Matrix auto esituled
Auto esioptika suudab muuta, kuigi mitte kogu välimust, kuid vähemalt 40%. Paljud tootjad on hakanud oma uutel mudelitel kasutama LED-optikat. Räägime maatrikstulede tööpõhimõttest ja disainist.
Artikli sisu:
Optika vallas hoiab liidripositsiooni Audi. Alates 2013. aastast hakkas Audi uuendatud A8 mudelile paigaldama maatriksoptikat ehk paremini tuntud kui Matrix LED esitulesid. Ettevõtte inseneride sõnul tõstavad need turvalisuse taset ja muudavad sõitmise lihtsamaks.
Esialgu pani Opel Matrix Beami nime all aluse maatriksoptikale. Võrreldes tavaoptikaga on maatriksesituled palju keerulisemad. See koosneb lähitulede moodulist ja kaugtulede moodulist, samuti päevatuledest, gabariidituledest ja pöördeplokist. Disainlahenduses on mehhanismide jahutamiseks ventilaatoriga õhukanal ja iga esitule juhtplokk.
Maatriksoptika kaug- ja lähikiire moodulid
Hoolimata tehnoloogia keerukusest sisaldavad maatriksesituled kaug- ja lähitulede moodulit. Iga plokk on omal moel ainulaadne nii ülesehituselt kui ka juhtimiselt. Kaugtulede maatrikstulede komplekt koosneb 25 LED-ist, mis on kombineeritud viieks tükiks rühma kohta. Koos moodustavad nad kaugtule maatriksi. Igal viiest LED-ist koosneval maatrikstulede plokil on eraldi radiaator ja reflektor. Tänu sellele insenerilahendusele rakendatakse maatriksite abil umbes miljard erinevat valgusjaotuse kombinatsiooni.
Mis puudutab lähitulede moodulit, siis see asub kaugtulede all. See sisaldab 15 LED-i. Samuti viis LED-i ploki kohta, kuid võimsuselt nõrgem. Optika allosas on päevatuled, mõõdud ja suunatulede LED-id. Kokku saab sellises maatrikstulede plokis kokku lugeda 30 järjestikust LED-i.
Kuidas maatriksesituled töötavad
Esitatud teabest on näha, et maatriksesituled põhinevad LED-idel ja mitte ühelgi teisel valgustusseadmel. Tõepoolest, selline struktuur annab palju rohkem valgust kui varem tuntud optikatüübid.
Parema ülevaate huvides rõhutati maatriksoptika elemente kaasaegses stiilis disainraamiga. Kõik optika osad, sealhulgas juhtplokk ja sundventilatsioon, on paigutatud plastikust korpusesse, mis on ühtlasi aluseks ja kaitseb välistegurite eest. Maatrikstule esiosa on kaetud läbipaistva hajutiga.
Selgeks saab, et juhtploki olemasolul on kogu seire- ja juhtimissüsteem elektrooniline, hõlmates traditsiooniliselt sisendseadmeid ja ajamid. Sisendseadmetena käsitletakse erinevaid andureid ja videokaamerat.
Videokaamera annab teavet teiste teel olevate sõidukite kohta. Seega lülitab juhtseade automaatselt kaug- ja lähituled, reguleerib optika nurka ja heledust. Kui me räägime maatriksoptika anduritest, siis kasutatakse neid sageli teistest süsteemidest, nagu roolinurk, sõiduki kiirusandur, kliirensi andur, valgusandur ja vihmaandur. Just need andurid vastutavad mugava sõidu ja erinevate süsteemide õigeaegse toimimise eest.
Kui autol on navigatsioonisüsteem, siis maatrikstulede juhtseade kasutab andmeid marsruudist, auto juhtimise olemusest, teelt ja maastikust ning võtab arvesse ka sõitu läbi asulate.
Maatriks-esituledes mängib põhirolli juhtseade. See töötleb sisendseadmetelt saadud teavet ja sõltuvalt vastuvõetud andmetest lülitab sisse või välja teatud rea LED-e. Märkimist vääriv uuendus on see, et maatriksoptikas ei kasutata pöörlevaid mehhanisme, nagu juhtus ksenoontulede puhul. Kõik funktsioonid täidetakse tänu staatilistele LED-idele ja maatriksesitulede elektroonikale.
Valgustusfunktsioonide mitmekesisus maatriksoptikas
Mida keerulisem on optika disain, seda rohkem funktsioone see täita suudab. Maatriksoptikas on üheksa tüüpi valgustusfunktsioone:
- pidev kaugtuled;
- maanteevalgustus;
- lähivalgustus;
- adaptiivne valgustus;
- valgustus ristmikel;
- valgustus iga ilmaga;
- jalakäijate valgustus;
- adaptiivne dünaamiline valgustus;
- dünaamiline suunatuli.
Nimekiri pole väike, nagu näeme, kaalume iga üksuse puhul eraldi, kuidas valgustuse põhimõte töötab.
Mitmesegmendilised kaugtuled võimaldavad juhil sõita kogu aeg sisse lülitatud kaugtuledega. Sel juhul kasutatakse 25 individuaalset kaugtule LED-i. Kasutusele võetakse ka videokaamera, mis pimedal ajal jälgib vastutulevaid ja mööduvaid autosid esitulede järgi. Niipea kui auto tuvastatakse, lülitab juhtseade välja mõned LED-id, mis on suunatud liikuva auto poole. Tee vaba ruum valgustatakse algsel kujul. Draiverite pimestamise vähendamiseks vähendatakse ülejäänud maatriksoptika ploki heledust. Passi järgi suudab maatrikstulede juhtseade korraga ära tunda kuni kaheksa autot.
Kiirteeliikluse tuli põhineb navigatsioonisüsteemist saadud teabel. Adaptiivne süsteem kitsendab maatrikstulede kaugtulede koonust nii, et see suunaks võimalikult palju ettepoole ja muudaks selle teistele juhtidele mugavaks.
Lähivalgustid on traditsioonilise kujuga, tee keskmine osa on vähem valgustatud, kuid külgmine osa ja äär rohkem. Sel juhul on maatriksoptika suunatud allapoole, olenevalt tee reljeefist ja asulast.
Adaptiivse tule eesmärk on kurvides manöövrite ajal masina esiosa ja külg paremini valgustada. Sel juhul aktiveerib iga esitule maatriks-esitulede süsteem kolm LED-i, mis lülituvad sisse või välja, kui rooli keerata või kurvide käivitamisel.
Ristmivalgustus on loodud valgustama ristmikke neile lähenedes. Sel juhul kasutatakse navigatsioonisüsteemi ka maatrikstulede puhul, mille alusel määratakse ristmik.
Juba nimest tulenev iga ilmaga valgustus viitab sellele, et halbades ilmastikutingimustes (udu, vihm, lumi) sõites muutub valgustuse kvaliteet. Juhtseade reguleerib maatriksoptika LED-e nii, et vältida nende enda esitulede pimestamist. Maatriksesitulede LED-ide intensiivsus muutub sõltuvalt nähtavusest.
Jalakäijate esiletõstminekõrgel tasemel rakendatud maatriksesituledes. Kui jalakäija tuvastatakse kaamera ja öövaatlussüsteemi abil, tee ääres või sellele ohtlikult lähedal, annab optika sellest kolm korda kaugtulega märku. See hoiatab nii juhti kui ka jalakäijat.
Dünaamiline kurvivalgustus on maatriksesitulede eelviimane võimalus. Tema töö olemus on suunatud tee valgustamisele pöörde ajal. Rooli keerates suunatakse valgusvihu heledus keskelt pöörde suunas. See tähendab, et üks osa LED-idest muutub tuhmimaks, teine heledamaks.
Dünaamiline suunatuliMatrix esituled on mõeldud LED-ide kontrollitud liikumiseks pöörde suunas. Seega lülitatakse järjestikku sisse 30 järjestikust optika LED-i sagedusega 150 ms. Väljastpoolt ei näe see mitte ainult ilus välja, vaid annab ka rohkem teavet selle või teise auto manöövri kohta.
Paljud tootjad juba valmistavad oma autosid ette sellise maatriksoptika tehnoloogia kasutuselevõtuks, kuid keegi ei oska veel öelda, kui palju see õnnestub. Hetkel on sellise tehnoloogia optikas ainuomanik Audi ja kas ta soovib seda teiste tootjatega jagada, jääb küsimärgi alla.
Video maatriksoptika tööpõhimõtte ja selle struktuuri kohta:
