Ravon Gentra mootor: plussid ja miinused
Nagu teate, on uute autode hind SRÜ-s endiselt üsna kõrge. Pole üllatav, et madalama ja keskmise hinnasegmendi mudelite nõudlus on kõrgeim ja stabiilne. Just sel põhjusel pööravad potentsiaalsed ostjad sellistele toodetele maksimaalset tähelepanu.
Mis puutub Ravoni kaubamärki, siis see autotootja on odavautode turul uus tegija. See võib aga nii tunduda vaid esmapilgul. Tegelikult on Ravoni kaubamärk kodumaistele autojuhtidele hästi tuntud UZ-Daewoo kaubamärgi muutmine.
Kui rääkida Ravoni autodest, siis Usbekistani tootja esitles mitmeid mudeleid (Ravon R2, Ravon R4 jne), mille hulgas pakub mitmel põhjusel erilist huvi keskklassi sedaan Ravon Gentra. Selles artiklis räägime sellest, milline mootor on Ravon Gentral, samuti sellest, millised on selle jõuallika plussid ja miinused.
Artikli sisu
Ravon Gentra mootori omadused ja omadused
Jõujaam ja jõuülekanne on auto seadmes kõige olulisemad üksused. Mis puutub Ravon Gentrasse (endine Daewoo Gentra), siis kapoti all on 4-silindriline ristsuunalise paigutusega reas DOHC-seade. Mootori töömaht on 1,5 liitrit. Tähelepanuväärne on see, et näidatud mootori töötasid välja GM-i spetsialistid ning seda on muudetud ja kohandatud SRÜ töötingimustega.
Gaasi jaotusmehhanism on 16-klapiline kahevõlliline (sellel on kaks nukkvõlli mitmete sisselaske- ja väljalaskeklappide jaoks). Maksimaalne pöördemoment on 141 Nm 3800 p/min juures. Jaotatud sissepritse, võimsus 104 hj, saavutatud 5800 p/min juures. Linnatsüklis on AI-95 kaubamärgi kütusekulu passi järgi fikseeritud umbes 8,4 liitrit, maanteel sõites on see näitaja umbes 6,9 liitrit.
Mis puudutab kiirenduse dünaamikat, siis kuni 100 km/h kiirendab Ravon Gentra 11,9 sekundiga. Maksimaalne kiirus on umbes 180 km / h. Samuti vastab jõuallikas Euro 5 standardile ja on üsna keskkonnasõbralik.
Arvestades, et Gentra on odav auto, pole jõudlus halb. Siiski on ka puudusi. Esiteks on mootor suurtel kiirustel mürarikas ega erine ökonoomsusest kuidagi, kuna isegi rajarežiimis on tänapäeval märk 6,9 liitrit "saja" kohta palju ja "mehaanika" osas. Sellele mudelile eraldi varustustasemetega paigaldatud "automaatika" puhul on tarbimine veelgi suurem (keskmiselt 1,5 liitri võrra) ja "maksimaalne kiirus" väheneb 165 km / h-ni.
Kuid isegi suurenenud tarbimist arvesse võttes on mootoril rohkem eeliseid. Esiteks on jõuallikas üsna töökindel. Tootja määrab ressursi umbes 400 tuhande km kaugusel. Hammasrihma veokett, malmist silindriplokk, kerge alumiiniumsulamist pea, lihtne klapiajastuse muutmise süsteem võimaldavad sellisel sisepõlemismootoril normaalselt töötada mitte parima kvaliteediga bensiiniga. Samal ajal saavutatakse deklareeritud võimsus 105 hj, mis muudab auto sarnaste konkurentide taustal üsna dünaamiliseks.
Ainus, isegi disaini suhtelise lihtsuse jaoks kohandatud, vajab Ravon Gentra mootor kvaliteetset hooldust. Esiteks on kõrgendatud nõuded mootoriõlile ja selle kvaliteedile, samuti määrdeainete vahetusintervallidele.
Oluline on mõista, et elementaarsete reeglite eiramine sõiduki töö osana vähendab oluliselt mootori eluiga ja Ravon Gentra mootori remont ei ole odav (eriti originaalsete kaubamärgiga varuosade kasutamisel).
Ravon Gentra mootori võrdlus konkurentidega
Nii et Gentra peamistest konkurentidest tasub esile tõsta Renault Logani, Volkswagen Polo Sedaani, AvtoVAZi mudeleid jne. Pealegi on nende autode mootoritel nii mitmeid eeliseid kui ka puudusi.
Näiteks Renault Logan K7J, K4M üksustel on hammasrihmülekanne, mitte kett. Nagu teate, võib rihma purunemine põhjustada ventiilide paindumist ja mootori enneaegset kulukat remonti. Samuti tuleb märkida, et K7J versioonil puuduvad hüdrotõstukid, mis tähendab, et klappe tuleb perioodiliselt reguleerida.
Tarbimise osas pole ka Renault Logani bensiinimootorid ökonoomsed, kuigi tarbivad vähem kütust kui Gentra. Deklareeritud ressurss on umbes 400 tuhat km.
Polo sedaanimudel sai CWVA mootori. Mootoril on alumiiniumplokk, hüdrotõstukid, kaks nukkvõlli, ajastuskett ja see vastab Euro5 standardile. Tarbimine on Gentry omast selgelt väiksem (linnas kuni 7 liitrit). Kuid praktikas on mootori ressurss vaid 200-250 tuhat km, hooldatavus on madal ja remont ise on üsna kallis.
Kui räägime VAZ-i mootoritest populaarsetel Priori, Kalina, Granti, Vesti jne mudelitel, siis on need üksused nii kodumaiste kui ka välismaiste sisepõlemismootorite moderniseeritud ja muudetud versioonid.
Selliseid mootoreid iseloomustab suurenenud kütusesäästlikkus ja võimsus, need on kokku pandud imporditud komponentide abil. Kuid isegi kõigi täiustuste juures on kütusekulu siiski võrreldav Gentra mootori omaga.
Samuti soovitame lugeda artiklit sellest, mida on vaja Range Roveri mootorite kohta teada, kui valite järelturul seda kasutatud autot. Sellest artiklist saate teada jõuallikate ressursside ja töökindluse ning selle automudeli levinumate ICE-probleemide kohta.
Töökindluse ja ressursi osas ei ületa VAZ-i mootorite kasutusiga reeglina 250–300 tuhat km ja koostekvaliteet pole sageli parim. Erandiks võib pidada Lada Vesta ja X-Ray uute mootorite rida, samas on täiesti võimalik, et tulevikus ilmnevad ka nende nõrkused.
Summeerida
Nagu näete, on Ravon Gentra mootoril konkurentide taustal sarnased plussid ja miinused. Gentra mootorit iseloomustab suurenenud tarbimine, kuigi see on üsna töökindel ja tehnoloogiliselt arenenud, tagab see auto vastuvõetava kiirendamise dünaamika.
Soovitame lugeda ka artiklit Mazda Skyactiv mootori funktsioonide kohta. Sellest artiklist saate teada, mis vahe on kõrgtehnoloogilisel diisel- ja bensiinimootoril Mazda Skyactive ning teistel analoogidel ning millised on seda tüüpi mootorite ressurss ja hooldatavus. Mis puutub mootoriressurssi, siis põhitingimuseks jääb jõuallika õige töö ja õigeaegne hooldus, kasutades kvaliteetseid kulumaterjale, tehnilisi vedelikke ja varuosi.
