Lifan solano 2013: lifan solano kirjeldus, auto välis- ja tehnilised andmed, hinnad
Solano mudelit (ehk 620) esitleti avalikkusele 2007. aastal ja 2 aastat hiljem algas Tšerkesski tehases masinate “kruvikeeraja” kokkupanek. Sõiduauto Lifan Solano 2013. aastal läbis moderniseerimise, mis kajastus välimuses ja valikutes. Sel ajal oli auto Hiina tootja tippmudel.
Üldine kirjeldus Lifan Solano
Solano sedaan on varustatud siledate siluetijoontega 4-ukselise kerega. Suurenenud kaldenurgaga tuuleklaas aitab vähendada aerodünaamilist takistust ja kütusekulu. Uksed sulguvad kere külgedega tasa ja puuduvad välised vihmaveerennid. Plastikust konstruktsioonielemendid (kaitserauad, peeglikorpused ja ukselingid) on värvitud kerevärviga.
Auto peamised parameetrid:
- pikkus – 4550 mm;
- laius (piki peeglite servi) – 1705 mm;
- kliirens – 150 mm;
- esiratta rööbastee – 1470 mm;
- tagaratta rööbastee – 1460 mm;
- lubatud täismass – 1555 kg.
Auto väljast ja sisemusest
Auto Lifan Solano 2013 mudeliaasta esiosa on visuaalselt jagatud U-kujulise joonega, mis kulgeb kapoti esiservast kuni kaitseraua õhuvõtuavani. Väliselementide viimistlemiseks kasutatakse kroomitud plastikust ääriseid. Eesmised udutuled, mis asuvad kaitseraua allosas, on autode standardvarustuses. Taga on täiendav udutuli, tagaakna tasapinna taha on paigaldatud täiendav pidurdussignaal.
Standardse (DX) põhiversiooni autode istmed ja uksepaneelid on polsterdatud vastupidava kangaga. Luxury (CX) täiustatud versiooni iseloomustab nahkistmete kasutamine, mida täiendavad samast materjalist detailid ustel. Külgakende jaoks on kasutusel elektriajamid, automaatset tõstmise ja langetamise režiimi ei pakuta. Salongis ja pagasiruumis on riidest kaitsematid (kuuluvad põhivarustusse).
Armatuurlaud on plastikust, esiosal on puitu imiteeriv dekoratiivne vahetükk. Sarnased padjad asuvad uksekaartidel. Armatuurlaud on varustatud vedelkristallekraaniga, taustvalgustuse heledust saab reguleerida. Armatuurlaua keskosa hõivavad konditsioneeri juhtnupud ja tavaline 2DIN-raadiomagnetofon, külgedel on õhusuunajad auto salongi õhu varustamiseks.
Esiistmete vahel on käetoega keskkonsool, täiendavad nišid pisiasjade hoidmiseks. Külgmiste tugirullikutega varustatud juhi- ja kõrvalistmed on käsitsi reguleeritavad. Tagumine diivan on varustatud seljatoe käsitsi kokkuklapitava mehhanismiga, mis võimaldab suurendada pagasiruumi mahtu.
Tehnilised andmed Lifan Solano 2013
Sedaan Lifan oli varustatud 2 sädesüütega jõuallika modifikatsiooniga. Mõlemad mootorid on ehitatud reas 4-silindrilise ploki baasil, kasutatakse 16-klapilisi päid 2 nukkvõlliga. Jõuallikad asuvad üle mootoriruumi, sundvedelikjahutus. Kütuse varustamiseks kasutatakse elektrooniliselt juhitavaid pihustid. Kõik toodetud autod olid varustatud esiveoga.
Baasmootoriks on LF481Q3 töömahuga 1587 cm³, mis arendab võimsust 106 hj. kiirusel 6000 pööret minutis. Mootori surveaste on 9,5, mis võimaldab kütusena kasutada bensiini oktaanarvuga 92. Mootor on saadaval 2 versioonina – töötamiseks 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja CVT kiilrihma variaatori paigaldamiseks . Tootja väidab, et kütusekulu kombineeritud tsüklis on 7,8 liitrit 100 kilomeetri kohta, maksimaalne kiirus ulatub 170 km / h. Parameetrid ei sõltu käigukasti tüübist.
Samuti suurendati töömahuga mootor 1794 cm³-ni ja masinatele paigaldati suurem surveaste. Seade arendab 125 hj. 6000 p/min juures, vajab töötamiseks A95 bensiini. Töömahu suurendamine võimaldas tõsta pöördemomendi lati 160 N/m-ni põhiversiooni 137 N/m vastu. Kuid hetke maksimaalne väärtus nihutatakse kiirtsooni (4200 p / min versus 3500 p / min). 125-hobujõulise agregaadiga autod olid varustatud ainult mehaanilise 5-käigulise sünkroniseeritud käigukastiga.
MacPhersoni amortisaatori esiripp on varustatud rullumisvastastusega. Auto maksumuse vähendamiseks tagarataste paigaldamisel kasutati poolsõltumatut vedrustust koos haakehoobidega. Roolikonstruktsioonis kasutatakse konstantsete tööparameetritega (ei sõltu kiirusest) hüdrovõimendit, pumpa käitab mootori väntvõllilt rihmülekanne. Sammas on sujuvalt reguleeritav ainult paigaldusnurgas.
Vaikimisi paigaldati masinatele ketaspidurid (ees kasutati ventileeritavaid kettaid). Klotside juhtimiseks kasutati hüdroajamit, mida täiendasid vaakumvõimendi ja ABS mitteblokeeruv pidurisüsteem. Seade on varustatud mikroprotsessoriga, mis jaotab pidurdamisel jõud automaatselt ratastele (vähendamaks libisemisohtu tugeval aeglustusel). Lisakaitset pakuvad 2 turvapatja, mis on paigaldatud rooli ja armatuurlauale.
Autojuhtide ülevaated
Dmitri, 45-aastane, Volgograd
Solano võttis uue auto 2012. aastal pärast VAZ-i müügisalongede külastamist ja mitmete aastatel 2000-2005 toodetud välismaiste autode ülevaatust. Pärast 6 kuud töötamist purunes kliimaseadme kompressori külmutusagensi etteandetorustik, remont tehti garantii korras. Auto vedrustus on jäik, kliirens võimaldab liikuda mööda maateid ilma lävede või mootori karterikaitsega maapinnast kinnijäämise riskita. Elektroonikaga probleeme polnud, miinuseks on kividega maha pekstud värvkatte madal kvaliteet.
Sergey, 36-aastane, Tula
Olnud 3 aastat Solano omanik, plastkaitserauadelt tuli pidevalt värv maha koos krundiga. Pagasiruumi kaas hakkas esimesel talvel dekoratiivliistu all mädanema, viga parandati garantii korras (paneeli vahetusega). Kuid aasta hiljem tekkis viga uuesti, parandati juba oma kuludega. Kere valmistamiseks kasutatakse õhukest teraslehte, mis kortsub kivide või jäätükkide sissetungimisel. Plussidest võib märkida pidurisüsteemi, mis on varustatud elektroonilise tasakaaluregulatsiooniga mitteblokeeruva plokiga.
