Milline peaks olema aku pinge töötava mootoriga: aku pinge kontrollimine
Tühja autoaku on ebameeldiv üllatus. Eriti kui aku on uus ja aku on just laetud. Mootori saab loomulikult käivitada "tõukuriga" või "põletada" teisest autost. Siiski on vaja probleemi põhjus kõrvaldada. See annab teavet selle kohta, kuidas kontrollida aku pinget töötava mootoriga.
Artikli sisu
Natuke teooriat
Kõigepealt peate mõistma, milliseid funktsioone aku täidab:
- Käivitab mootori. Nimelt annab see süütele energiat (sädet) ja paneb startermootori pöörlema. Noh, ja loomulikult annab see kaasaegsetes automudelites toite kogu elektroonikale. Täielikult tühjenenud aku korral või selle puudumisel on mootori käivitamine üldiselt võimatu;
- Kui mootor ei tööta, annab see toite kogu elektroonikale (mõõtmed, elektriseadmed jne);
- Täidab generaatori abifunktsioone, kui selle koormus on liiga suur.
Nagu näete, on selle osa roll mis tahes masina disainis väga oluline. Sel põhjusel ei tohi aku mitte ainult õigeaegselt nakatuda (eriti lühikeste vahemaadega reisijatele), vaid ka regulaarselt kontrollida selle toimivust. Sel juhul kestab see palju kauem ja juht saab teel palju probleeme vältida.
Miks on aku testi vaja?
Aku kontrollimine peaks olema osa iga juhi auto ennetava ülevaatuse tavapärasest rutiinist. See sisaldab mitut üksust:
- Visuaalne kontroll. Siin peate pöörama tähelepanu korpuse terviklikkusele (eriti pärast ekstreemseid sõite ebatasasel teel), korpuse elektrolüüdi lekkeid ja klemmide seisukorda. Neid tuleb aeg-ajalt puhastada liivapaberiga, eemaldades oksiidkile. Fakt on see, et kõik need reostused võivad saada üheks aku isetühjenemisvoolude ilmnemise põhjuseks.
- Elektrolüüdi taseme ja tiheduse kontrollimine. Esimese sammu sooritamiseks peate kõigi pankade kaaned lahti keerama (vajate suurt lamedat kruvikeerajat). Lisaks saate taseme määrata "silma järgi" (vedelik peaks katma plaadid) või kasutada spetsiaalset seadet – nivootoru. Teiseks sammuks vajate hüdromeetrit. See on taskukohase hinnaga ja soovitav on see garaažis.
- Pinge mõõtmine klemmidel, kui mootor ei tööta ja kui mootor töötab. Selle toimingu jaoks vajate multimeetrit (eelistatavalt) või voltmeetrit. Muide, peaksite töötava mootoriga peatuma auto aku pinge kontrollimisel.
Miks kontrollida laetust töötava mootoriga
Masina mis tahes seadme või üksuse töö peab olema stabiilne. Sama kehtib ka akude kohta. Ja täpsemalt pinge, mida aku toodab. Tavaliselt, kui mootor töötab, on pinge 13,5–14,0 volti. Kui see on suurem, näitab see, et generaator töötab täiustatud režiimis ja akut laetakse.
Iseenesest pole see probleem, sest aku võib näiteks pikal parkimisel tühjaks saada. See kehtib eriti siis, kui välistemperatuur on madal. Kõigi elektriseadmete normaalse töötamise ajal langeb liigpinge iseenesest kiiresti normaalseks.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas akut hooldada ja elektrolüüdi vahetust ise teha. Sellest artiklist saate teada, kuidas seda protseduuri tehakse, ja ka seda, mida peate akus elektrolüüdi asendamisel arvestama.
See on palju hullem, kui pinge on madal. See tähendab auto aku pidevat alalaadimist. Esiteks võib see viidata generaatori probleemile. Ja teiseks väheneb oluliselt aku enda ressurss.
Generaatori probleemide tuvastamiseks ja raha säästmiseks uue aku ostmisel tuleb kontrollida, millise pingega on auto aku töötava mootoriga.
Kuidas pinget kontrollida
Nagu eespool mainitud, on seda toimingut kõige parem teha multimeetriga. Selleks tuleb esiteks töötava mootoriga välja lülitada kõik elektriseadmed: esituled, salongituled, raadio jne. Nii et tulemused on täpsemad. Järgmisena mõõtke seadme juhiseid järgides.
Pärast seda, ilma mootorit välja lülitamata, on vaja koormust anda. See tähendab, lülitage elektriseadmed sisse. Kui näidud jäävad normi piiridesse, siis on kõik korras. Kui pinge aku klemmidel langeb töötava mootoriga alla 13 volti, viitab see aku alalaadimisele, mis omakorda tähendab probleeme generaatoriga.
Muidugi on kaasaegsetes autodes pardaarvutid, mis näitavad pinget ka numbrites. Erinevus seisneb aga selles, et need ei ole otse akuga ühendatud. Selgeks saab, et teel akust sisseehitatud voltmeetrini tekib paratamatult lekkeid. See tähendab, et numbrid on mõnevõrra ebatäpsed.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas ise akus oleva elektrolüüdi tihedust mõõta. Sellest artiklist saate teada tiheduse mõõtmise omadustest, samuti sellest, milliseid funktsioone ja nüansse peate purkidesse happe või destilleeritud vee lisamisel arvestama.
Sellest võime järeldada, et optimaalne on mõõta pinget otse, see tähendab otse klemmidel. Samuti tuleks lisada, et generaatorist aku laadimise ajal esinevate rikete tavaline põhjus on relee regulaator. Kui aku on teadaolevalt hea, siis tuleks seda seadet ennekõike kontrollida, kui akus on tõrkeid ja kõrvalekaldeid.
