juhib kahe kodaraga multifunktsionaalne rool, mida nüüd paigaldatakse uutele Skoda mudelitele.
Ratas
Kabiini esiosas on ruumi kahele keskmise kehaehitusega täiskasvanule. Natuke vähem ruumikas kui Kodiakis ja Octavias, kuid mitte palju. Üsna mugav. Lisaks katavad naha ja Alcantara kattega istmed väga kenasti. See esitus on valikupaketi “First Edition” eelisõigus, mis oli varem saadaval paketi Ambition boonusena. Nüüd on need istmed saadaval ainult maksimaalses konfiguratsioonis Style.
Pakiruumi maht oleneb versioonist. Nii et esiveolise modifikatsiooni puhul on see 500 liitrit ja nelikveolise versiooni puhul 426 liitrit. Erinevus osutus selleks, sest 4X4 versioonil on pakiruumi põrand kõrgem tänu paigaldatud Haldexi sidurile ja mitme hoovaga vedrustusele.
Pagasiruum
Pakiruum on paigutatud Simply Clever põhimõttel. Asjade jaoks on konksud, nišid. Põrand avaneb kahele poole, kust leiab lisanišše.
Pagasiruumis põranda all nišš
Mootor ja käigukast
Kapoti all on 1,4-liitrine TSI (CZDA) turbomootor 150 hj ja 250 Nm pöördemomendiga. See mootor on paigaldatud ka Octaviale, Kodiaqile, Volkswagen Tiguanile, Audi A3-le, Q3-le ja teistele Volkswageni grupi mudelitele.
Meie eksemplaril on silindrite deaktiveerimissüsteem. Kui mootori täisvõimsust pole vaja, lülitab süsteem kaks silindrit välja, mis säästab kütust.
Servomootorid lülitavad silindreid välja
Mootoriga on ühendatud märgsiduritega 6-käiguline DSG robot (DQ250). Kast talub pöördemomenti kuni 380 njuutonmeetrit, mis tähendab, et häälestamise potentsiaali on. 1. etappi saab teha enesekindlalt.
Erinevalt 8-käigulisest automaatkäigukastist Aisin 09S (AQ 300-8F) vahetab robot käike kiiremini ja vaiksemalt. Veojõu kadu pole peaaegu tunda. Karok 1.4 TSI ja DSG kiirendavad enesekindlalt. Aeg nullist sadadeni 8,8 sekundit. Automaatmasinaga modifikatsioonil on sama aeg, aga tunne on, et robotiga läheb auto kiiremini. Ah jaa, on ka nelikvedu, nii et järsu stardi ajal libisemist peaaegu ei teki. Stardid on teravad ja enesekindlad.
Kütusekulu oli pikka aega 9,7 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Kütusekulu
Nelikvedu rakendatakse viienda põlvkonna Haldexi siduriga. Tavarežiimides kandub kuni 10% pöördemomendist tagaratastele. Kui esirattad libisevad, kannab sidur kuni 50% pöördemomendist tagaratastele. Sama nelikveo skeem Kodiakil ja Tiguanil.
Avatust kontrollides sõitsime lumehangedesse, kust saime kergesti välja. Tõsi, kohati oli vaja tagasi sõita, et veidi kiirendada ja edasi sõita. Selle tulemusena mängisime liiga palju ja jäime jänni. Tuli labida kätte võtta ja lükata. Karokul puudub kliirens.
Üldiselt on Karokal huvitav sõita läbi lumiste põldude ja veidi off-road. Ainult aktiivsel lumehangedel sõitmisel oli perioodiliselt esikaitseraua häire. Kas ta ei saa kriimustada? Õnneks oli lumi pehme ja kaitseraud on kergelt ülespoole kaldu ja selle alumine osa on värvimata.
Sellel väljal olevad ringid on tehtud Skoda Karoq 4X4-l
Tulemused
Vastates küsimusele, kas Skoda Karoqile on vaja nelikvedu, vastan jaatavalt. Meeldisid enesekindlad libisemiseta stardid ja võime ületada veidi off-road. Minu arvates peaks krossover olema nelikvedu.
Kui aga sellised võimalused pole teie jaoks prioriteetsed, on esiveoline versioon suurepärane valik. Veelgi enam, see maksab vähem, pagasiruum on suurem ja isegi klassikaline automaatne masin, mis kuuldavasti on kuulus oma töökindluse poolest. Valik on sinu.
Lugupidamisega Airat Kadõrmajev.
