Millal leiutati ratas ja kes leiutas ratta

ratta leiutamine

07.03.2012

Ratas leiutati 4. aastatuhande keskel eKr. e. Selleks ajaks oli õues pronksiaeg: inimesed oskasid juba sulameid luua, ehitasid kanaleid ja laevu, mängisid keerulisi muusikainstrumente. Miks ratas nii hilja ilmus? Mis selles nii rasket on?

Antropoloog David Anthony Hartwicki kolledžist (USA) selgitab, et mõte pole mitte niivõrd ümmargustes tõkiskinkides, kuivõrd nende kinnitamises telje kaudu statsionaarsele platvormile.

Vastupidiselt levinud arvamusele tundsid rattad indiaanlased, kuid ainult selliste miniatuursete kujude atribuudina, millel oli ilmselt kultuslik tähendus.

Fikseeritud telje ühendamiseks pöörlevate ratastega peavad silla otsad olema peaaegu täiesti siledad ja ümarad, nagu ratta keskel olevad augud, vastasel juhul tekib liigne hõõrdumine ja ratas ei pöörle hästi. Samal ajal peaks telg aukude vastu tihedalt istuma, kuid mitte liiga palju – vastasel juhul ei toimu jällegi vaba pöörlemist.

Edu sõltub suuresti ka telje suurusest. Õhuke – suudab hõõrdumist vähendada, kuid ei talu suurt koormust. Paks – suurendab hõõrdumist liiga palju. Vanarahvas lahendas selle probleemi nii, et tegi esimesed kärud väga kitsaks, nii et telg oli lühike ja mitte liiga paks.

Süsteemi keerukus ja tundlikkus tähendab, et seda ei saanud mitmes etapis välja töötada. See tuli korraga välja mõelda.

Kes selle välja mõtles, pidi olema ligipääs jämedate tüvede laiadele plankudele, millest raiuda suuri ümaraid rattaid, teljeauke ja telgesid endid. Selliseks puiduga peeneks tööks on vaja metallist tööriistu. Ja kõige tipuks tuli silmitsi seista raskete koormate transportimise vajadusega.

Telje-ratta süsteemi leiutamine oli nii keeruline, et suure tõenäosusega juhtus see vaid korra ja ühes kohas. Pole raske ette kujutada, mis tüüpi pomm see oli. Tehnoloogia on levinud nii kiiresti, et eksperdid ei oska öelda, kust see alguse sai. Umbes 4 tuhat aastat eKr. e. Valatud vasest peitlid muutusid levinud Lähis-Idas, kuid varaseimad kujutised ratastega kärudest on leitud Poolast ja kogu Euraasia steppidest. Helsingi ülikooli (Soome) indoloogi Asko Parpola sõnul on keelelisi põhjuseid arvata, et ratas sai alguse trüpillide kultuurist tänapäeva Ukraina territooriumil.

Härra Parpola usub ka, et tõelistele kärudele eelnesid miniatuursed mudelid, mida arheoloogid tavaliselt Euraasia steppidest leiavad. Teadlase sõnul pole tegemist sugugi laste mänguasjadega ehk päris kärude mudelitega. Esimesed kärud olid just sellised ja suure tõenäosusega olid neil püha tähendus

Nende miniatuursete kujundite tähtsusest annavad tunnistust ratastega loomade leiud Kesk-Ameerikast, kuigi indiaanlased seda ratast ei tundnud.

Kategooria: Hüpoteesid

Teljega ratta välimus

Teljega ratas ilmus inimeste seas esmakordselt aastal 4500 eKr. Teadlased viitavad sellele, et esimest korda kasutati sellist kujundust pottsepakettana. Hiljem kasutati vankrite ja vankrite jaoks teljega ratast. Enne ratta leiutamist vedasid inimesed kaupa kelkudel ja kelkudel. Tuli hea mõte kinnitada peenikestest palkidest libisemised lohiste alla. See hõlbustas neil koormate kandmist. Järgmine arendusetapp oli kelgu külge kinnitatud ratas.

Nii muutus põllumeestel kergemaks vilja vedada põldudelt lauta. Alguses olid need rattad väga kogukad ja rasked. Need kinnitati telje külge ja pöörati koos sellega. See on muutunud igapäevaseks. Algul olid need vankrid, näiteks vankrid, siis tekkisid vankrid.

Iasi linna lähedalt väljakaevamistel leiti savikilde, millel oli kujutatud ratastega kärusid. See on nende vanim mainimine. Vanim Suurbritanniast leitud ratas, mis pärineb umbes aastatest 1350–950 eKr. Kaasaegse Ukraina territooriumilt Zaporožje piirkonnast leiti kaherattaline vagun, mis on umbes viis tuhat aastat vana. Võimalik, et see vagun tuli sinna Lähis-Idast.

Ratas

"Puidust ratas"

Esimene oluline leiutis, mille inimene tegi, oli ratas. Ratta esialgne prototüüp oli palgirull, mis asetati raskete esemete alla nende lohistamiseks.

Tõenäoliselt pööras inimene mingil hetkel tähelepanu ümarpalgi pöörlemisomadusele suure koormuse all: mida kitsam oli palk keskelt, seda lihtsam oli koorma liikumisvektorit suunata. Mees hakkas meelega palgi keskosa maha lihvima, jättes selle otsad puutumata.

Edasine paranemine kestis piisavalt kaua, kui töödeldud palgist sai kaks talaga ühendatud šahti.

"Sillaga kiviratas/>"

Selline vagun polnud ikka mugav, sest kurvides oli raske pöörata ja ebatasasel pinnal sõita.

Järgnevatel sajanditel täiustas iga põlvkond leiutist ja võllidele ilmus auk, kuhu paigaldati tugev puidust telg. Selle pikaajalise protsessi tulemuseks oli primitiivse rummumehhanismiga ratas. Edaspidi oli igal rattal oma telg, mis võimaldas igal rattal iseseisvalt iseseisvalt pöörlema ​​hakata. See uuendus parandas oluliselt vaguni liikumist.

Inimene mõistis aja jooksul, et määrde või tõrvaga määritud telg keerab ratast paremini.

"Aukiga kiviratas/>"

Ja päikesekujuliste väljalõigetega ratas muutus palju kergemaks, kui raud sai tuntuks ja töötlemiseks kättesaadavaks, hakati rattaid igal võimalikul viisil tugevdama trakside ja velgede näol.

Tugevdatud ratas muutus vastupidavamaks, talus tugevaid lööke teede kivisele pinnale, mis võimaldas hobuseid vagunisse rakendada. Inimene hakkas aktiivselt suurendama kaupade liikumise kiirust, mis andis tõuke suure hulga inimeste rändele ja ümberasumisele.

Ratas on ainuke avastus, mis mõjutas inimkonna üldist arengut, sest ratta baasil leiutati pottsepaketas ja käsiveski ning seejärel vee- ja tuulikud.

Seda kõike oleme aidanud leiutada ratta põhimõte, et parandada muistsete inimeste elukvaliteeti.

 
Hinnang — 4679, Vaata tänast statistikat — 5

18+, 2015, the100.ru, Seitsmes ookeani meeskond. Meeskonna koordinaator:
privaatsuspoliitika

Kust ratas esimest korda ilmus?

Kes siis ratta leiutas? Esimene leiutaja jäi teadmata. Paljudes iidsetes tsivilisatsioonides kasutati erinevaid rattaid. Neid kasutati maa harimiseks. Asulate kasvuga jääb inimesel rohkem aega maailma, selle struktuuriga tutvumiseks. Nii hakkasid inimesed järk-järgult välja töötama uusi tehnoloogiaid. Muistsed inimesed avastasid erinevate metallide omadused. Kivi asemel hakati kasutama pronksi – vase ja tina segu. Muistsed tsivilisatsioonid olid Mesopotaamias. Teadlased peavad seda piirkonda "tsivilisatsiooni hälliks". Sellel territooriumil asus palju linnriike.

Nad arendasid käsitööd ja kaubandust. Matemaatikud, astronoomid, alkeemikud täiustasid teaduslikke teadmisi. Nad töötasid välja kalendreid ja mõõtesüsteeme. Metallratas leiutati esmakordselt Mesopotaamias. Selle valmistamiseks kasutati pronksi. Pärast surma viisid Sumeri valitsejad ratastega vankrid hauatagusele ellu. Need matused leiti iidsete Uri, Kiši ja Susa linnade lähedalt.

Suurte jõgede läheduses kasvasid üles ka teised iidsed tsivilisatsioonid. Vana-Egiptus asus Niiluse jõe lähedal, Vana-India Induse jõe lähedal ja Hiina Kollase jõe lähedal. Need alad olid väga viljakad. Põldude harimiseks oli vaja uusi tehnoloogiaid ja tööriistu. Kõigis neis tsivilisatsioonides peeti aega primitiivset lugemist. Seega olid seal vee- ja päikesekellad. Hakkas arenema metallitööstus ja klaasitootmine. Kõigis neis tööstusharudes hakati ratast kasutama täies hoos.

Paljudes iidsetes tsivilisatsioonides, näiteks indoeurooplastes, kasutati rattaga seotud sümboolikat. Nii tähistasid inimesed iidsetel aegadel elu ja surma tsüklite järjestust. Ring oli seotud lõpmatusega, milles elu ja surm tulid teineteist asendama. Muistsed rahvad kasutasid seda oma pühas sümboolikas. Näiteks slaavi pööripäev või budistlik dharma. Ratas oli võimu ja igavese uuenemise sümbol.

Kuid maailmas oli rahvaid, kes igapäevaelus ratast ei kasutanud. Näiteks Ameerika ja Aafrika põlisrahvad. Kuid isegi väljakaevamiste käigus leidsid nad ratastel mängukärusid. Olmekid jõudsid samuti lähedale ratta leiutamisele. Ehituse ajal kasutasid nad puidust rulle. Ameerika mandril ilmusid ratastega kärud alles eurooplaste sinna saabudes. Kui inimesed poleks ratast leiutanud, on raske isegi ette kujutada, kuidas inimkond oleks arenenud.

Füüsika 9. klass

"Esimene kosmiline kiirus" – esimene kosmiline kiirus. Probleeme lahendama. Kiirus, mis tuleb kehale anda, et sellest saaks satelliit. Tingimused, mille korral keha muutub satelliidiks. ISZ-i kontseptsioon. Lahendage probleem. Määrake satelliidi käivitamise esimene põgenemiskiirus. Planeetide pöörded ümber päikese. Maa tehissatelliidid. vabalangemise kiirendus.

"Elemendi aatomi struktuur" – Thomson pakkus 1903. aastal välja ühe esimese aatomi struktuuri mudeli. Osake tekitas ekraanil sähvatuse. Rutherford viis läbi rea katseid, et uurida aatomite struktuuri ja koostist. Kes avastas radioaktiivsuse fenomeni. Planetaarne (tuuma)mudel. Aatomi struktuur. Struktuur. Aatom on "jagamatu". Henri Becquerel avastab radioaktiivsuse fenomeni. Kaks sündmust 19. sajandi lõpus viisid ideeni aatomi keerulisest struktuurist.

"Muusika ja füüsika" – võnkumiste ostsillogrammid. Sõnad ja muusika. Heli omadused. Füüsika muusikas. Balalaika. Elektrooniline helisüntesaator. Keelpillid. Helid. Puhkpillid. Oreli mass. Muusika häälestustoon. Harmoonika. Orelipillid. Muusikariistad. Viiul ja kitarr. Heli vibratsioonid ja lained. Tormi ees. Organ. Müra muusikariistad. Inimese kuuldeaparaat.

"Heli mõiste" – Heli allikad. Kahvel. Naerata. Heli. Milline seade leiutati muusikariistade häälestamiseks. Otsige heliallikaid. Ütlus on "tumm nagu kala". Enamik putukaid teeb hääli. Maailm, milles me elame. Kellahelin. Hääl. mehaanilised lained. Helide uurimise ajalugu. Heli kiirus erinevates ainetes. pikisuunaline laine. Heli on laine. Heliallikas. võnkuvad liigutused.

"Jet Propulsion" klass 9 – kaasaegsed tehnoloogiad kanderakettide tootmiseks. Kaheksajalg. Reaktiivmootor looduses. Konstantin Eduardovitš Tsiolkovski (1857-1935). Keha liikumine. Rakett. Kas alati on mugav kasutada Newtoni seadusi. Lugu. Parun Münchausen. Cyrano de Bergerac. Reaktiivmootor. Millist liikumist nimetatakse reaktiivseks. Reaktiivmootor.

"Infraheli mõju" – vestibulaarse aparatuuri tegevus. Laps. helivahemik. Infraheli tekkimine. Maksimaalne vibratsioon. Heli kiirus. infraheli. Disko mõju. infraheli toime. Pulsatsioonide kasutamine. Heli mõiste. Heli .

"Füüsika 9. klass"

Meie kohandamise tee

Tänapäeval on osmoosirattad endiselt uudishimulikud. Eelised on, kuid need ei tasu end ära: süsteem on tavalise rattaga võrreldes liiga keeruline ja kallis. Seeriatootmise jaoks pole orbitaalratas selgelt kohandatud. Kuid väikesemahuliseks häälestamiseks …

2002. aastal ehitas kuulus Ameerika chopperitootja Billy Lane, tuuningfirma Choppers, Inc. omanik, ehitas ja esitles avalikkusele hiiglasliku Psycho Billy Cadillac chopperi, mille tagaratas oli valmistatud hublessi põhimõttel. Mootorratas tekitas silmailu ja võitis terve rea auhindu erinevatel näitustel, näitustel ja chopperi valmistajate võistlustel. Naljakas on see, et Lane nägi ainult pilte Sbarro/Motta masinatest ja arendas kogu oma hablessi tehnilise osa ise. Ta tellis kopteritehasest tohutu rattalaagri, mille hind oli 8000 dollarit. Aga Lane korraldas rattaveo väga lihtsalt. Ta kinnitas hõõrdratta rihmaratta jaoks hablessi vasakule küljele, ilma et oleks vaeva näinud edev esteetika. Motta keeldus sellisest otsusest teadlikult, juhindudes futuristlikust disainist ja selle salapärasusest.

Pärast esimese ratta edu ehitas Lane mitmeid sarnaseid – Money Shot, The Chronic, Miss Treated, King of NY. Juba teisel polnud ketiülekanne uudishimulikele silmadele kohe märgatav – käik läks mööda ratta perimeetrit, nagu Sbarro mootorratta “valge modifikatsioon”. Väärib märkimist, et kõigil Lane’i chopperitel oli tavaline esiratas, keskrummuga.

Kuid see pole oluline: Lane müüs kõik oma hämmastavad mootorrattad märkimisväärse kasumi eest maha – ega pöördunudki enam alandliku teema juurde.

Miss Treated ehitas Choppers Inc. USAst

Tänapäeval pöörduvad paljud kohandajad osmoosrataste teema poole ja ehitavad neid kasutades suurepäraseid mootorrattaid. Need on sakslase Fred Codlini sära, Itaalia ettevõtte Special Project Custom Irregular, Kanada Zeel Designi fenomen … Viimane lähenes probleemile loovalt ja tugevdas ratasteta ratast kolmel rullikul, mis paiknesid ühe otstes. Võrdkülgne kolmnurk. See lihtsustas disaini märgatavalt, kuigi kaotas hulga hablessi eeliseid.

Ja Dominique Motta usub endiselt, et orbitaalratas on tulevik. Ta ei pahanda, et tema leiutise on omaks võtnud arvukad kohandajad, kuid ta loodab siiski, et mõni suurfirma hakkab rummuta ratastega autosid ehitama ja tema nimi on lõpuks kõigi huulil. Lõppude lõpuks pole ta mitte keegi, vaid päris tõeline Mees, kes Leiutas Ratta.

Kas teile meeldis see materjal? Telli VseZnaesh.ru!

• Järgmine lugu 10 lasteküsimust, mida isegi täiskasvanud hämmeldavad
• Eelmine postitus Miks sääsed verd joovad ja miks nad seda vajavad?