Kuidas eemaldada jahutussüsteemist õhulukk

Vaid laadimist käsitlevas luuletuses olid õhk ja vesi sõbrad, nad käisid läbi elu käsikäes ja aitasid üksteist, auto jahutussüsteemis toob nende kahe komponendi lähedus tavaliselt kaasa probleeme, vahel ka väga tõsiseid. Õhutamine on salakaval vaev, tekib auto sooltes, silmaga ei torka, tihti on raske kindlaks teha, tundub, et autol on midagi valesti, aga kohe jääb arusaamatuks mis. Lisaks ilmneb see sageli mitte juhi tegevuse tagajärjel, vaid mehaaniliste probleemide tõttu ei pruugi auto omanik isegi kahtlustada, et tal on õhulukk. Kui aga süsteemis oleva õhu olemasolu diagnoosimine pole alati lihtne, on selle eemaldamine ülesanne, millega saavad hakkama ka algajad autojuhid.

Õhutaskud. Jahutussüsteemi harutorud, mis lähevad drosselklapi kütteks

Sümptomid

Õhuluku diagnoosimise raskus on seotud peamiste parameetrite – mootori jahutuse ja ahju kvaliteedi – mitteilmsuse ja subjektiivsusega . Kui süsteemis on õhku, täidab see neid funktsioone halvemini kui peaks – mootor kuumeneb üle ja sisemus saab vähem soojust. See pole aga alati silmaga nähtav. See on hea, kui autos on jahutusvedeliku temperatuuriandur, sellest on kergem näha kõrgemaid väärtusi, kuid seda pole alati kaasaegsetele autodele paigaldatud. Lisaks võib andur ka õhu tõttu valesti tööle hakata.

Ahju kasutegur ei mõõda üldse mitte midagi, kõik põhineb juhi isiklikul tajul. Kas salongis läheb külmemaks? Või äkki ainult näib? Lisaks ei kasuta keegi pliiti suvel, pool aastat on üks märk ebaoluline. Muidugi, kui süsteemis on palju õhku, siis on kõrvalekalle normaalsest tööst liiga suur, probleem ilmneb, kuid väikest õhulukku ei pruugi kohe märgata.

Juhile on märgata, kui paisupaagis hakkab järsku mullitama – see on ka halb signaal, õhku siseneb nii palju, et see väljub iseenesest, kuid probleemi on väga lihtne kindlaks teha.

Mullid paisupaagis

Õhutamise põhjused

Jahutussüsteemi õhu vastu võitlemine peab toimuma samaaegselt selle ilmumise põhjusega. Vastasel juhul meenutab võitlus õhuga vastasseisu hüdraga – üks pistik eemaldati, kaks ilmusid. Õhulukkude levinuim põhjus on jahutusvedeliku vale vahetus . Kõigil ei õnnestu jahutusvedelikku välja vahetada, et mitte õhku süsteemi jätta. Õhulukk tuleb pärast iga antifriisi vahetamist välja tõmmata. Juhtub, et õhk siseneb süsteemi isegi lisamisel, eriti kui täidate selle laia joaga kitsasse kaela ja sulgete seejärel kohe paagi kaane. Aga see on ikka haruldane.

Õhulukk jahutussüsteemis

Muude põhjuste hulgas:

1. Süsteemi rõhu vähendamine . Väga salakaval probleem, süsteem ise imeb kuskilt õhku. Tavaliselt juhtub see ristmikel. Harutorud, liitmikud, voolikud, radiaatorid – seda on igas autos palju. Kui ristmikul ilmneb defekt, toimib rõhk süsteemis suurepäraselt pumbana ja imeb järk-järgult õhku. Muide, rõhu vähendamine ei põhjusta alati antifriisi lekkimist, sageli juhtub, et süsteemi siseneb õhk ja jahutusvedeliku tase jääb paigale. Kuidas võidelda? Nõrga liigese otsimine ei ole raske, kuid igav.

2. Rõhu alandamise erijuhtudel võivad tekkida probleemid pumbaga , mis rikke või kulumise tõttu hakkab õhku süsteemi suruma, või silindriploki tihendi purunemine . Teisel juhul hakkab mootorisse sisenema antifriis ja heitgaasid tungivad jahutussüsteemi. Sel juhul tekib paisupaagis urisemine. Tihendiprobleeme on tavaliselt lihtne märgata (vähemalt väljalasketoru valge suitsu järgi), kuid lagunema hakanud pump võib enne endast märku andmist tekitada palju probleeme väiksemate probleemidega.

Katkine silindripea tihend

3. Paisupaagi korgi õhuklapp on korrast ära . Juhtub ka seda, et rikke tagajärjel hakkab klapp töötama vastupidises suunas – ei lase süsteemist välja liigrõhku, vaid laseb pigem õhku läbi. Kahtluse korral saab pistiku lihtsalt välja vahetada.

Katkine paisupaagi kork

Paraku pole tuulutamise ilmne põhjus kaugeltki alati, väga sageli tuleb probleemi otsida, eriti kui kogu asi on tiheduse rikkumine. Kuid ilma selleta on õhuummikutega tegelemine praktiliselt kasutu.

Kaks võimalust õhu eemaldamiseks

Kui õhutamise põhjus on teile selge ja olete selle kõrvaldanud, võite jätkata õhu eemaldamist süsteemist. Automehaanika kasutab palju erinevaid meetodeid, kuid need kõik taanduvad kahele variatsioonile, mis on üksteisega sarnased – kas suruge õhk koos jahutusvedelikuga välja või väljutage see aktiivse ringluse käigus.. Kumba eelistada ja kuidas seda konkreetselt teha, sõltub auto margist ja selle jahutussüsteemi konstruktsioonist. Põhiskeem on kõigil sama, kuid nüanssides on erinevus. Mõnel autol on õhu väljalaskmiseks spetsiaalne liitmik, mõnel aga mitte, kuskil on täitekork paisupaagi küljes ja kuskil radiaatoril, enamikule autodest on paigaldatud üks termostaat ja mõnel kaks. ja nii Edasi. Seetõttu räägime täna pigem meetodite teoreetilistest alustest ja selle üle, kuidas neid oma autol rakendada, tuleb veel mõelda.

Õhu auk

1. Esimene meetod põhineb sellel, et õhk on veest kergem ja kipub alati tõusma, seega tuleb see kõige kõrgemast punktist lihtsalt antifriisiga “välja pigistades” eemaldada. Lihtsaim juhtum on siis, kui auto on varustatud õhu eemaldamiseks spetsiaalse liitmiku või ventiiliga . Need asuvad spetsiaalselt ülemistes düüsides. Auto on vaja soojendada nii, et termostaat avaneks ja suurest ringist õhk väikesesse pääseks ning seejärel õhutusventiil lahti keerata ja lahti hoida kuni sealt jahutusvedelikku voolab.

Kui liitmikku pole, võib selle rolli täita süsteemi kõrgeim (ja eelistatavalt väikseima läbimõõduga) harutoru. Näiteks mõnel masinal on gaasihoovasõlme soojendus, seal on tavaliselt õhukesed torud ja need asuvad kõrgel – sobivad selle rolli jaoks hästi. Põhimõte on sama, mis liitmikuga, ainult et liitmiku lahti keeramise asemel tõmbame toru ära ja kui jahutusvedelik voolab, paneme selle kiiresti paika ja pingutame. Jah, töö täpsus on sel juhul madalam, nõuded operatsiooni läbiviija oskustele ja osavusele suurenevad ning jahutusvedeliku kadu on märgatavalt suurem, kuid siiski on see suhteliselt lihtne variant, kui leiate toru õigesti maha tõmbama.

Drosselklapi küttetorud

2. Teine meetod näib olevat sarnane esimesega, kuid kõik põhineb vedeliku aktiivsel ringlusel läbi süsteemi. Auto osa, kus asub paisupaak või radiaatori täiteava kork, tuleb tungrauaga üles tõsta, kork eemaldada, pliidi kraan (kui see on olemas) avada ja aktiivselt gaasi anda, tekitades suurenenud tsirkulatsiooni. Õhk hakkab täiteava kaudu välja pääsema, seda näete mullide järgi. Kui mullid saavad otsa, peate tasemeni lisama jahutusvedelikku. Meetod on üsna tõhus, kuid sellega peate olema ettevaatlikum, sest kuumade torude või antifriisi korral on see lihtne põletada. Lisaks ei ole üksi alati mugav nii gaasi anda kui ka õhu väljalaskeava juhtida, võib vaja minna abilist.

Tõenäoliselt on kogenud mehaanikutel sellise toimingu jaoks omad variatsioonid, isegi Internetis kohtasime kirjeldusi, kus oli vaja paisupaaki puhuda, kuid üldiselt on neil sarnane põhimõte, valik sõltub ainult mugavusest ja konkreetsest auto mudel. Peate lihtsalt veidi mõtlema ja kooli füüsikakursust meeles pidama.

Autor – Aleksander Netšajev