Miks kontroll on sisse lülitatud?
Kontroll käib – see sündmus tekitab enamikus autoomanikes kui mitte paanikat, siis vähemalt ärevustunnet. Selle kohta, miks kontroll on sisse lülitatud: põhjuseid ja lahendusi käsitletakse artiklis.
Kõigepealt peate mõistma, kuidas see mehhanism töötab. Auto sees pole "fixie", millel on lüliti käepärast. Kui juht süüte sisse lülitab, teostab juhtseade süsteemi enesediagnostika ahelate, kütusesüsteemi ja andurite talitlushäirete suhtes. Alles pärast seda saab mootorit käivitada. Reeglina on see piisav aeg kütusesüsteemis rõhu tekitamiseks.
Kui juhtseade on leidnud vea, süttib "kontrolli mootorit". Sõna-sõnalt tõlgitud "kontrollige mootorit". See koondsõna peidab endas palju andureid, kõrgepingejuhtmeid, küünlaid ja muud.
Veaotsing
Et mõista, miks kontroll on sisse lülitatud, peate läbi viima rea lihtsaid teste. Esiteks peate proovima mootorit käivitada ja vaatama, kuidas see töötab.
Üks punkt tasub kohe selgeks teha. Kui kontrolltuli süttib pärast tankimist, on soovitav järelejäänud kütus paagist välja lasta, kütusesüsteem läbi loputada ja seejärel täpselt kontrollitud kütust täita.
See kõik puudutab meie bensiini ja diislikütust. Diislikütust võib ikkagi kuidagi kütuseks nimetada, samas kui bensiin üldiselt ei ole enam nagu midagi. Nii sisaldavad näiteks heitgaasid nii palju kahjulikke aineid ja raskmetallide ühendeid, et katalüüsmuundur lihtsalt ei suuda neid täielikult oksüdeerida. Katalüsaatori efektiivsust jälgiv hapnikuandur teatab, et heitgaasid on liiga kahjulikud.
Teine põhjus, miks kontroll on sisse lülitatud, on süütesüsteem. Kahjuks leidub seda paljudel autodel. Süütemoodul paigaldatakse kõige sagedamini halvasti jahutatud kohta, mis põhjustab pragu. Ärge paanitsege enne tähtaega. Sellise ebameeldivusega kaasneb iseloomulik sümptom. Külmal mootoril käivitub korralikult, töötab kaebusteta, aga niipea, kui temperatuur tõuseb, on kohe kolmik, ebastabiilsed pöörded, võimsuse langus ja nõrk reaktsioon gaasipedaalile.
Muide, ebastabiilse kiiruse kohta võib see viidata veel ühele või isegi mitmele rikkele. Alustuseks eemaldame mootori töötamise ajal õhu massivooluandurilt pistiku, misjärel vaatame mootori reaktsiooni. Kui muudatusi pole, asetage pistik oma kohale. Sellise fookuse ajal lülitub juhtseade avariirežiimile ega keskendu andurite näitudele.
Kui DMRV-ga on kõik korras, loeme, kuidas väntvõlli andurit kontrollida ja tööle asuda.
Nüüd aga tõsisematest probleemidest, mille tõttu tšekk põleb. Selle põhjuseks on vead mootori juhtimissüsteemis. Algselt andis see lamp märku kütusesüsteemi ja süütesüsteemi talitlushäiretest, kuid nüüd on selle funktsionaalsus järsult laienenud.
Autotootjad on välja töötanud OBD-2 standardi, mis ühendab veakoode. Just selle koodi saamiseks vajate skannerit, mis ühendub diagnostikapistikuga.
Veakoodid on jagatud mingiteks alajaotisteks, et ka ilma dekodeerimata oleks võimalik kindlaks teha, millises suunas tööd tuleks teha. Nii näevad näiteks kõik süütesüsteemiga seotud vead välja nagu p03xx. See tähendab, et näeme, et kaks esimest numbrit tähistavad alajaotist ja viimased näitavad viga.
Video: kontroll on sisse lülitatud:
