Madala rõhuga kütusepump: võimenduspumba seade ja tööpõhimõte
Diiselmootori võimenduspump on madala rõhuga kütusepump (LPFP). Selle seadme põhiülesanne on kütuse varustamise funktsioon kõrgsurvekütusepumba kõrgsurvekütusepumbaga. Reeglina paigaldatakse rõhutõstepump sissepritsepumba “kasti” külge või kõrgsurvepumba vahetusse lähedusse.
Mõlemad pumbad on ühendatud kütusetorude abil, mille kaudu juhitakse diislikütus kõrgsurvekütusepumbast kõrgsurve kütusepumpa. Samal ajal viidi ellu diislikütuse puhastamine, mis hõlmab spetsiaalsete jäme- ja peenkütusefiltrite läbimist. Järgmisena käsitleme seadet, aga ka võimenduskütusepumba tööpõhimõtet üksikasjalikumalt.
Artikli sisu
- Diisli võimendi pump sissepritsepumba jaoks
- Võimepumpseade ja erinevat tüüpi madala rõhuga kütusepumbad
Diisli võimendi pump sissepritsepumba jaoks
Seega on vaja madala rõhu all olevat kütusepumpa (TNFP), et juhtida diislikütust madala rõhu all läbi filtrite ja seejärel varustada kütust kõrgsurvekütusepumbaga. Sellisel juhul on seadmel kaks töörežiimi. Esimene režiim on nn ettevalmistav režiim, samas kui teine režiim töötab.
Mis puudutab ettevalmistusrežiimi, siis sel hetkel liigub pumba kolb ülespoole, paralleelselt märgitakse ekstsentriku mõju, mis surub vedru kokku. Selle tulemusena hakkab kütus kambrites liikuma ja läbib ka filtrite vahelt. TNND töörežiimiks on kolvi tagurpidi liikumine (kolb liigutab viisasid).
Tasub teada, et madalrõhupump pumpab veidi rohkem kütust, kui mootor sujuvaks tööks vajab. Selline pumpamine "varuga" võimaldab teil säilitada toitesüsteemis optimaalset rõhku, vältides suurenenud koormusi.
Võimepumpseade ja erinevat tüüpi madala rõhuga kütusepumbad
Kui me räägime disainist, on madalrõhu kütusepumbal järgmised komponendid:
- Veovõll
- Labadega rootor
- staator
- Jaotusketas
- ajami käigu regulaator
- Ühendused
Tööpõhimõte seisneb selles, et rootor hakkab esimesena liikuma, mille tulemusena selle labad lähenevad staatorile. Selle tulemusena tekivad tsentrifugaaljõu mõjul “kambrid” ja teatav pinge. Seejärel siseneb kütus kambritest kõrgsurvekütusepumpa. Kütusevarustuseks tehakse jaotuskettas kanalid. Kui rõhk ületab normi, suunatakse osa kütusest rõhualandusklappi.
Arvestades, et võimenduspump ja kõrgsurvepump on ühendatud, on vajalike tingimuste säilitamiseks olemas kütuse tühjendusklapp. Määratud drosselklapp on joa, mis keeratakse sissepritsepumbasse.
See lahendus võimaldab säilitada kambrites soovitud tingimusi, võttes samal ajal arvesse sõltuvust veovõlli liikumiskiirusest. Sarnane skeem sobib hästi diiselmootoritele, samas on ka muud tüüpi rõhutõstepumpasid.
Madala rõhuga kütusepumpade sordid
Alustame sellest, et madala rõhuga kütusepump on paigaldatud igale autole, bensiinile (karburaator, pihusti) ja paljudele diiselmootoritele, kuid mitte kõigile. See seade "tõmmab" kütuse kütusepaagist, misjärel kütus läbib filtreid, siseneb doseerimissüsteemidesse ja juhitakse mootorisse.
Sellisel juhul on võimenduspumbad mehaanilised ja elektrilised. Bensiini karburaatoriga ICE-del on mehaaniline pump ja sissepritsemootoritel elektriline kütusepump. Kui aga bensiinimootoritel on selline pump, olenemata mootori tüübist, peamine, siis diiselmootorite puhul varustab rõhutõstepump kütust kõrgsurvekütusepumbaga.
- Tavaliselt asetatakse silindriplokile mehaaniline võimenduspump. Sellist seadet juhib mootor ise. Lihtsamalt öeldes surutakse mootori pöörlemise ajal pumba spetsiaalne nukk, mille tulemusena hakkab seade kütust karburaatorisse pumpama. Samuti on mehaanilisel pumbal spetsiaalne hoob, mis võimaldab enne mootori käivitamist käsitsi bensiini pumpada.
Samuti soovitame lugeda artiklit diisli sissepritseotsiku töö ja toimimise kohta. Sellest artiklist saate teada diislipihustite konstruktsiooni ja tööpõhimõtete ning seadme omaduste kohta.
- Elektriline võimendipump muutus hädavajalikuks pärast sissepritsemootorite ilmumist. Fakt on see, et pihusti normaalseks tööks tuleb kütus düüsidesse tarnida kõrgema rõhuga võrreldes karburaatori sisepõlemismootoritega.
Loomulikult ei tule nõrga jõudlusega mehaaniline pump sellise ülesandega toime. Ta asendati elektrilise kütusepumbaga. Selline pump on tegelikult elektrimootor ja pumpamiskamber, mis on üldiselt korpuses kombineeritud. Ülelaadur asub otse gaasipaagis ja on sukeldatud kütuse sisse. Samuti on pumba korpusesse integreeritud kütusetaseme andur ja spetsiaalne filtrivõrk kütuse puhastamiseks.
Sellel lahendusel on mitmeid eeliseid, kuna seade on produktiivsem ega kuumene ka mootoriruumi liigsest kuumusest üle. Samuti pole enne mootori käivitamist vaja kütust käsitsi pumbata, kuna pärast süütevõtme keeramist käivitub koheselt võimendipump, mis tõstab rõhku toitesüsteemis.
Samuti tuleb märkida, et elektripumbaga ahelas liigub kütus pidevalt mööda jooni, mis võimaldab säilitada normaalset kütuse temperatuuri ja vältida ülekuumenemist.
Diislikütusele võimenduspumba paigaldamise eelised
Kui tulla tagasi põhiteema juurde, siis diisli võimendi pump on paljudel juhtudel elektriline. Selline pump muutub elektrisüsteemi oluliseks elemendiks, kuna see võimaldab mitte ainult kiiresti ja tõhusalt tarnida kõrgsurvekütusepumpa diislikütust, vaid ka juhtida diislikütust läbi filtrite.
Samuti võimaldab võimenduspumba olemasolu saavutada diiselmootori stabiilse töö kõigil režiimidel ja igal kiirusel, see tähendab, et koormuse all pole kütusepuudust. Samuti märgime, et paljud diiselautode omanikud, kellel tavaliselt pole lisapumpa, otsustavad selle ise paigaldada.
Seda vajadust võivad dikteerida erinevad põhjused, alustades elektrisüsteemi kergest tuulutamisest pärast parkimist ja lõpetades sooviga hõlbustada diiselmootori käivitamist. Pumpa saab paigutada nii kütusepaaki kui ka integreerida kütusetorude teatud osadesse diislikütuse varustamiseks pärast paaki.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on kütuse sissepritsepump (kõrgsurve kütusepump). Sellest artiklist saate teada seda tüüpi pumpade eesmärgi, tööpõhimõtete ja disainifunktsioonide kohta.
Reeglina märgivad omanikud pärast paigaldamist, et diiselmootorit on lihtsam käivitada (starteriga peate tegema vähem pöördeid). Samuti märgitakse sisepõlemismootori stabiilsemat tööd erinevates režiimides (transientrežiimid, XX, töö koormuse all). Mõnel juhul on võimalik ka võimsuse suurendamine, kuna kütus tarnitakse kõrgsurvekütusepumbale stabiilselt isegi suurtel kiirustel.
